KR20010001669U - 컨테이너화차용 센터실 - Google Patents

Abstract

본 고안은 컨테이너화차의 센터실에 관한 것으로, 사이드실(5)을 횡방향으로 연결결합하는 다수의 가로부재(6), 이들 가로부재 (6)가 연결접합되는 센터실 및, 이 센터실과 사이드실(5)의 양 선단을 서로 연결하는 엔드실(8)을 구비한 컨테이너화차에 있어서, 상기 센터실(7)이 대략 역∪자 형상을 한 본체(10)의 양쪽 끝부분에 베이스부(11)가 절곡형성되고, 상기 본체(10)의 길이방향을 따라 비드(12)가 연속형성되어 있다.

Description

컨테이너화차용 센터실{Centersill for Container Wagon}

본 고안은 컨테이너 화차에 설치되는 센터실(Center Sill)에 관한 것으로, 특히 일체형 구조로 하고 보강부를 형성시키므로써 제작성을 향상시키고 중량을 저감함은 물론 구조물전체의 강성도 향상되도록 한 컨테이어화차용 센터실에 관한 것이다.

컨테이너와 같이 중량(重量)의 화물을 운반하는데에 사용되는 화차(貨車)는 화물을 최대한 적재한 컨테이너를 운반할 때를 가정하여 이를 충분히 지탱할 수 있도록 1쌍의 사이드실을 횡방향으로 연결결합하는 다수의 가로부재와, 이들 가로부재가 연결접합되는 센터실 및 이 센터실과 사이드실의 선단을 서로 연결시키는 엔드실이 상호 복합적으로 조합된 구조로 되어있다.

한편 상기 센터실은 도 4에 도시된 것과 같이 평판형상을 한 상판(1)의 하부에 수직으로 설치된 1쌍의 웨브판(2)과, 이들 각각의 웨브판(2)의 길이방향을 따라 연결접합된 보강앵글(3)을 갖추고 있다.

그런데 상기한 구조를 한 센터실(4)은 다수개의 단품, 즉 상판(1)과 웨브판 (2) 및 보강앵글(3)들로 이루어져 있기 때문에 각각을 별도로 제작하는데에 어려움이 있고, 전체 구조물의 중량이 무거울 뿐 아니라 연결접합시에는 용접을 하도록 되어 있어서 용접 후 발생되게 되는 변형현상으로 인해 품질이 저하된다는 결점이 있다.

이에 본 고안은 상기와 같은 결점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 일체형 구조로 하고 보강부를 형성시키므로써 제작성을 향상시키고 중량을 저감함은 물론 구조물전체의 강성도 향상되도록 한 컨테이어화차용 센터실을 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 고안에 따른 화차의 평면도,

도 2는 본 고안에 따른 화차의 측면도,

도 3은 본 고안에 따른 센터실을 개략 도시한 사시도,

도 4는 종래기술에 따른 센터실의 정면도이다.

1 --- 상판, 2 --- 웨브판,

3 --- 보강앵글, 4 --- 센터실,

5 --- 사이드실, 6 --- 가로부재,

7 --- 센터실, 8 --- 엔드실,

9 --- 컨테이너화차, 10 --- 본체,

11 --- 베이스부, 12 --- 비드,

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 사이드실을 횡방향으로 연결결합하는 다수의 가로부재, 이들 가로부재가 연결접합되는 센터실 및, 이 센터실과 사이드실의 양 선단을 서로 연결하는 엔드실을 구비한 컨테이너화차에 있어서, 상기 센터실이 대략∩자 형상을 한 본체의 양쪽 끝부분에 베이스부가 절곡형성되고, 상기 본체의 길이방향을 따라 비드가 연속형성되어 있다.

이하 본 고안을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안에 따른 화차의 평면도이고, 도 2는 본 고안에 따른 화차의 측면도이며, 도 3은 본 고안에 따른 센터실을 개략 도시한 사시도로써, 본 고안은 도면에 도시된 것과 같이, 1쌍의 사이드실(5)을 횡방향으로 연결결합하는 다수의 가로부재(6)와, 이들 가로부재(6)가 연결접합되는 센터실(7) 및, 이 센터실(7)과 사이드실(5)의 양 선단을 서로 연결하는 엔드실(8)을 구비한 컨테이너화차(9)에 있어서, 상기 센터실(7)이 대략∩자 형상을 한 본체(10)의 양쪽 끝부분에 바깥쪽으로 되향되도록 베이스부(11)가 절곡형성되고, 상기 본체(10)의 길이방향을 따라 비드 (12)가 연속형성되어 있다.

그리고 이 비드(12)는 1개 이상 형성시킬 수 있고 복수로 형성된 경우에는 이들간의 간격을 균등하게 하거나 임의대로 조절할 수도 있는 바, 이 비드의 숫자나 간격은 비드의 강성을 향상시킬 수 있는 범위내에서 다양하게 변경하여 실시할 수 있다.

따라서 본 고안에 따른 센터실(7)은 일체형 구조로 되어 있어 종래 사용구조와 같이 제작시 불편함을 해소할 수 있고, 화차의 전체중량도 크게 경감시킬 수 있게 되는데, 즉, 종래에는 단품으로 된 상판(1)과 웨브판(2) 및 보강앵글(3)을 각각 별도로 구비하고서 용접으로 이들을 상호 연결결합시켜야 하기 때문에 이들을 취급하기 불편하고 전체적인 중량도 무거워지는 경향이 있었으나, 본 고안과 같이 일체형으로 센터실(7)을 제조하게 되면 제작이 용이하고 작업성도 향상시킬 수 있으며, 무엇보다 화차의 전체중량을 감소시키는 효과가 있게 된다.

또한 자체강성을 향상할 수 있고 용접을 할 필요가 없게 되어 용접변형으로 인해 품질이 저하되는 것을 방지할 수 있다.

이상 설명한 것과 같이 본 고안 컨테이너화차용 센터실에 의하면, 일체형 구조로 하고 보강부를 형성시키므로써 제작성을 향상시키고 중량을 저감할 수 있슴은 물론 구조물전체의 강성도 향상시키는 잇점이 있다.

Claims (3)

1. 사이드실(5)을 횡방향으로 연결결합하는 다수의 가로부재(6), 이들 가로부재 (6)가 연결접합되는 센터실 및, 이 센터실과 사이드실(5)의 양 선단을 서로 연결하는 엔드실(8)을 구비한 컨테이너화차에 있어서,

   상기 센터실(7)은 대략 역∪자 형상을 한 본체(10)와, 이 본체(10)의 하부 양쪽에 절곡형성된 베이스부(11)로 이루어지되, 상기 본체(10)에는 길이방향을 따라 비드(12)가 연속형성된 것을 특징으로 하는 컨테이너화차용 센터실.
2. 제 1항에 있어서, 상기 비드(12)가 1개 이상 형성된 것을 특징으로 하는 컨테이너화차용 센터실.
3. 제 1항에 있어서, 상기 센터실(7)이 일체형으로 형성된 것을 특징으로 하는 컨테이너화차용 센터실