KR20010023564A - 일체형 음향 시스템을 구비한 차량 패널 - Google Patents

Abstract

트림패널과, 차량탑승자실을위한 지붕라이닝과 트림패널은 음향출력을 생성하기위해 공진을 일으키는 라디에이터내에 굴곡파를 발산하기위한 라디에이터상에 장착된 일체음향 라디에이터와, 진동여자기로 구성되고, 라디에이터와 일체인 수단은 라디에이터주변을 한정한다.

Description

일체형 음향 시스템을 구비한 차량 패널{TRIM PANEL COMPRISING AN INTEGRAL ACOUSTIC SYSTEM}

자동차와 같은 차량에 있어 양질의 음향 재생을 달성하기 위한 많은 시도가 있어 왔다. 고품질, 고효율 및 바람직한 음력을 가지는 통상의 피스톤식 확성기는 원추형 격막을 구동하는 대형 자석을 사용하는 결과, 통상 6 - 10cm의 인지 깊이의 확성기 샤시나 바스킷을 포함하는 장치가 된다.

특히, 원추형 피스톤식 스피커를 위해 사용된 밀봉 혹은 조율된(tuned) 볼륨 박스의 범위가 한정된 차량 내부의 공간은 제한되어 있다. 어떤 경우에는 스피커가 탑승자의 머리 위치에서 떨어져서 최적의 곳이 아닌 장소에 배열되어야 하는 경우가 있는데, 가령, 후미 화물 선반상이나 창문 구동 기구에서 벗어난 하부 도어 패널상이나 또는 바람직스럽지 못하게 위치한 도어 스피커로부터의 소리를 보충하도록 계기판의 양 단부측에 위치하는 경우가 있다. 전형적으로는 6개의 스피커 배열이 스피커 구동기를 위치시킬 중요한 패널 깊이를 알아 낼 필요에 의해 이러한 좋지 않은 위치에 의해 야기되는 문제를 해결하도록 시도된다.

후미 화물 선반 스피커는 앞좌석에서 멀리 떨어져 탑승자 뒤에 배치되는데, 후미 윈도우창과 화물 선반 사이에 형성된 빈 공간에 근접하여 위치함에 따라 손상된다. 이러한 스피커는 최인접한 탑승자에게는 너무 가까워서 국부적으로 소리가 너무 크게 될 수 있다.

도어 장착 스피커는 차량의 가장 시끄러운 부분에 장착되어 진동, 도어 패널 공진, 노면 소음 전달 및 엔진 소음의 영향을 받는다. 뒷좌석의 탑승자에게는 거의 들리지 않으며, 앞좌석의 탑승자로부터는 중심에서 벗어나 있다. 또한, 탑승자의 다리에 의해 그 음향 출력이 크게 방해받는다.

계기판 상에 위치될 수 있는 또 다른 한 쌍의 스피커는 불량한 장착 기술로 인해 주파수 응답이 손상되며, 바람막이 창으로부터의 부분적인 반사를 감내해야 한다. 이들은 두 스테레오 채널의 바람직한 배열을 제공하도록 배치되지만, 그 위치가 좋지 않다. 각각이 최인접한 탑승자에게 너무 가까운 것이다.

본 출원인의 국제 특허 출원 WO97/09844에는 높은 청각상의 편안함과, 설치 비용의 감소, 큰 신호대 잡음비, 고 효율, 모든 차량 탑승자에게의 균일한 스테레오와 다중 채널 음성의 제공, 간소화된 차량 배선과 고음질을 부여하기 위한 목적으로 이들 문제가 기술되어 있다.

국제특허출원 WO97/09842에 기술된 배분형 굴곡파 공진 패널 확성기(distributed mode bending wave resonant panel loudspeaker)는 보통 평탄한 비교적 가느다란 격막(diaphragm)을 사용하는데, 이 격막은, 방사 패널의 음향 특성이 트랜서듀서 타잎과 가용 증폭도에 만족스럽게 일치된다는 조건하에서, 저진폭 저프로파일형의 전자 기계적 트랜서듀서, 압전부를 포함하는 다른 타잎의 것도 가능하지만 전형적으로는 전기 동력학적인 트랜서듀서에 의해 구동된다.

본원발명은 자동차와 같은 차량의 탑승자실용의 트림 패널, 구체적으로는 확성기를 설치한 트림 패널에 관한 것이다.

제 1도는 일체화된 공진 패널 확성기를 구비한 차량용의 천장 또는 헤드 라이닝의 평면도,

제 2도는 제 1도의 Y-Y선에서 바라 본 부분 확대 단면도,

제 2a도는 제 2도의 원형 세부를 확대한 도,

제 3도는 차량용의 천장 또는 루프 라이닝의 제2실시예의 평면도,

제 4도는 제 2도의 실시예의 부분 단면 측면도,

제 5도는 차량 천장 또는 헤드라이닝의 제3실시예의 평면도,

제 6도는 제 5도의 실시예의 부분 단면 측면도,

제 7도는 차량 천장 또는 헤드 라이닝의 다른 실시예를 보인 전반적으로 제6도에 대응하는 부분 단면 측면도,

제 8도는 차량 천장 또는 헤드 라이닝의 또 다른 실시예를 보인 전반적으로 제 7도에 대응하는 부분 단면 측면도,

제 9도는 차량 천장 또는 헤드 라이닝의 또 다른 실시예를 보인 전반적으로 제 6도에 대응하는 부분 단면 측면도이다.

본원발명의 일 태양은 탑승자실, 탑승자실내의 라이닝을 형성하는 천장(roof) 라이닝과 같은 트림 패널 및 탑승자실내의 확성기를 구비한 차량으로서, 확성기가 트림 패널내에 위치하고, 또한 일체형의 공진 음향 라디에이터, 라디에이터상에 장착되어 굴곡파를 라디에이터내로 방사하여 음향 출력을 생성하도록 라디에이터를 공진시키는 진동여자기와, 라디에이터와 일체형으로 그 주위를 형성하는 수단으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

라디에이터는 강성이고 경량의 패널로 구성될 수 있다.

일체형의 주변부 수단은 라디에이터의 클램프된 에지 단부를 형성할 수 있다. 클램프된 에지 단부는 라디에이터를 둘러싸는 일체적으로 성형된 강화 리브에 의해 형성될 수 있다.

라디에이터는 그 표면상으로 연장되는 적어도 하나의 리브에 의해 강화될 수 있다.

진동 여자기는 관성형(inertial)일 수 있다. 진동 여자기는 전기동력학적인 수단이다.

트림 패널은 복수의 공진 라디에이터로 구성될 수 있다. 트림 패널이 탑승자실의 차량 천장 라이닝인 경우에는, 공진 라디에이터는 차 안의 각 탑승자 위치에 인접하여 배치될 수 있다.

본원발명은 필요한 주파수 영역내에서는 할당된 음향 방사 영역은 분배형 타잎이라는 것을 그 기본으로 하고 있다. 근본적으로 점원(點源)간섭 방사 특성을 갖는 피스톤 근사 및 국부 지역 여자형과 같은 다른 종류의 라디에이터와 대비하여 분배형 타잎은 중요 지역에 걸쳐 여자되며, 축각(axis angle)의 극단 위치에 있어서도 실질적인 주파수의 변동 없이 비방향성의 발산 출력을 갖는다. 이는 차량 탑승자실내의 제한된 공간에 대해 양질의 방사 패턴을 제공한다.

패널은 적어도 부분적으로 동시 주파수 이하에서 작동되도록 될 수 있고, 주로 또는 전적으로 동시 주파수 이하에서 작동될 수 있다.

음향 부재의 전 주위가 클램프되거나 그렇지 않으면, 사각 패널과 같은 부재의 하나 이상의 에지가 클램프될 수 있다. 전자의 경우는 패널 에지가 자유롭거나 탄성적으로 현가된 공진 패널 확성기에 비하여, 기계적인 관점에서 확성기 장치의 설계가 예측될 수 있고, 비교적 조립이 견고한 확성기의 생산이 용이해진다.

주위 부분 또는 에지를 클램핑하는 것은 접착수단 또는 프레임 부재 사이에서 에지를 클램핑하는데 관한 기계적인 수단등으로 에지를 프레임에 강하게 고착하는 등의 여하한 바람직한 방법으로도 실현될 수 있다. 에지 클램핑은 플라스틱체의 사출 성형과 같은 사출 성형법에 의해 음향 부재의 에지 움직임을 종료시키도록, 충분한 강성의 일체적으로 두께가 형성된 주위부가 있는 부재의 에지를 형성함으로써 달성될 수 있다. 이러한 성형 기술은 음향부재가 모노리스(monolith)로 형성될 때 특히 적합하며, 경제적인 방법으로 용이하게 달성될 수 있다.

'클램프된 에지'라는 용어는 에지를 구속 내지 제한하는 모든 유형의 것을 포함한다는 것이 이해되어야 한다.

또한, 클램핑은 다른 대형의 음향부재 내에서 어느 한 음향부재를 형성할 때도 사용된다. 따라서, 중/저 주파수 작동을 위한 대형 음향 패널은 강화 리브로 형성된 클램프된 주위부에 의해 형성된 소형의 고주파 음향 패널을 포함하도록 성형될 수 있다.

클램핑 작용은, 적절한 댐핑을 도입하여 특히 저주파 레지스터에서 부재의 주파수 응답의 제어에 도움이 되도록, 음향 부재내에서 반향 시간을 제어하는 적절한 기계적인 종료 임피던스를 가지도록 설계될 수 있다.

음향 부재는 사각형상일 수 있으며, 그 종횡비는 국제 특허 출원 WO97/09842 에 기술되어 있다; 음향 부재는 두께가 일정하며; 음향 부재의 굴곡 강성은 등방성인데, 이와 같이 하는 이유는 국제 특허 출원 WO97/09842호에 기술한 것과 같이 부재내의 모드 밀도(modal density)를 최대로 하기 위한 것이다.

패널 에지의 클램핑은 패널에 근원적인 굴곡 모드를 강성의 패널로 달성되는 것 이하로 감소시키는데 도움을 주는 비교적 저강성의 패널의 사용을 가능하게 한다.

따라서, 예컨데, 국제 특허 출원 재97/09842에 개시된 종류의 자유 에지 패널의 실예의 강성 범위가 0.1 내지 50Nm인 경우, 동종의 클램프된 에지 패널의 강성은 0.001Nm를 초과한다. 또, 자유 에지 패널의 상기 실예에 있어 표면 밀도 범위가 100 내지 1000g/m²인 경우, 클램프된 에지 패널의 밀도는 25g/m²을 초과한다. 그러나, 더 강성이고 더 밀도가 높은 물질도 저주파 성능이 필요하지 않은 음향 패널에 사용될 수 있음이 이해되어야 할 것이다.

음향 패널을 에지 클램핑 하면, 다음의 결과가 나타난다.

1. 제1굴곡모드의 주파수(fo)가 약 10번 굴곡되어 일어난다.

2. 자유 경계 패널에서는 볼 수 없는 3개의 저위 모드(lower mode)가 유용해진다. 이들 저위 모드는 상승된 fo로 인한 손실을 회복하는데 유용하다. 실제로 주어진 기계적 성질하의 음향 패널에 대한 예비 실험 결과, 에지 클램핑이 저주파 음향 에너지에 있어 주요 이득을 제공하는 것이 확인되었다.

또한, 상대적으로 저강성의 패널이나 패널재료를 사용하면, 동시 주파수를 상승시키는 것이 가능하며, 이는 아마도 오디오 밴드 이상으로 패널로부터의 음 방향성(directivity)의 균일성을 향상시킬 수 있다. 동시에, 저강성의 패널로 인해, 저 레지스터내의 모드 밀도가 증가될 수 있고, 그 결과 음질의 향상을 가져온다.

방사(radiating)부재는 국제 특허 출원 WO97/09842호에 개시된 여하한 방법, 예컨데, 관성형의 전자 기계적 여자기 장치에 의해 여자될 수 있다. 각 여자기는 국제 특허 출원 WO97/09842호에 개시된 것과 같이, 또는 달리 말하면 모드 밀도를 최적화하는 목적을 달성하도록 음향 부재상의 어느 적절한 기하학적인 위치에서도 라디에이터 부재를 여자하도록 배열될 수 있다.

하나 이상의 패널이 차량의 천장 라이닝과 같은 트림 패널내에 구비될 수 있다. 두 개의 패널인 경우에는, 앞 사람과 뒷사람의 대략 중간 지점에 배치하여 동시에 좋은 서비스를 제공할 수 있다. 다음과 같이 여러 다른 배열도 가능하다.

1. 투 스피커 시스템으로서 단일하게 작동하는 광역 주파수 분배형 패널을 설치하는 것.

2. 도어 또는 후미 화물 선반 또는 적당히 위치된 박스형 부 저음 전용 스피커(sub woofer)와 같은 통상의 저주파수용 원추형 스피커와 관련하여 천장 섹션(roof section)내에 중간 및 상위 주파수용의 소형의 분배형 스피커 패널을 배치하는 것.

3. 2.항목에 있어서, 더욱 양호한 음향 배분을 위하여 그리고/또는 선루프와 같은 차량의 천장에 배열된 타 설치물과의 관련하에서 소형의 분배형 스피커 패널을 여러 개 설치하는 것.

4. 스크류 고착 또는 자동 설치와 관련하여 흔히 사용되는 자동 잠금 클립으로 간단하게 가시적인 프레임을 가지도록 설치하는 것. 혹은, 적당한 재료 또는 초소형 구멍을 선택함으로써 분배형 확성기의 영역내에서 천장 라이닝을 음향이 통과하도록 할 수 있는데, 이는 비가시적인 설치를 위해 패널 스피커를 천장 라이닝의 배위부에 고정할 때 편리하다.

5. 패널 스피커의 방사 효율이 감소하는 최저 주파수에서 천장 라이닝이 음향 출력을 유지하도록 사용되게 하는 것. 이러한 라이닝은 저 주파수역에 채용되는 광역 굴곡파 라디에이터로서 작용하도록 기계적 임피던스 및 광역 저 주파수 공진을 달성하도록 설계 및 제작할 수 있다. 분배형 스피커 패널은 거기에 설치된 구동기 트랜서듀서가 음향적으로 작동하는 천장 라이닝의 부분까지 영향을 미칠 수 있도록 적절한 탄력성 있는 종결기구(terminating compliance)로 스피커 구멍의 주위에 결합될 수 있다. 저 주파수에서는 분배형 패널은 상대적으로 강성이며, 이때는 천장 라이닝이 주 결합된 기계적 임피던스가 된다. 이것은 결합 섬유 또는 양질의 댐프성능을 갖는 펄프의 경량이고 반유연성의 복합재로서, 적절한 질량을 가지며 2내지 4mm 두께의 가느다란 음향 발포체와 면하고, 장식 직물 또는 유연한 천공 폴리머 필름으로 피복될 수 있다.

6. 적당한 조립 기술로 분배형 스피커가 천장 라이닝의 대형의 일체화된 요소로 형성될 수 있게 하는 것. 이때, 스피커 영역은 슬로팅(홈내기), 그루빙(구멍파기), 리징(마루 만들기)과 같은 구조적 지지를 제공하는 적절한 주위 기구로 설계 및 윤곽이 잡혀질 수 있다. 분배형 패널 기능은 적층 표면, 추가의 강화재, 수지 함유와 같은 스피커 영역에서의 추가 처리에 의해 달성된다. 전기-기계적 진동 여자기는 최적 분배형 드라이버부의 지정 영역에 바로 , 또는 주파수 특성 및 중간 3중 스피커 패널과 대형의 결합 라디에이터와의 혼성을 최적화시키기 위하여 기계적 임피던스를 제공하는/또는 그것을 형성하는 결합판을 통하여 장착될 수 있다.

이러한 방법으로 확성기가 천장 라이닝의 조립 과정 중 바로 일체화될 수 있으며, 차량 부품 메이커에게 고부가의 중간 조립체를 제공할 수 있다.

7. 천장 라이닝의 영역은 적절한 표면 형상, 리징, 기하학적인 영역 설계에 의해 분배형 굴곡파 기능을 이루도록 설계될 수 있으며, 저 주파수 전기화학적 여자기에 의해 바로 구동되는 한편, 중간 및 고주파수는 추가의 분배형 스피커의 프레임 또는 주위에 정합되게 설치된 천장 라이닝내의 음향 투과성의 다공(多孔)내에 독립적으로 배치되어 여자되는 추가의 분배형 스피커에 의해 재생될 수 있다.

또한, 이들 중간 내지 고 주파수 분배형 재생기는 적절한 설계, 정합된 주위부 및/또는 국부적인 강화 기술을 통하여 라이닝과 일체화될 수 있다.

제 1도 및 제 2도에는, 자동차(미도시)용의 천장 또는 헤드라이닝(1)의 형태로서의 트림 패널이 도시되어 있는데, 네 명의 승객 또는 탑승자(2)의 각각의 머리 위치가 도시되어 있다. 천장등(3)은 천장 라이닝(1)의 전방단부(4)에 인접하여 그 안에 설치된다. 국제 특허 출원 PCT/GB96/02145 (WO97/09842) 호에 기술된 유형의 네 개의 동일한 배분형 음향 라디에이터 확성기(5)가 각 승객의 머리에 인접하여 약간 그 앞에 위치하도록 천장 라이닝 안에 위치하고 있다.

제 2도 및 제 2a도에 도시한 것처럼, 라디에이터(5)는 천장 라이닝과 일체적으로 예컨데 성형등의 방법으로 형성된다. 전기동력학적으로 관성형의 장치일 수 있는 트랜스듀서 또는 여자기(6)가 라디에이터(5)상에 장착되어 국제 특허 출원 WO97/09842호에 기재한 것과 같은 방법으로 굴곡파를 라디에이터내로 발산시켜 그것을 공진시킴으로써 음향 출력을 생성하도록 하고 있다.

각각의 라디에이터 패널의 에지(7)는 천장 라이닝의 박육부로 형성되어 각 패널에 대하여 클램프된(clamped) 에지 단부를 제공한다. 박육부(7)는 패널 에지 주위를 돌아 연장된 주름부(12)로 이루어진다.

도시된 것과 같이, 천장 라이닝은 예컨데 유연한 발포재로 이루어진 탄성 코어층(9)을 둘러싸는 대향하는 표피층(8)을 포함한다. 마찬가지로, 라디에이터는 대향 표피층(10)을 가지지만, 이는 강성이고 경량의 공진 라디에이터 패널을 제공하도록 강성의 발포체 또는 벌집 형의 코어층(11)을 둘러싸는 고 계수의 것이다.

제 2a도에 도시한 것처럼, 천장 라이닝의 상부 표피층(8)은 주름부(12)에서 라디에이터의 하부 표피층(10)과 중첩되어 라디에이터와 헤드 라이닝 사이에 우수한 결착을 제공하며, 이로써 이들이 일체화된다.

제 3도 및 제 4도는 자동차 천장 또는 헤드 라이닝(1) 형태로서의 트림 패널을 도시하는데, 제 1도 및 제 2도와 대체적으로 유사하다. 이 경우, 헤드라이닝 적층체는 코어층(9)을 둘러싸는 대향 표피층(8)을 포함하는데, 이 코어층은 국제 특허 출원 WO97/09842호에 기술된 유형의 공진 패널 확성기를 형성하는 영역(5)내에서 압축되어 코어 물질(11)의 음영부로 표시한 것과 같은 두께로 감소되며, 또한 배면에서 돌출되며 확성기 패널에 적절한 강성을 주도록 제 3도에 보인 것과 같은 격자 패턴을 이루는 입설된 리브(13)를 가지는 헤드라이닝을 형성하는 압축 과정중에 형성된다. 확성기 패널의 에지(7)는 헤드라이닝 적충체를 더욱 더 압축하여 만들어진 홈(19)에 의해 형성되어 클램프된 에지 주변부를 이룬다. 후미경(15)은 헤드 라이닝(1)의 전방부(4)에 도시되어 있다.

제 5도 및 제 6도의 헤드라이닝은 제 3도 및 제 4도와 대체적으로 동일하지만, 확성기 패널(5)이 헤드 라이닝 물질의 전반적인 두께로부터 압축되며, 입설된 강화 리브 격자를 형성함이 없이, 패널(5)의 에지(7)를 둘러싸고 규정하고 있는 클램프된 에지 주위부를 형성하는 홈(19)을 구비하고 있는 점에서 다르다.

제 7도의 헤드 라이닝(1)은 입설된 리브형성체(16)를 구비하고 있는데, 이는 헤드 라이닝의 전반적인 영역에서 공진 확성기 패널을 둘러싸서 형성하고 있으며, 클램프된 주위부를 형성하도록 각 확성기 패널(5)의 에지(7)를 강화하고 있다. 입설된 리브 형성체(16)는 성형등의 여하한 방법으로도 형성될 수 있으며, 가령 접착제를 통해 헤드 라이닝과 일체가 되도록 헤드 라이닝 적층체(8, 9)의 한 쪽에 배설된다.

제 8도의 헤드라이닝은 라디에이터 패널(5)을 둘러싸는 입설 강화 리브(16)로 형성된 클램프된 에지가 형성되어 있는 점에서 제 7도와 대단히 유사하며, 이 경우, 라디에이터 코어층(11)을 형성하는 헤드 라이닝 코어층(9)의 부분이 진한 음영부로 표시한 것과 같이 헤드 라이닝(1)의 평균 두께보다 더 가늘게 형성된다. 또한, 이 실시예에서, 입설된 리브(16)는 헤드 라이닝과 일체로 성형된다. 리브(16)에 의해 경계지워진 라디에이터(5) 영역은 적층체의 표피층(8)에 설치되어 그에 결합된 어떤 적당한 물질로 이루어진 강화 시트(17)에 의해 보강될 수 있다는 점도 주목해야 한다.

제 9도의 헤드 라이닝은 헤드 라이닝의 음향 활성 영역을 규정하고 공진 확성기 패널을 형성하는 박육부를 포함하는데, 이는 예를 들면 WO97/09842호에 개시한 유형의 것으로, 클램프된 에지 주위부(7)를 형성하고 있는 헤드 라이닝의 배면상에서 볼 수 있는 스텝 또는 립(18)에 의해 경계지워져 있다. 헤드 라이닝은 위와 같은 적층 타잎이거나 수지 함유 섬유상 물질일 수 있다.

본원발명은 특히 자동차의 헤드 또는 천장 라이닝과 관련하여 기술되었지만, 다른 차량 및 라이닝으로서 하나 이상의 트림 패널을 요구하는 다른 객체에 대해서도 적용된다. 본원발명은 또한 도어 패널, 계기판 및 후미 화물 선반과 같은 차량내의 다른 트림 패널에 대해서도 적용된다.

Claims (23)

1. 탑승자실, 탑승자실에 라이닝된 트림 패널 및 탑승자실 안의 확성기를 구비한 차량에 있어서, 확성기가 트림 패널안에 있고, 확성기는 일체로 된 공진 음향 라디에이터와, 라디에이터상에 장착되어 굴곡파를 라디에이터내로 방사하여 음향 출력을 생성하도록 라디에이터를 공진시키는 진동여자기와, 라디에이터와 일체형으로 그 주위를 형성하는 수단으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량.
2. 제 1항에 있어서,

   라디에이터는 강성의 경량 패널로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,

   일체형의 수단은 라디에이터의 클램프된 에지 단부를 형성하는 것을 특징으로 하는 차량.
4. 제 3항에 있어서,

   클램프된 에지 단부는 일체형의 라디에이터 주위 형성 수단과 동일한 영역을 가지는 것을 특징으로 하는 차량.
5. 제 3항 또는 제 4항에 있어서,

   클램프된 에지 단부는 라디에이터를 둘러싸는 강화 리브로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량.
6. 제 3항 또는 제 4항에 있어서,

   클램프된 에지 단부는 라디에이터와 얇은 패널 라이닝 사이에서 두께면의 단차에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 차량.
7. 제 1항 내지 제 6항중의 어느 한 항에 있어서,

   라디에이터는 그 표면상에서 연장되는 적어도 하나의 리브에 의해 강화되는 것을 특징으로 하는 차량.
8. 제 1항 내지 제 6항중의 어느 한 항에 있어서,

   라디에이터의 어느 한 표면에 설치된 강화 시트를 가지는 것을 특징으로 하는 차량.
9. 제 1항 내지 제 8항중의 어느 한 항에 있어서,

   진동 여자기가 관성형인 것을 특징으로 하는 차량.
10. 제 1항 내지 제 9항중의 어느 한 항에 있어서,

    진동 여자기는 전기 동력학적인 수단인 것을 특징으로 하는 차량.
11. 제 1항 내지 제 10항중의 어느 한 항에 있어서,

    트림 패널이 천장 라이닝인 것을 특징으로 하는 차량.
12. 차량의 탑승실용의 천장 라이닝과 같은 트림 패널에 있어서, 트림 패널이 일체로 된 음향 라디에이터와, 라디에이터상에 장착되어 굴곡파를 라디에이터내로 방사하여 음향 출력을 생성하도록 라디에이터를 공진시키는 진동여자기와, 라디에이터와 일체형으로 그 주위를 형성하는 수단으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 트림 패널.
13. 제 12항에 있어서,

    라디에이터는 강성의 경량 패널로 이루어지는 것을 특징으로 하는 트림 패널.
14. 제 12항 또는 제 13항에 있어서,

    일체형의 수단은 라디에이터의 클램프된 에지 단부를 형성하는 것을 특징으로 하는 트림 패널.
15. 제 12항 내지 제 14항중의 어느 한 항에 있어서,

    클램프된 에지 단부는 일체형의 라디에이터 주위 형성 수단과 동일한 영역을 가지는 것을 특징으로 하는 트림 패널.
16. 제 14항 또는 제 15항에 있어서,

    클램프된 에지 단부는 라디에이터를 둘러싸는 강화 리브로 형성되는 것을 특징으로 하는 트림 패널.
17. 제 14항 또는 제 15항에 있어서,

    클램프된 에지 단부는 라디에이터와 얇은 패널 라이닝 사이에서 두께면의 단차에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 트림 패널.
18. 제 12항 내지 제 17항중의 어느 한 항에 있어서,

    라디에이터는 그 표면상에서 연장되는 적어도 하나의 리브에 의해 강화되는 것을 특징으로 하는 트림 패널.
19. 제 12항 내지 제 18항중의 어느 한 항에 있어서,

    라디에이터의 어느 한 표면에 설치된 강화 시트를 가지는 것을 특징으로 하는 트림 패널.
20. 제 12항 내지 제 19항중의 어느 한 항에 있어서,

    진동 여자기가 관성형인 것을 특징으로 하는 트림 패널.
21. 제 12항 내지 제 20항중의 어느 한 항에 있어서,

    진동 여자기는 전기 동력학적인 수단인 것을 특징으로 하는 트림 패널.
22. 제 12항 내지 제 21항중의 어느 한 항에 있어서,

    복수의 공진 라디에이터를 가지는 것을 특징으로 하는 트림 패널.
23. 제 12항 내지 제 22항중의 어느 한 항에 있어서,

    트림 패널은 탑승자실용의 차량 천장 라이닝이고, 공진 라디에이터는 각 탑승자 위치에 인접하여 배열되는 것을 특징으로 하는 트림 패널.