KR20000074083A - 차량의 에어백 점화전류 진단회로 및 그 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 에어백의 전개에 필요한 점화전류를 점화기(Inflator)에 충분히 공급했는지의 여부를 용이하게 진단할 수 있도록 한 차량의 에어백 점화전류 진단회로 및 그 방법에 관한 것이다.

본 발명은 점화기의 상단 스위치(Q1)와 하단 스위치(Q2) 밑에 점화전류를 모니터링하기 위한 저항(R1)을 접속하고, 상기 하단 스위치(Q2)와 저항(R1)사이에 적분기(10)를 접속함과 함께 이 적분기(10)와 병렬로 일정레벨을 감지하기 위한 제2비교기(30)를 접속하며, 상기 적분기(10)의 출력단에 제1비교기(20)를 접속하고, 상기 제1,제2비교기(20)(30)의 출력단을 마이컴(40)의 입력단자(P1)(P2)에 접속하여 상하단 스위치(Q1)(Q2) 온시 저항(R1)의 전류량을 적분기(10)에서 측정하여 이값을 비교한 비교기(20)값과 제2비교기(30)값을 마이컴(40)에서 입력받아 전류의 변화량을 정확하게 측정할 수 있도록 한 것이다.

Description

차량의 에어백 점화전류 진단회로 및 그 방법{Air bag lighting current checking circuit of vehicle and method thereof}

본 발명은 차량용 에어백에 관한 것으로, 특히 에어백의 전개에 필요한 점화전류를 점화기(Inflator)에 충분히 공급했는지의 여부를 용이하게 진단할 수 있도록 한 차량의 에어백 점화전류 진단회로 및 그 방법에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 운전석 핸들과 조수석 핸들에는 에어백이 장착되어 있어 차량이 주행중 다른 차량이나 물체에 소정압력이상으로 충돌할 때 자동적으로 점화기가 팽창하면서 에어백이 터져나와 운전자 또는 조수석의 탑승자를 보호하도록 하고 있다.

종래 차량의 에어백에는 점화전류를 모니터링할 수 있는 기능이 구비되어 있지 않거나 또는 이러한 기능이 구비되어 있다고 하여도 단순히 A/D컨버터를 사용하였기 때문에 매우 짧은 순간에 변하는 전류의 공급량을 정확하게 파악할 수 없었으며, 정확한 전류량을 파악하기도 어렵기 때문에 전류공급으로 인한 회로 단선시 전개의 성공여부를 정확히 진단할 수 없는 문제가 있었다.

본 발명은 이와같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 본 발명의 목적은, 에어백이 장착된 차량에 있어서, 매우 짧은 순간에 변하는 에어백 점화 전류량이 적정량 흘렀는지 여부를 정확히 판단하여 에어백 전개의 실패시 정확한 원인을 분석할 수 있도록 하는 차량의 에어백 점화전류 진단회로 및 그 방법을 제공하는데 있다.

도 1은 본 발명의 회로도

도 2는 본 발명의 정상 점화 전류공급시의 그래프

도 3은 본 발명의 불꽃 저항에 전류 공급시의 그래프

도 4는 본 발명의 플로우 챠트

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

10:적분기 20:제1비교기

30:제2비교기 40:마이컴

Q1,Q2:스위치 R1:저항

이와같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량의 에어백 점화전류 진단회로 는, 적분기와 비교기를 직렬로 접속하여 적정량의 전류 공급여부를 판단할 수 있도록 하고, 상기 비교기의 출력을 마이컴에 입력시켜 정확한 단선시간을 측정하도록 구성함을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 차량의 에어백 점화전류 진단방법은, 에어백전개시 트레스홀드를 넘는 순간의 입력신호가 포착되었는가를 판단하는 제1단계, 입력신호가 포착되지 않은 상태에서 5ms경과되면 고장기록 및 경고등을 동작하는 제2단계, 제1단계에서 입력신호 포착시 트레스홀드를 내려가는 순간의 입력신호 포착여부를 판단하는 제3단계와, 제3단계에서 입력신호 포착시 라이징 시간에서 폴링시간을 뺀 전류통전시간을 계산하여 통전시간이 2ms이상일 때 정상동작을 기록하는 제4단계와, 제4단계에서 정상동작 기록후 5ms경과시 에어백을 전개하는 제5단계로 이루어짐을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참고로 하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 회로도로, 점화기의 상단 스위치(Q1)와 하단 스위치(Q2) 밑에 점화전류를 모니터링하기 위한 저항(R1)을 접속하고, 상기 하단 스위치(Q2)와 저항(R1)사이에 적분기(10)를 접속함과 함께 이 적분기(10)와 병렬로 일정레벨을 감지하기 위한 제2비교기(30)를 접속하며, 상기 적분기(10)의 출력단에 제1비교기(20)를 접속하고, 상기 제1,제2비교기(20)(30)의 출력단을 마이컴(40)의 입력단자(P1)(P2)에 접속하여 구성된 것이다.

이와같이 구성된 본 발명의 작용을 동작흐름도인 도 4를 참고로 하여 설명하면 다음과 같다.

차량 주행중 전방의 다른 차량이나 물체에 충돌할 경우 충돌신호가 일정레벨이상이 되면 상단 스위치(Q1)와 하단 스위치(Q2)가 온되어 에어백이 전개된다(S1단계).

이와같이 에어백이 전개될 때 상하단 스위치(Q1)(Q2)를 통하여 흐르는 전류가 저항(R1)을 통해 적분기(10)에 입력되어 이 적분기(10)에 의해 전류량이 측정된다.

이렇게 적분기(10)에 의해 측정된 전류량은 제1비교기(20)의 비반전단지(+)에 입력되어 반전단자(-)이 인가되는 기준전압(Vref1)과 비교된 후 비교된 결과가마이컴(40)의 단자(P1)에 입력되는데, 이때 상기 적분기(10)에 의해 적분한 값이 일정량 이상이 되면 입력단자(P1)는 하이레벨이 된다.

한편, 상기 저항(R1)을 통하여 흐르는 전류는 적분기(10)로 입력됨과 동시에 적분기(10)를 통하지 않고 바로 제2비교기(30)의 비반전단자(+)에 입력되어 반전단자(-)에 인가되는 기준전압(Vref2)과 비교된 후 마이컴(40)의 단자(P2)에 입력되는데, 이때 단자(P2)신호는 전류가 처음 공급된 시점에서 하이레벨로 트리거되어 나타나다가 공급이 중단된 시점에서 다시 로우레벨로 트리거되어 나타난다.

따라서, 마이컴(40)에서는 트레스홀드를 넘는 순간 입력신호 포착을 준비하고 있다가(S2단계), 입력신호가 포착되었는가를 판단하여 입력신호가 포착되지 않았으면 5ms경과후 고장기록 및 경고등을 동작한다(S3-S5단계).

그러나, 상기 S3단계에서 입력신호가 포착되었으면, 트레스홀드가 내려가는 순간 입력신호 포착을 준비하고(S6단계), 입력신호가 포착되었는가를 판단하여 입력신호가 포착된 상태에서 전류통전시간(라이징 시간-폴링시간)을 계산한다(S7,S8단계).

그리고 전류통전시간이 2ms보다 큰가를 판단하여 작으면 고장기록 및 경고 등을 동작한다(S9,S10단계).

그러나 전류통전시간이 2ms보다 크면 정상동작으로 기록하고(S11단계), 5sm경과되었는가를 판단하여 5ms경과된 상태에서 에어백을 전개하며, 이때 상하단 스위치(Q1)(Q2)는 오프상태가 된다.

상기에서 도 2와 같은 정상점화전류가 저항(R1)에 공급되었으면 마이컴(40)의 입력단자(P1)(P2)로 입력되는 신호는 도 3과 같이 나타난다.

즉, 본 발명은 적분기(10)와 비교기(20)(30)를 사용하여 에어백의 전개에 필요한 점화전류를 점화기에 충분히 공급했는지의 여부를 용이하게 알 수 있게 되는 것이다.

이상에서 설명한 바와같은 본 발명은 에어백의 점화기에 설치되는 상하단스위치의 밑부분에 저항을 더 접속하고 이의 후단에 전류량을 측정하는 적분기와 복수의 비교기를 구비하여 매우 짧은 순간에 변하는 전류를 비교기의 출력에 따라 마이컴에서 인식하도록 함으로써 전류의 변화를 정확히 인식하여 에어백전개 실패시 이의 원인을 용이하게 파악할 수 있어 에어백 점화 회로의 진단기술을 향상시킬 수 있음은 물론 점화기 테스트 장비 등에 유용하게 적용할 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 에어백이 장착된 차량에 있어서,

   콘트롤박스내의 점화기에 장착되어 차량 충돌시 충돌지수가 일정레벨을 넘을 때 스위칭 온되는 상단스위치 및 하단스위치와,

   상기 하단스위치밑에 접속되어 점화전류를 모니터링하는 저항과,

   상기 저항을 통하여 흐르는 전류량을 측정하는 적분기와,

   상기 적분기의 출력과 기준전압을 비교하는 제1비교기와,

   상기 제1비교기와 병렬접속되어 저항의 출력과 기준전압을 비교하는 제2비교기와,

   상기 제1,제2비교기의 입력에 따라 에어백 전개시의 전류의 변화를 감지하여 규정된 전류량의 만족여부 및 전개로 인한 회로단선 등을 판단하는 마이컴을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 점화전류 진단회로.
2. 에어백전개시 트레스홀드를 넘는 순간의 입력신호가 포착되었는가를 판단하는 제1단계와,

   상기 제1단계에서 입력신호가 포착되지 않은 상태에서 5ms경과되면 고장기록 및 경고등을 동작하는 제2단계와,

   상기 제1단계에서 입력신호 포착시 트레스홀드를 내려가는 순간의 입력신호 포착여부를 판단하는 제3단계와,

   상기 제3단계에서 입력신호 포착시 라이징 시간에서 폴링시간을 뺀 전류통전시간을 계산하여 통전시간이 2ms이상일 때 정상동작을 기록하는 제4단계와,

   상기 제4단계에서 정상동작 기록후 5ms경과시 에어백을 전개하는 제5단계로 이루어짐을 특징으로 하는 차량의 에어백 점화전류 진단방법.