KR20000041766A - 차량의 리어 플로어 어셈블리 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 리어 플로어 어셈블리 구조에 관한 것으로, 특히 리어 플로어를 구성하는 크로스 맴퍼 플로어의 직후방을 절단하여 롱지 리어와 연장된 리어 롱지를 2열로 스폿 용접하여 리어 롱지 어셈블리 구조를 이루도록 함으로써, 후방 추돌시 손상부위의 부분만을 쉽게 교체 수리 가능토록 하여 수리 비용을 최소화 할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 차량의 리어 플로어 어셈블리 구조에 관한 것이다.

Description

차량의 리어 플로어 어셈블리 구조

본 발명은 차량의 리어 플로어 어셈블리 구조에 관한 것으로, 특히 리어 플로어를 구성하는 크로스 맴퍼 플로어의 직후방을 절단하여 롱지 리어와 연장된 리어 롱지를 2열로 스폿 용접하여 리어 롱지 어셈블리 구조를 이루도록 함으로써, 후방 추돌시 손상부위의 부분만을 쉽게 교체 수리 가능토록 하여 수리 비용을 최소화 할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 차량의 리어 플로어 어셈블리 구조에 관한 것이다.

일반적으로 알려져 있는 자동차에 있어서, 탑승자가 탑승하거나 내릴 수 있도록 도어가 설치되며 내측에 다수의 편의 장치가 설치되는 차실, 동력을 발생시키는 엔진이 장착되어 그 상측에 엔진을 보호하는 후드가 개폐가능토록 설치되는 엔진룸, 화물을 안전하게 보호토록 형성되는 트렁크등으로 구성되는 차체(boly)와;

상기 차체의 저면에 지지되어 엔진의 동력을 주행휠에 전달하는 동력전달장치, 주행휠의 방향을 조정하여 차량의 주행방향을 조정하는 조향장치, 주행휠의 내측에 설치되는 드럼을 마찰하여 주행휠의 회전을 제한함으로써 감속 및 제동시키는 제동장치, 승객에게 안락함을 제공토록 지면으로부터 전달되는 진동 및 충격을 흡수하는 현가장치, 지면에 접촉되어 회전운동함으로써 자동차를 움직이게 하는 구동바퀴로 구성된 주행장치 등을 결합하는 새시(Chassis); 로서 구성된다.

그리고, 프레임은 새시를 구성하는 각 장치나 보디를 장치하는 골격을 이루는 것으로, 장치한 부품이나 보디에서 전달되는 하중, 전후의 차축에서의 반력을 지지하는 중요한 부분이다.

그 때문에 프레임은 자동차가 주행중에 받는 노면에서의 충격이나 하중 등에 의해 생기는 굽힘, 비틀림, 텐션, 진동 등에 충분히 견딜 수 있는 강도와 강성을 가짐과 동시에 경량인 것이 필요하게 된다.

특히, 자원절감을 강하게 부르짖고 있는 현재, 승용차 등에서는 프레임과 보디를 일체구조로 하는 것이 주류로 되어 있다. 이 형식은 차량중량을 가볍게 할 뿐만 아니라, 자동차의 앞부분 또는 뒷부분을 구성하는 프레임과 보디을 적절히 조립함으로써 충돌 등의 충격력을 가능한 흡수하여 승차원의 보호, 다른차(사람)에의 충격의 저감을 도모할 수 있다.

한편, 차량의 범퍼 어셈블리는 가장 끝단에 위치하는 범퍼 페시아와, 상기 범퍼 페시아의 충돌강도를 보강하는 임펙트 빔과, 상기 임펙트 빔을 차체에 고정시키기 위한 스테이와, 상기 스테이를 결합시켜 범퍼의 충돌을 차체에서 흡수토록 하는 롱지를 포함하여 구성된다.

상기와 같이 구성되는 범퍼 어셈블리는 차량의 최외각에 위치하는 범퍼 페시아에 충격이 가해지면 임펙트 빔과 롱지를 통해 차체에서 충격을 흡수하도록 하고, 차량 실내에 가해지는 충격을 줄이도록 하여, 승객들에 가해지는 충격을 줄이도록 하는데 그 목적이 있는 것이다.

그리고, 상기 롱지(10)는 차량의 플로어를 보강하기 위해 사이드 프레임을 구성하도록 되어 있는바, 도 1과 같이 프레임(100)의 일부를 구성하고 있으며, 도 2는 상기와 같은 롱지(10)에 결합되는 플로어중 하부 플로어(20)를 도시하고 있다.

여기서, 30은 확대용 플로어로써, 차량의 길이에 따라 상기 확대용 플로어를 제거한 상태의 플로어가 사용될 수 있고, 또한 확대용 플로어(30)가 필요한 차량은 하부 플로어(20)에 용접하여 연결하여 사용하고 있다.

그러나, 이러한 구조를 갖는 차량은 후방 추돌을 당했을시 리어 롱지(10)의 일부와 리어 플로어(20)의 일부가 손상됐을지라도 전체를 수리해야 하는 문제점이 있다.

그리고, 확대용 플로어(30)를 장착하는 차량에 있어서도, 용접 부위가 다른 구간에 비해 강하기 때문에 추돌시 굴절되지 않고, 일반적인 플로어만을 장착하는 부위의 손상지점과 동일하게 손상이 발생한다.

즉, 차량의 후방에서 추돌시 제일 약한 부분이 굴절되게 되는데, 도면의 1번 부위가 굴절현상이 나타나게 되고, 따라서 약한 추돌사고에 의해서도 플로어와 롱지의 손상이 발생하게 되면 플로어 전체를 갈아야 하기 때문에 차량 수리비용이 대폭상승하게 되는 문제점이 있는 것이다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결코자 하는 것으로, 리어 롱지의 섹션 강성이 확대 롱지 리어 보다 강하게 구성함으로써, 후방에서 차량 추돌시 후방부터 차체 변형을 유도할 수 있고, 또한 크로스 맴버 후방 지점에서 롱지 및 플로어를 분리한후 스폿용접으로 결합시켜, 차량 손상 발생시 상기 분리점을 기준으로 플로어를 분할하여 교체할 수 있도록 함으로써, 수리비를 대폭 절감할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 수단으로,

본 발명은 리어 플로어의 크로스 맴버 직후방을 절단하고, 상기 리어 플로어 사이드에 위치하는 리어 롱지를 리어 플로어의 절단면에 상응하여 절단하며, 상기 리어 롱지와 분할된 리어 롱지를 2열로 스폿용접하여 리어 롱지 어셈블리를 제작함이 특징이다.

도 1은 일반적인 리어 플로어 어셈블리 구조도.

도 2는 일반적인 롱지 구성도.

도 3은 본 발명의 구성도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10: 롱지 20: 플로어

30: 확대 플로어 40: 크로스 맴버

이하에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하기로 한다.

그리고, 종래의 구성을 통해 본 발명을 설명하며, 아울러 종래와 동일한 구성은 동일번호로써 표기한다.

도 3은 본 발명의 리어 롱지 구성도로써, 리어 플로어(20)의 크로스 맴버(40) 직후방을 이등분하고(도 1 및 도 2의 A-A선), 상기 리어 플로어(20) 사이드에 위치하는 리어 롱지(10)를 리어 플로어(20) 절단면의 직선상으로 이등분하며, 상기 리어 롱지(10)와 분할된 리어 롱지(10a)를 2열로 스폿용접하여 리어 롱지 어셈블리를 제작하는 구성을 갖는 것이다.

상기와 같이 구성하는 본 발명은 먼저 리어 플로어(20)의 크로스 맴버(40) 직후방을 절단시킨다. 이때, 플로어와 롱지를 모두 절단하되 일직선상으로 절단하여 분해 및 결합이 쉽도록 조치하는 것이 바람직하다.

그리고, 리어 롱지(10)와 분할된 리어 롱지(10a)를 2열로 스폿용접하여 리어 롱지 어셈블리를 제작하게 되는바, 상기 분할된 리어 롱지(10a)는 차량에 따라서 2가지로 제작하여 각각 결합되도록 한다.

즉, 차량에 따라서 리어 롱지의 길이가 짧은 종류(HB)가 있고, 또한 리어 롱지가 긴 종류(종래 확대용 플로어, NB)가 있는데, 본 발명에 있어서는 리어 롱지(10a)를 분할하여, 각각의 종류에 따라 결합되도록 하는 것이다.

따라서, 본 발명을 이용하게 되면 차량 후방 추돌 사고가 발생하였을 때에는 리어 롱지(10a)의 일부분이 망가지더라도, 분할부분만을 교체하면 되므로 가벼운 접촉사고 발생으로 인하여 플로어 및 롱지를 갈아야 할 경우 비용을 크게 절감시킬 수 있게 된다.

상술한 바와같이 본 발명은 리어 플로어를 구성하는 크로스 맴퍼 플로어의 직후방을 절단하여 롱지 리어와 연장된 리어 롱지를 2열로 스폿 용접하여 리어 롱지 어셈블리 구조를 이루도록 함으로써, 후방 추돌시 손상부위의 부분만을 쉽게 교체 수리 가능토록 하여 수리 비용을 최소화 할 수 있는 효과를 제공한다.

Claims (1)

1. 리어 플로어(20)의 크로스 맴버(40) 직후방(A-A선)을 이등분하고, 상기 리어 플로어(20) 사이드에 위치하는 리어 롱지(10)를 리어 플로어(20) 절단면의 직선상으로 이등분하여 분할된 리어(10a)를 제작하며, 상기 리어 롱지(10)와 분할된 리어 롱지(10a)를 2열로 스폿용접하여 구성함을 특징으로 하는 차량의 리어 플로어 어셈블리 구조.