KR20000064376A - 공기조절시스템용열교환기장치 - Google Patents

Abstract

특히, 승용차 또는 다른 차량을 위한 공기 조절 시스템용 열교환기 장치는, 제 1 및 제 2 열교환기 구성요소(30, 31)를 구성하고, 열 전달 매체를 위한 개별적인 제 1 및 제 2 유동 통로(32, 33)를 형성한다. 펠티에 구성요소와 같은 열전기 장치(45)는 사이에 배열되고 각각 제 1 및 제 2 열교환기 구성요소와 접촉한 열전도내에 마주하는 가열 및 냉각표면을 구비한다. 각 열교환기 구성요소(30, 31)는 완곡한 유동 통로(32, 33)를 형성하고 상기 열교환기 구성요소의 최대 면적의 몇배인 길이를 구비하고, 또는 복수개의 동시 연장한 각각의 개별적인 유동 통로는 적은 횡단 영역을 구비한다. 각 유동 통로(32, 33)는 상기 교환기 구성요소(30, 31)의 측면에 채널 또는 그루부가 바람직하게 형성되어 있고, 거기에 형성된 상기 측면 및 채널은 덮개 판(43, 44)에 의해 덮혀져 있다. 상기 열전기 장치(45)는 제 1 및 제 2 열교환기 장치(30, 31)의 상기 덮개 판들(43, 44) 사이에 배열되어 있다.

Description

공기 조절 시스템용 열 교환기 장치

본 발명의 목적은, 특히 자동차 또는 다른 차량의 객실내에 공기를 조절하기 위한 공기 조절 시스템용 열 교환기 장치에 관한 것이다.

열전기 냉각 장치를 구성한 자동차용 공기 조절 시스템은 미국 특허 제 3.236.056호에 발표되었고 스웨덴 특허 명세서 제 8704395호에 공개되었다. 상기 문서에 발표된 공기 조절 시스템은 직각 단면적을 가지는 직선 물 도관과 형성 부품의 열 전달 순환로사이에 삽입된 하나 이상의 열전기 장치를 구성한다.

알려진 공기 조절 시스템은 비교적으로 적은 냉각 용량을 가지며, 이것은 상기 문서가 상기 시스템의 열전기 장치에 공급되어진 전기 에너지 원에 관하여 공표하지 않은 이유일지 모른다. 상기 에너지 원은 상기 공기 조절 시스템이 설치되어진 현존하는 표준 자동차에 이미 이용 가능한 표준 배터리 및 전기 공급 시스템에 대하여 외관상으로 추측되어진다.

본 발명의 목적은 상기 공기 조절 시스템의 용량 및/또는 효율이 실질적으로 증가되는 수단으로써 상기 형태의 공기 조절 시스템용 열 교환기 장치를 제공하는 것이다.

본 발명에 따른 열 교환기 장치는 각각 제 1 및 제 2 열 교환기 구성요소와 접촉한 열 도관내에 마주하는 가열 및 냉각 표면을 구비하고 사이에 배열된 소위 펠터에 (Peltier) 구성요소와 같은 열 전달 매체, 및 열전기 장치에 대하여 개별적으로 제 1 및 제 2 유동 통로를 형성한 제 1 및 제 2 열 교환 구성요소를 구성하고, 및 본 발명에 따른 열 교환기 장치는 각 열 교환기 구성요소가 상기 열 교환기 구성요소의 최대 면적의 몇배인 길이 또는 적은 횡단 영역을 가지는 복수개의 동시 연장한 개별적인 각 유동 통로를 가지는 완곡한 유동 통로를 형성한다는 점에서 특징이 있다.

본 발명에 따른 열 교환 장치는 상기 열전기 장치의 온(溫) 측의 냉각 효율과 상기 장치의 냉(冷) 측의 가열 효율을 확보하고, 그것에 의해 상기 공기 조절 시스템의 전체 열 효율성은 증가된다. 추가로, 상기 공기 조절 시스템의 용량은 열전기 장치의 적절한 수의 사용과 동시에 열 교환 장치를 측정하므로써 바람직하게 채택되어 진다.

열 교환 장치의 어느 곳에 형성된 상기 유동 통로는 두 개 이상의 완곡한 동시 연장 유동 통로 또는 열 교환기의 종방향으로 연장한 복수개의 실질적인 직선 유동 통로를 구성한다. 일례로써, 각 열 교환기 구성요소는 상기 열전기 장치를 접촉한 실질적인 영역을 덮는 하나 또는 두 세 개의 개별적인 완곡한 유동 통로를 형성하고, 또는 복수개의 개별적인 부근의 유동 통로는 열 교환기 구성요소의 종 방향으로 연장한다. 실질적으로 상기 동등한 효과를 얻기 위해서는, 상기 유동 통로 또는 통로들의 전체 횡단 영역 또는 영역들은 어느 경우에서나 실질적으로 같아야한다.

상기 열전기 장치는, 예를 들면, 모델 SP1996과 같은 마로우 산업 주식회사에 의해 판매된 형태의 것일 수 있다.

대체로, 상기 열교환기 장치는 상기 열교환기 구성요소 사이에 삽입되기 위해 선택된 수의 열전기 장치를 허용하는 어떤 적당한 형태일 수 있다. 그러나, 바람직한 실시예에서, 상기 열교환기 구성요소는 상기 장치의 전체 부피에 관계하여 상기 열교환기 장치에 포함되기 위한 최대 수의 열전기 장치를 허용하기 위해 평평하고, 블록과 같은 형태를 구비한다.

상기 열교환기 구성요소는 평면도에서 어떤 적당한 형태를 가진다. 그러나, 각 열교환기 구성요소는 바람직하게 연장되어 있고, 예를 들면, 직사각형일 수 있다. 이것은 열교환기의 효율은 각 구성요소 및, 결과적으로 열교환기 장치의 최대 세로 면적이 상기 구성요소 또는 장치의 최대 횡단 면적을 초과했을 때 개선된다는 것이 발견되었다. 따라서, 길이 또는 세로 면적은 횡단 면적 또는 폭의 약 두배 이상이 가능하다.

상기 열교환기 장치의 최고 효율 또는 성능 계수는 유동 통로 또는 통로들의 횡단 영역과 열전기 장치 또는 펠티에 구성요소를 접촉하는 구성요소의 영역이 0.4 × 10^-3과 0.2 사이 및 바람직하게 1 × 10^-3과 40 ×10^-3사이일 때 얻어진다. 현재 바람직한 실시예에서 상기 비율은 2.5 × 10^-3과 7.5 × 10^-3사이이다.

상기 완곡한 유동 통로는, 예를 들면, 드릴 가공된 약간의 개구 단부의 통로들이 마개를 하므로써 및 드릴 가공 하므로써 블록 형태인 금속 시료로 만들어졌다. 그러나, 바람직하게, 상기 제 1 및 제 2 열 교환기 구성요소 중 최소한 하나의 유동 통로는 상기 구성요소의 측면에 형성된 채널 또는 그루브이다. 상기 채널 또는 그루브가 형성된 측면은 그 후에 완곡한 유동 통로를 형성하기 위해서, 예를 들면, 필름 또는 호일에 의해 어떤 적당한 방법으로 덮히거나 또는 폐쇄된다. 직선 유동 통로는 같은 방법으로 또는 열교환기 구성요소의 구축으로 만들어진다.

바람직한 실시예에서 제 1 뿐만아니라 제 2 유동 통로는 제 1 및 제 2 열교환기 구성요소의 측면 부근, 반대편에 형성된 채널 또는 그루브이다. 각 열교환기 구성요소에서 상기 채널 및 그루브는 그 후에 적어도 상기 구성요소의 곡선을 따라 상기 구성요소에 밀봉된 덮개 판 또는 호일에 의해 씌워져있다. 상기 판형 열전기 장치 또는 펠티에 구성요소는, 예를 들면, 열 전도 페이스트 또는 접착제의 수단에 의해 제 1의 덮개 판 또는 제 2의 열 교환기 구성요소사이에 배열되어있다. 다른 방법 또는 추가적으로, 상기 열교환기 구성요소는 나사 또는 볼트와 같은 해체 가능한 기계적 죔쇠 수단에 의해 서로가 죄여져있고, 그것에 의해 상기 열교환기 구성요소와 상기 열전기 장치사이에 낙관적인 특정한 접촉 압력이 적용된다.

상기 열 교환기 구성요소에 형성된 상기 완곡한 유동 통로는 상기 유동 통로를 통하여 흐르는 보통 물 또는 물같은 액체의 열전달 매체와 상기 열전기 장치의 측면 부근사이에서 양호한 열 전달을 확보하는 어떠한 바람직한 형태를 가진다. 그러나, 바람직하게 적어도 하나의 제 1 및 제 2 유동 통로는 특히 효율적으로 발견되어진 하나 이상의 구불구불한 형상인 형태를 형성한다.

상기 열 교환기 구성요소에 의해 형성된 각각의 상기 유통 통로는 상기 구성요소의 적당한 위치에 설치된 입구 및 출구를 가진다. 바람직하게, 각각의 열 교환기의 구성요소는 같은 단부에 배열된 입구 뿐만아니라 출구를 구비한다. 따라서, 제 1 열 교환기는 제 1 구성요소가 상기 열 교환기의 반대측에 위치된 그의 출구 및 입구를 가질 때 일단부에 위치된 그의 입구 및 출구를 구비한다. 그러한 경우에서 열 전달 매체를 위한 각각 회로의 공기 조절 시스템은 열 교환기 장치의 단지 일단부에 연결되어진다.

각각의 열교환기 구성요소는 실질적으로 직사각형 외형을 가지고, 및 각 구성요소에 형성된 유동통로는 종축으로 연장한 구불구불한 형상인 유동 통로부로 상호 연결된 상기 열 교환기 구성요소의 각 단부에 횡단으로 연장한 구불구불한 형상인 유동 통로부를 구성한다. 상기 유동 통로 형태는 특히 효율적임이 판명되었다.

본 발명에 따른 상기 열교환기 장치는 어떤 바람직한 수의 열전기 장치 또는 펠티에 구성요소가 상기 열교환기 구성요소들 사이에 삽입되도록 어떤 바람직한 크기 및 형태로 주어진다. 결과적으로, 상기 열교환기를 포함한 공기 조절 시스템의 바람직한 냉각 용량이 얻어졌다.

상기 열교환기 장치가 복수개의 열전기 장치 또는 펠티에 구성요소들을 구성할 때, 상기 열전기 장치는 바람직하게 수많은 그룹으로 분리되고, 각 그룹의 상기 열전기 장치는 일련의 전기적으로 연결되고 열전기 장치의 그룹은 평행으로 서로가 전기적으로 연결된다. 상기 장치는 그의 소유물이 비효율적으로 되는 단지 상기 그룹이 고장나는 그룹중의 하나에 소속하는 열정기 장치의 경우에서 유리하다.

본 발명에 따른 상기 열 교환기 장치를 포함하는 공기 조절 시스템의 열효율성은 보다 높고, 표준 자동차내에 표준 전기 공급 시스템은 양호한 냉각 용량이 요구되는 경우에서 상기 열 교환기 장치의 상기 열전기 장치에 대하여 또한 전기 에너지를 공급하기에 보통 충분하지 않다. 따라서, 전기 에너지는 공기 조절되는 차량의 엔진에 의해 구동된 전류 발전기를 포함한 개별적인 전기 공급 시스템으로부터 상기 열 교환기 장치의 열전기 장치에 공급된다.

상기 열전기 장치의 온측 부근의 유동 통로내에 흐르는 유체의 열 전달 능력에 대한 열전기 장치의 최대 수행을 얻기 위해서는 상기 열전기 장치의 냉측 부근 유동 통로내에 흐르는 매체의 열 전달 능력을 실질적으로 초과해야한다. 예를 들면, 이것은 세 개의 겹쳐진 열 교환기 구성요소에 의해 형성된 열 교환기 장치에 의해 얻어지고, 외부 구성요소내에 형성된 상기 유동 통로는 상호 연결된다. 열전기 장치는 상기 열전기 장치의 온측이 상기 냉측이 내부 열 교환기 구성요소와 접촉되는 동안 외부 구성요소와 접촉되도록 상기 내부 열 교환기 구성요소 및 어떤 외부 구성요소 사이에 배열된다. 그러나, 바람직한 실시예에서, 상기 열 교환기 장치는 단지 한쌍의 열 교환기 구성요소를 구성하고, 및 상기 열전기 장치의 온측 부근 상기 유동 통로의 길이는 상기 열전기 장치의 냉측 부근 다른 유통 통로의 길이보다 더 길다.

상기 열교환기 구성요소는 양호한 열전도성을 가진 재료로 만들어져야한다. 따라서, 제 1 및 제 2 열교환기 구성요소는 바람직하게 알루미늄, 구리로부터, 및/또는 그것의 합금으로 만들어졌다.

본 발명은 차량의 객실과 같은 실내에 공기 조절을 위한 시스템을 제공하고, 그런 시스템은 상기에 기술된 것 처럼 본 발명에 따른 열교환기 장치를 구성하고, 상기 열교환기 장치의 제 1 및 제 2 통로는 각각 제 1 및 제 2 폐쇄된 액체 순환로 내부로 포함되고, 각 액체 순환로는 라디에이터 및 그것을 통해 액체를 순환하기 위한 수단을 포함한다. 상기 라디에이터중 하나는 실내의 내부에 배열되어 있고 하나는 공기가 조절되어질 실내의 외부에 배열되어 있다. 상기 공기 조절 시스템이 차량 객실의 공기를 조절하기 위해 사용될 때, 상기 액체 순환로 중 하나는 차량을 구동하기 위한 연소 엔진의 액체 냉각 시스템의 한쌍을 포함한다. 상기 객실의 라디에이터는 상기 구동엔진으로부터 뜨거운 물 또는 열교환기 장치로부터 차가운 물이 선택적으로 제공된다.

본 발명은 도면을 참고로하여 추가로 기술될 것이다.

도 1은 자동차 내에서 사용하기 위한 본 발명에 따른 공기 조절 시스템을 도시학적으로 설명하고 있다.

도 2는 확대된 규모로 나타낸 열교환기 장치의 상부 평면도이다.

도 3은 도 2에서 선 Ⅲ-Ⅲ을 따른 수직단면도이다.

도 4는 도 2에서 선 Ⅳ-Ⅳ을 따른 횡단면도이다.

도 5 및 6은 도 2 내지 4에서 나타낸 열교환기 장치의 구성요소내에 형성된 액체 통로에 대한 평면도이다.

도 7은 도 1에서 나타낸 시스템의 변경된 실시예를 도시학적으로 설명하고 있다.

도 1은 구동 연소 엔진 10을 구비한 일반 자동차내에 설치된 공기 조절 시스템을 도시학적으로 설명하고 있다. 상기 엔진 10은 전기 회로 12로 전류를 공급하는 특별한 전류 발전기 11을 구동하고, 온-오프 스위치 13, 한쌍의 계전기 14, 한쌍의 퓨즈 15, 및 점화 안전장치 16을 구성한다. 자동차 또는 승용차의 객실 열 공급 시스템은 엔진 10의 냉각수 재킷 및 라디에이터 18을 포함한 폐쇄 냉각수 순환로 17을 구성하고, 승용차의 객실 내부에 배열되고 송풍기 또는 팬 19와 결합되어 있다. 상기 승용차 객실 내부 공기는 상기 팬 19를 조절하므로써 종래 방법으로 가열되고 뜨겁고 차가운 물의 흐름은 상기 라디에이터 18을 통하여 순환한다.

냉각된 물을 위한 제 2 물 순환로 20은 물 펌프 21을 포함하고 솔레노이드 밸브 22는 상기 객실 라디에이터 18을 포함하기 위해서 한쌍의 상기 물 순환로 17에 연결된다. 상기 제 2 물 순환로 20은 도 2 내지 6에서 설명되고 아래에 기술된 열교환기 장치 23의 냉각수 유동 통로를 또한 포함한다.

도 1에 나타낸 상기 공기 조절 시스템은 열교환기 장치 23의 온수 유동 통로, 순환 펌프 25, 승용차 객실 외부에 배열된 라디에이터 26을 구성하고, 송풍기 또는 팬 27, 및 액체 팽창 탱크 28을 구비한 제 3 폐쇄된 액체 순환로 24를 추가로 구성한다. 상기 객실 라디에이터 18은 솔레노이드 밸브 29의 수단에 의해 상기 엔진 10의 물 재킷으로부터 연결되지 않았다.

상기 열교환기 장치 23은 현재 더욱 상세히 기술될 것이다. 상기 장치 23은, 알루미늄과 같은 금속으로 만들어진 한쌍의 판형 구성요소 30 및 31을 구성한다. 완곡한 체널 또는 그루브 32 및 33은 각각 상기 구성요소 30 및 31 각각의 측면에 형성되어 있다. 상기 구성요소 30에 형성된 상기 채널 32는 실질적으로 직사각형 구성요소 30의 일단부에 배열된 구불구불한 형상 채널부 34, 상기 구성요소의 반대 단부에 배열된 상응한 구불구불한 형상 채널부 35, 상호 연결되고, 수직으로 연장한 구불구불한 형상 채널부 36을 구성한다. 상기 단부 채널부 35는 액체 유입구 37에 연결되고, 및 상기 단부 채널부 34는 수직으로 연장한 직선 채널 부분 39를 통한 액체 유출구 38에 연결된다. 관통 공(孔)40은 상기 구성요소 30의 원주를 따라서 설치되고 관통 공 41은 상기 구성요소의 중심선을 따라서 설치된다. 밀봉 링 또는 가스켓을 수용하기 위한 완곡한 그루브 42는 채널부 34 내지 36 및 39 외부에 형성되어 있다.

상기 사실로부터 별개로, 상기 판형 구성요소 31내에 상기 채널 33의 전체 길이는 실질적으로 상기 구성요소 30내에 있는 상기 채널 32의 전체 길이보다 더 크고, 상기 구성요소 30 및 31은 비슷하다. 따라서, 도 6에서 사용된 인용부호는 도 5에서 사용한 것들과 같다. 그러나, 도 6에서 기호는 인용부호들이 첨가되었다.

각각의 상기 판형 구성요소 30 및 31의내에 있는 상기 채널 또는 그루브 32 및 33은, 각각, 얇은 부분으로 덮혀있고, 열전도 덮개 판 43 및 44는, 각각, 및 각각의 상기 덮개 판들은 각각의 상기 가스켓 그루브 42 및 42'내에 설치된 가스켓 또는 밀봉 링으로 밀봉 체결된 상태에 있다. 도 3 및 4에 도시된 복수개 판형 펠티에 구성요소 45의 장치는 상기 가스켓 그루브 42 내측 전체 영역을 실질적으로 덮기 위해서 상기 덮개 판 43과 44사이에 삽입된다. 상기 덮개 판 43 및 44과 그들 사이에 배열된 펠티에 구성요소 45를 구비한 상기 구성요소 30 및 31는 정렬된 구멍 또는 시추공 40, 40' 및 41, 41'를 통하여 연장한 볼트 46 또는 해체 가능한 죔 수단에 의해 동시에 움직이지 못하게 죄여져있다.

상기 펠티에 구성요소는 마로우 산업 주식회사, 모델 SP1996에 의해 바람직한 형태로 판매되었다. 예를 들면, 상기 열교환기 장치는 일련으로 연결된 한쌍의 구성요소를 포함한 여섯 개의 각 그룹으로 분리된 12개의 펠티에 구성요소를 포함한다. 각각의 여섯 개 그룹의 펠티에 구성요소는 상기 판형 구성요소 30이 상기 판형 구성요소 31이 상기 펠티에 구성요소의 가열측에 배치되는 동안 상기 펠티에 구성요소 45의 냉각 측에 배치되도록 상기 전기 공급 회로 12 내부로 평행하게 서로가 연결되어 있다.

도 5 및 6에서 나타낸 상기 구불구불한 형태 채널 및 그루브 32 및 33은 복수개의 직선, 실질적으로 평행하게, 각각의 구성요소 종축으로 연장한 개별적인 채널 또는 그루브로 대체되어 있다. 그런 경우에서, 도 4에서 나타낸 것 처럼 각 채널 또는 그루브의 횡단 영역은 실질적으로 비슷하다. 상기 채널 및 그루브가 직선일 때, 각 구성요소 30 및 31과 상응한 덮개 판 43 또는 44는 응축 부품으로써 압출에 의해 성형되었다.

상기 열교환기 장치 23은 바람직하게 열이 절연되었고 충격 흡수 수단에 의해 지지되었다. 예를 들면, 상기 열 절연 수단은 충격 흡수재로써 또한 기능을 하는 발포 스티롤로되어 있다.

도 1에서 설명된 상기 공기 조절 시스템은 다음과 같이 작동한다. 상기 온-오프 스위치 13이 그의 오프 위치에 있을 때, 상기 솔레노이드 밸브 29는 상기 밸브 22가 폐쇄되는 동안 개방된다. 상기 상태에서 상기 객실 라디에이터 18 및 상기 송풍기 19는 종래 방법에서 상기 승용차 객실내 공기를 가열한다. 상기 스위치 13이 그의 반대 위치로 이동될 때, 상기 밸브 29는 상기 밸브 22가 개방되는 동안 폐쇄되고 전기 전류는 열교환기 장치의 펠티에 구성요소 45, 펌프 21 및 25와 팬 27로 공급된다. 제 2 물 순환로 20내에 있는 물은 상기 열교환기 장치 23내에 있는 채널에 32에 의해 형성된 유동 통로를 통하여 순환되고, 그것에 의해 물은 알려진 방법내에서 상기 펠티에 구성요소 45에 의해 효율적으로 냉각된다. 상기 객실 라디에이터 18을 통하여 흐르는 냉각수는 상기 송풍기 19의 수단에 의해 상기 객실로 순환되어 객실 공기를 냉각한다. 동시에 상기 펠티에 구성요소의 온측은 펌프 25 수단에 의해 열교환기 장치 23의 채널 33을 포함한 제 3 물 순환로 24내에서 순환된 물 또는 다른 액체에 의해 냉각된다. 상기 열교환기 장치 23으로부터 제거된 열은 외부 라디에이터 26을 통하여 밖으로 방출된다.

도 7에서 나타낸 상기 공기 조절 시스템에서는 도 1에서 나타낸 것들과 유사한 부품들은 같은 인용 부호로 지시되었다.

도 7에서 나타낸 실시예에서 제 2 물 순환로는 상기 냉각수 순환로 17에 독립적으로 만들어졌고 상기 송풍기 19에 반대하여 배열된 개별적인 라디에이터 47과 액체 팽창 탱크 48을 구성한다. 추가로, 상기 시스템의 다양한 전기 장치의 작동은 전기 제어 장치 49에 의해 제어된다. 도 7에 나타낸 상기 공기 조절 시스템이 상기 승용차의 현존하는 전기 및 냉각 시스템을 방해하지 않고 차내에 설치된다.

실시예

도 2 내지 6에 설명된 것으로써 열교환기 장치는 330mm의 길이, 152mm 폭 및 51mm의 전체 두께를 구비한다. 상기 판형 구성요소 30 내에 있는 상기 채널 32의 횡단 면적은 9×14mm이고, 한편 상기 판형 부재 31내에 있는 채널 33의 횡단 면적은 6×14mm이다. 상기 열교환기 장치는 마로우 산업 주식회사로부터 모델 SP1996의 12개 펠티에 구성요소를 포함한다. 상기 구성요소들은 각 쌍이 일련으로 연결되는 동안 서로가 평행하게 연결된 여섯 쌍으로 분리된다.

실질적으로 주변의 온도보다 높은 차의 객실내 온도를 떨어뜨리고자 냉각하는 동안, 상기 장치는 27.2 볼트의 전압에서 42.1 암페어의 전기 직류 전류로 작동하고 상기 펠티에 구성요소로 공급된다. 따라서, 전력 소비는 1145 W/h이다. 물 또는 물 함유 글리콜은 순환로 20 및 24내에서 및 열교환기 장치의 결합된 채널 또는 그루브 32,33을 통하여 순환된다. 상기 펠티에 구성요소의 냉각 측에서 상기 채널 32를 통한 유동 비율은 0.6 내지 0.8 바(bar)의 압력에서 61/min이다. 상기 라디에이터 18의 수단에 의해 상기 객실의 냉각 비율은 1000 W/h와 일치한다.

상기 액체는 0.6 내지 0.8 바(bar)의 압력에서 61/min의 비율인 상기 펌프 25 수단에 의해 상기 채널 33을 포함한 상기 액체 순환로 24를 통하여 강요된다.

상기 시스템의 수행 계수는 다음과 같이 계산되어진다.:

Claims (20)

1. 열교환기 장치(23)는 열 전달 매체를 위한 개별적인 제 1 및 제 2 유동 통로를 형성한 제 1 및 제 2 열교환기 구성요소(30, 31)와, 및 각각 사이에 배열되고 제 1 및 제 2 열교환기 구성요소와 접촉한 열전도내에서 마주하는 가열 및 냉각 표면을 구비하는 열전기 장치(45)를 구성하고,

   각 상기 열교환기 구성요소(30, 31)는 상기 열교환기 구성요소의 최대 면적 몇 배인 길이를 구비하고, 복수개의 동시 연장한 개별적인 유동 통로가 각각 적은 횡단 영역을 구비하는 완곡한 유동 통로(32, 33)를 형성하는 것을 특징으로 하는 공기 조절 시스템용 열교환기 장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 열교환기 구성요소(30, 31)는 평면, 블록 같은 형상을 구비하는 것을 특징으로 하는 공기 조절 시스템용 열교환기 장치.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 열교환기 장치는 확대되고, 바람직하게 실질적으로 직사각형 형상을 구비하는 것을 특징으로 하는 공기 조절 시스템용 열교환기 장치.
4. 제 3 항에 있어서, 상기 열교환기 구성요소의 최대 종단 면적이 최대 횡단 면적을 실질적으로 초과하는 것을 특징으로 하는 공기 조절 시스템용 열교환기 장치.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 유동 통로의 횡단 영역들 또는 상기 유동 통로의 횡단 영역들의 합계와 열전기 장치와 접촉한 상기 열교환기 표면 영역사이의 비율이 0.4×10^-3와 0.2사이이고, 및 바람직하게는 1×10^-3및 40×10^-3사이인 것을 특징으로 하는 공기 조절 시스템용 열교환기 장치.
6. 제 5 항에 있어서, 상기 비율이 2.5×10^-3과 7.5×10^-3사이인 것을 특징으로 하는 공기 조절 시스템용 열교환기 장치.
7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 하나의 상기 제 1 및 제 2 열교환기 구성요소 (30, 31)내에 있는 유동 통로는 구성요소의 측면에 형성된 채널 또는 그루브(32, 33)인 것을 특징으로 하는 공기 조절 시스템용 열교환기 장치.
8. 제 7 항에 있어서, 상기 제 1 및 제 2 유동 통로는 상기 제 1 및 제 2 열교환기 구성요소(30, 31)의 측면 부근 반대에 형성된 채널 또는 그루브(32, 33)인 것을 특징으로 하는 공기 조절 시스템용 열교환기 장치.
9. 제 7 항 또는 제 8 항에 있어서, 상기 열교환기 구성요소(30, 31)내에 있는 상기 채널 또는 그루브(32, 33)는 구성요소의 등심선을 따라서 상기 구성요소에 밀봉된 덮개 판(43, 44)에 의해 덮어 씌워져 있는 것을 특징으로 하는 공기 조절 시스템용 열교환기 장치.
10. 제 8 항 및 제 9 항에 있어서, 상기 판형 열전기 장치(45)는 상기 제 1 및 제 2 열교환기 구성요소(30, 31)의 상기 덮개 판(43, 44) 사이에 배열되어 있는 것을 특징으로 하는 공기 조절 시스템용 열교환기 장치.
11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 열교환기 구성요소(30, 31)는 나사 또는 볼트(46)와 같은 해체 가능한 죔 수단에 의해 서로 죄여져 있는 것을 특징으로 하는 공기 조절 시스템용 열교환기 장치.
12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 하나의 제 1 및 제 2 유동통로(32, 33)는 하나 이상의 구불구불한 형상 형태(34 내지 36)를 형성하는 것을 특징으로 하는 공기 조절 시스템용 열교환기 장치.
13. 제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 열교환기 구성요소(30, 31)의 유동 통로(32, 33)은 상기 열교환기 구성요소(30, 31)의 일단부에 배열된 유입구 및 유출구(37, 38)를 구비하는 것을 특징으로 하는 공기 조절 시스템용 열교환기 장치.
14. 제 12 항 및 제 13 항에 있어서, 각각의 상기 열교환기 구성요소(30, 31)는 실질적으로 직사각형 외형을 가지고, 각 구성요소내에 형성된 상기 유동 통로(32, 33)는 종단으로 연장한 구불구불한 형상 유동 통로부(36)에 의해 상호 연결된 상기 열교환기 구성요소의 일단부에서 횡단으로 연장한 구불구불한 형상 유동 통로부(34, 35)를 구성하는 것을 특징으로 하는 공기 조절 시스템용 열교환기 장치.
15. 제 1 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 있어서, 다수의 그룹으로 분리된 복수개의 열전기 장치(45)를 구성함에 있어서, 각 그룹의 상기 열전기 장치는 연속하여 전기적으로 연결되고 열전기 장치의 그룹은 병렬식으로 상호간에 전기적으로 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 공기 조절 시스템용 열교환기 장치.
16. 제 1 항 내지 제 15 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 열전기 장치(45)의 온측 부근 유동 통로(33)의 길이는 상기 열전기 장치의 냉측 부근 다른 유동 통로(32)의 길이보다 긴 것을 특징으로 하는 공기 조절 시스템용 열교환기 장치.
17. 제 1 항 내지 제 16 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 및 제 2 열교환기 구성요소(30, 31)는 알루미늄, 구리, 및/또는 그것의 합금과 같은 열전도 재료로 만들어 지는 것을 특징으로 하는 공기 조절 시스템용 열교환기 장치.
18. 제 1 항 내지 제 17 항 중 어느 한 항에 있어서, 차량 객실의 공기를 조절하기 위해 채택되는 것을 특징으로 하는 공기 조절 시스템용 열교환기 장치.
19. 차량의 객실과 같은 실내에 공기를 조절하기 위한 시스템에 있어서, 제 1 항 내지 제 18 항 중 어느 한 항에 있어서 열교환기 장치(23)을 구성하는 상기 시스템은, 상기 열교환기 장치의 제 1 및 제 2 통로(32, 33)는, 각각 제 1 (20) 및 제 2 (24) 폐쇄된 액체 순환로 내부에 포함되고, 각 액체 순환로는 라디에이터(18, 27) 및 그것을 통해 액체를 순환하기 위한 수단(21, 25)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 객실의 공기를 조절하기 위한 시스템.
20. 제 19 항에 있어서, 상기 제 1 액체 순환로(20)는 차량을 구동하기 위한 연소 엔진(10)의 액체 냉각 시스템의 일부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 객실의 공기를 조절하기 위한 시스템.