KR20000055161A - 프론트 사이드 멤버 결합구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 승용차량의 서브프레임과 프론트 사이드 멤버 리어 결합부에 충격력이 인가될 때 그 충격력을 효과적으로 흡수할 수 있도록 하기 위하여 승용차량의 대시패널의 일측에 프론트 사이드 멤버 리어 상부와 프론트 사이드 멤버 리버 하부가 형성되고, 상기 프론트 사이드 멤버 리어 하부의 일측에 서브프레임이 결합된 구조에 있어서, 상기 프론트 사이드 멤버 리어 하부를 프론트 사이드 멤버 리어 하부와 프론트 사이드 멤버 리어 확장부로 분리하고, 분리된 두 부분을 다시 중첩시켜 결합하며, 상기 프론트 사이드 멤버 리어 확장부의 양측을 내측으로 절곡시켜 구조적으로 강도를 강화시킨 것을 특징으로 하는 프론트 사이드 멤버 리어 결합구조을 제공한다.

Description

프론트 사이드 멤버 결합구조{Front side member rear conneting structure}

본 발명은 승용차의 차체에 관한 것으로, 특히 정면 충돌을 위한 프론트 사이드 멤버 리어 결합구조에 관한 것이다.

승용차량의 프론트 사이드 멤버 결합구조는 프론트 사이드 멤버 결합 상부와 프론트 사이드 멤버 리어 하부로 구성되어 있다.

상기한 부재로는 도 1에 도시된 바와 같이 "A" 부분이 취약하여 새로이 강화된 40MPH 40% 측면 충돌을 효과적으로 대응할 수 없어 대시 하부의 변형이 크게 증가한다.

즉, 도 2에 도시된 바와 같이, 대시패널(2)의 일측에 프론트 사이드 멤버 상부(3)와 프론트 사이드 멤버의 하부(4)가 형성되어 있고, 상기 사이드 멤버에는 서브프레임(5)이 체결되어 있다.

상기한 서브프레임에 충격력이 인가되면 대시패널 내측으로 서브프레임이 밀고 들어와 차내의 승객에게 치명적인 상해를 입힌다.

도 3은 프론트 사이드 멤버 리어 상부와 프론트 사이드 멤버 리어 하부의 개략적인 평면도로서 서브프레임에 충격력이 인가되어 취약부에 응력이 집중되나 도 3과 같이 그 취약부에 별도의 보강부가 없다.

상기한 구조는 프론트 사이드 멤버 리어부의 보강이 어렵다. 왜냐하면 프론트 사이드 멤버 리어의 강도를 높이기 위하여 패널의 두께를 올리면 무게가 크게 증가한다.

프론트 사이드 멤버 리어 후단부 즉, 센터 필러 사이드 멤버와의 연결부는 구조상 큰 블랭크 사이즈가 소요되어 재료의 손실이 크다.

본 고안은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 정면 충돌시 서브프레임 장착부로부터 들어오는 충격력을 효과적으로 차단하여 승객실의 침입량을 줄이기 위하여 프론트 사이드 멤버 리어 상부를 두 부분으로 분리하고, 이를 다시 중첩시켜 강도를 높위기 위한 것이다.

상기의 목적을 달성하기 위하여 승용차량의 대시패널의 일측에 프론트 사이드 멤버 리어 상부와 프론트 사이드 멤버 리버 하부가 형성되고, 상기 프론트 사이드 멤버 리어 하부의 일측에 서브프레임이 결합된 구조에 있어서, 상기 프론트 사이드 멤버 리어 하부를 프론트 사이드 멤버 리어 하부와 프론트 사이드 멤버 리어 확장부로 분리하고, 분리된 두 부분을 다시 중첩시켜 결합하며, 상기 프론트 사이드 멤버 리어 확장부의 양측을 내측으로 절곡시켜 구조적으로 강도를 강화시킨 것을 특징으로 하는 프론트 사이드 멤버 리어 결합구조을 제공한다.

도 1은 종래의 사이드 멤버 리어 결합구조를 나타낸 사시도

도 2는 충격력이 인가된 상태의 종래의 사이드 멤버 리어 결합구조를 나타낸 측단면도

도 3은 종래의 사이드 멤버 리어 결합구조를 개략적으로 나타낸 평면도

도 4는 본 발명의 사이드 멤버 리어 결합구조를 나타낸 사시도

도 5는 충격력이 인가된 상태의 본 발명의 사이드 멤버의 리어 결합구조를 나타낸 측단면도

도 6은 본 발명의 사이드 멤버 리어와 확장부의 결합구조를 개략적으로 나타낸 평면도

도 7은 본 발명의 사이드 멤버 리어 결합상태를 배면도

도 8은 본 발명의 사이드 멤버 리어 확장부를 나타낸 도면

도 9는 종래의 사이드 멤버의 리어 결합구조와 본 발명의 사이드 멤버 리어 결합구조에 의한 충격량에 따른 변형량을 비교하여 나타낸 도면

＜도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＞

10 : 프론트 사이드 멤버 리어 12 : 프론트 사이드 멤버 리어 상부

14 : 프론트 사이드 멤버 리어 하부 16 : 프론트 사이드 멤버 리어 확장부

18 : 절곡부 20 : 서브 프레임

첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 발명의 사이드 멤버 리어 결합구조를 나타낸 사시도이고, 도 5는 충격력이 인가된 상태의 본 발명의 사이드 멤버의 리어 결합구조를 나타낸 측단면도이며, 도 6은 본 발명의 사이드 멤버 리어 결합구조를 개략적으로 나타낸 평면도이고, 도 7은 본 발명의 사이드 멤버 리어 결합상태를 배면도이며, 도 8은 본 발명의 사이드 멤버 리어 확장부를 나타낸 도면이다.

도 4 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 프론트 사이드 멤버 리어 상부(12)와 프론트 사이드 멤버 하부(14)가 일체로 형성되어 잇다.

프론트 사이드 멤버 리어(10)의 일측에는 프론트 사이드 멤버 리어 확장부(16)가 연결되고, 연결부는 용접을 한다.

프론트 사이드 멤버 하부(12)와 프론트 사이드 멤버 확장부(16)는 연결시 일정부를 중첩되게 결합하여 그 연결부위의 강도를 구조적으로 증가시킨다.

프론트 사이드 멤버 리어 확장부(16)는 도 7에 도시된 바와 같이, 플레이트의 양측을 내측으로 절곡시켜 형성하여 일방향으로 가해지는 충격력을 충분히 저항할 수 있도록 절곡부(18)를 형성한다. 또한 프론트 사이드 멤버의 확장부(16)는 대시 패널과의 효과적인 결합을 위하여 절곡부 상단을 다시 한 번 외측으로 절곡하여 결합면을 확장시킨다.

상기한 바와 같은 구성의 작용은 도 5에 도시된 바와 같이, 서브프레임(20)에 충격력이 인가되어 그 충격력이 프론트 사이드 멤버 리어(10)에 인가된다.

인가된 충격력은 프론트 사이드 멤버 리어 하부(12)와 프론트 사이드 멤버 리어 확장부(16)가 중첩되어 결합된 부분에 강도가 보상되어 충격력에 저항하고, 프론트 사이드 멤버 리어 확장부(16)의 절곡부(18)와 확장된 길이가 인가된 충격력을 효과적으로 차단한다.

전술한 바와 같은 본 발명의 효과는 프론트 사이드 멤버 리어 상부를 두 부분으로 분리하며, 이를 다시 중첩시켜 결합하고, 프론트 사이드 멤버 리어 확장부의 양측면을 절곡시켜 충격력을 효과적으로 흡수하여 도 9와 같이 변형량을 감소시킬 수 있다.

또한 두 부분으로 분리하여 제작하므로 블랭크 사이즈가 크게 줄어들어 재료비가 절감된다.

Claims (1)

1. 승용차량의 대시패널의 일측에 프론트 사이드 멤버 리어 상부(12)와 프론트 사이드 멤버 리버 하부(14)가 형성되고, 상기 프론트 사이드 멤버 리어 하부(12)의 일측에 서브프레임(20)이 결합된 구조에 있어서,

   상기 프론트 사이드 멤버 리어 하부(12)를 프론트 사이드 멤버 리어 하부(12)와 프론트 사이드 멤버 리어 확장부(16)로 분리하고, 분리된 두 부분을 다시 중첩시켜 결합하며, 상기 프론트 사이드 멤버 리어 확장부(16)의 양측을 내측으로 절곡시켜 절곡부(18)를 형성하여 구조적으로 강도를 강화시킨 것을 특징으로 하는 프론트 사이드 멤버 리어 결합구조.