KR20000029813A

KR20000029813A - 휠슬립제어를갖춘차량의유압식제동시스템

Info

Publication number: KR20000029813A
Application number: KR1019997000953A
Authority: KR
Inventors: 볼쯔페터; 게싱어유르겐
Original assignee: 라슨 스텐; 아이티티 매뉴팩츄어링 엔터프라이즈, 인코포레이티드
Priority date: 1996-08-09
Filing date: 1997-08-06
Publication date: 2000-05-25
Also published as: DE59706883D1; DE19632158A1; EP0915793B1; JP2001506552A; EP0915793A1; WO1998006615A1

Abstract

본 발명은, 제동압 발생기 (8) 와 하나 이상의 휠브레이크 (12) 사이에 압력매체가 흐를 수 있도록 해주는 일차 회로 (2) 와, 브레이크 해제 위치 및 슬립이 없는 정상 제동위치에 있는 휠브레이크(들)(12) 로부터 떨어져 있고, 기본위치에서는 닫혀있는 압력조절밸브 (5) 와 재순환 펌프 (6) 에 이르는 압력매체 경로를 포함하는 이차 회로 (3) 를 구비하고 있으며, 브레이크 시스템의 비움(evacuation)이 이루어질 때 폐쇄부재가 상기 이차 회로를 일차 회로에 연결시키는, 재순환 원리에 따른 휠슬립 제어를 갖춘 차량의 유압식 제동 시스템에 관한 것으로, 본 발명에 따르면, 브레이크 시스템이 비워지고 제동유체로 채워진 후에 일차 회로 (2) 가 이차 회로 (3) 로부터 분리되록, 상기 폐쇄부재 (1) 는 제동유체의 작용을 받으면 형상 및/또는 부피의 변화가 일어나는 재료로 이루어진다.

Description

휠슬립 제어를 갖춘 차량의 유압식 제동 시스템{HYDRAULIC MOTOR VEHICLE BRAKING SYSTEM WITH WHEEL SLIP REGULATION}

이미 독일특허 43 37 133 A1 호에는 휠슬립 제어를 갖춘 차량의 유압식 제동 시스템이 소개되어 있다. 이에 따르면, 브레이크 회로 마다 하나 이상의 논-리턴(non-return) 밸브가 안티-록(anti-lock) 제어장치 및/또는 트랙션 슬립 제어장치에 사용되고 있으며, 제동 시스템이 비워질 때 상기 밸브의 밸브 시이트는 논-리턴(non-return) 밸브의 폐쇄부재에 의해 닫히지 않는다. 이는, 장치에서 압력이 해제될 때 시스템이 채워지기 전과 채워지는 동안에 상기 밸브 시이트가 압력매체가 방해를 받지 않고 흐를 수 있도록 해주기 위함이다. 이렇게 해서, 열린 논-리턴 밸브를 통하여 일차 회로와 이차 회로 간에 소통이 이루어지게 되고, 이로써, 전류가 흐르지 않을 때는 닫혀 있는 솔레노이드 밸브를 매번 조작할 필요가 없이, 일시에 이차 회로를 비워 제동유체로 채울 수 있게 된다. 상기 논-리턴 밸브의 폐쇄부재는 스프링이 없는 볼(ball)로 되어 있기 때문에, 제동작용에 의해 장치에 압력이 형성될 때, 볼로 이루어진 폐쇄부재가 구속되어 밸브 시이트상에 가압되도록 하기 위해서는 높은 유동력이 논-리턴 밸브에 작용해야 한다. 다른 종류의 볼형 논-리턴 밸브가 사용되는 경우, 볼은 중력에 의해 그의 밸브 시이트상에 가압되게 된다. 그러나, 이러한 기술은 대체로 이론적인 것으로, 실제로는 유동력 또는 중력에 의한 볼형 논-리턴 밸브의 폐쇄운동이 신뢰성이 있게 이루어지지 못한다. 휠브레이크를 향한 출구에 연결되어 있고 기본위치에서는 닫혀 있는 압력조절밸브의 밀착성(tightness)에 대한 요구에 필적하는 논-리턴 밸브의 높은 밀착성에 대한 요구에 때문에, 논-리턴 밸브는 어떤 경우에도 극히 신뢰성이 있게 닫힐 수 있어야 한다. 그러나, 전술한 형태의 금속볼형 폐쇄부재의 누유방지 폐쇄작용은 알려진 바와 같이 일반적으로 보장되지 못하고 있다.

본 발명은 청구항 1 의 전제부에 기재된 바와 같은 휠슬립 제어를 갖춘 차량의 유압식 제동 시스템에 관한 것이다.

도 1 은 일차 회로와 이차 회로 사이에 폐쇄부재를 연결함에 있어서의 여러 가능성을 보여주는, 휠슬립 제어를 갖춘 차량의 제동 시스템에 대한 제 1 유압 회로 다이어그램이다.

도 2 는 폐쇄부재의 위치에 대한 다른 가능성을 보여주는, 휠슬립 제어와 자동제동 작용을 갖춘 차량의 제동 시스템에 대한 다른 유압회로 다이어그램이다.

도 3 은 밸브블럭체안에 있는 본 발명의 폐쇄부재의 배치와 구성을 나타내는 도면이다.

도 4 는 압력조절밸브의 지지기능에 의해 폐쇄부재가 밸브블럭체안에 고정되어 있는 예를 나타내는 도면이다.

도 5 는 밸브블럭체안에 고정된 밸브 카트리지에 폐쇄부재가 설치되어 있는 경우를 보여주는 도면이다.

따라서, 본 발명의 목적은, 전술한 형태의 휠슬립 제어를 갖춘 차량의 유압식 제동 시스템을 개선하여, 재순환 원리에 따라 작동하고 간단한 수단으로 저렴하고 신뢰성이 있게 작동하며 특히 누유를 방지할 수 있는 폐쇄부재가 이차 회로의 비움(evacuation)을 위해 제공되어 있는 제동 시스템을 제공하는 것이다.

본 발명에 따르면, 상기 목적은 전술한 형태의 차량의 유압식 제동 시스템에 대한 청구항 1 의 특징부에 기재된 구성으로 달성된다.

본 발명의 다른 특징 및 이점은 여러 실시예에 대한 다음의 상세한 설명으로부터 잘 알수 있을 것이다.

도 1 은 재순환 원리에 따라 작동하는 휠슬립 제어를 갖춘 차량의 유압식 제동 시스템에 대한 유압회로 다이어그램이다. 제동압 발생기 (8) 에 연결된 제동압 경로는 휠브레이크 (12) 로 이어져 있다. 휠브레이크 (12) 의 상류에서는 압력조절밸브 (13) 가 제동압 경로에 배치되어 있다. 기본위치에서 이 밸브 (13) 는 열려있게 되며 전자기 에너지를 받지 않게 된다. 이하, 제동 시스템의 이 유압부를 일차 회로라 부르며 참조번호 "2" 를 붙이도록 한다.

기본위치에서 열리게 되는 상기 압력조절밸브 (13) 와 휠브레이크 (12) 사이에서 압력조절밸브 (5) 가 상기 제동압 경로에 연결되어 있다. 이 밸브 (5) 는 기본위치에서는 닫혀있게 되며, 필요에 따라서는, 펌프 (6) 의 흡입경로와 연통하게 된다. 본 발명의 제 1 실시예에서, 기본위치에서는 열려있는 압력조절밸브 (13) 의 하류에서 바이패스 채널 (4) 이 상기 흡입경로와 압력조절밸브 (13) 사이에서 일차 회로 (2) 에 연결되어 있다. 상기 바이패스 채널 (4) 에는 본 발명의 신규한 폐쇄부재 (1) 가 있다. 바이패스 채널 (4) 과 펌프 (6) 의 흡입경로가 서로 만나는 지점 및 논-리턴(non-return) 밸브 (17) 사이에는 저압 어큐뮬레이터 (14) 가 흡입경로의 한 분지에 위치해 있다. 이하, 기본위치에서는 열려있는 압력조절밸브 (5) 로부터 펌프 (6) 까지 이르는 상기 흡입경로를 이차 회로라 부르며 참조번호 "3" 을 붙이도록 한다.

상기 펌프 (6) 에는 개략적으로 도시된 흡입밸브 및 이송밸브 (18, 19) 가 제공되어 있다. 펌프 (6) 의 하류에 연결되어 있는 소음감쇠장치 (15) 를 통해 상기 펌프는 일차 회로 (2) 와 연통되어 있다.

잔자 트랙션(traction) 제어를 위해 다른 흡입경로가 차량의 제동 시스템에 제공되어 있으며, 이 흡입경로는 제동압 발생기 (8) 에 직접 연결되어 있고 이렇게 해서 일차 회로 (2) 에도 연결되어 있다. 유압 절환 2/2-웨이 밸브 (20) 가 상기 다른 흡입경로에 설치되어 있는데, 제동압 발생기 (8) 가 작동할 때는 정상적으로 잠금위치에 있게 된다. 상기 2/2-웨이 밸브 (20) 의 하류에서, 펌프 (6) 의 상류에 연결되어 있는 흡입밸브 (18) 및 압력조절밸브 (5) 의 하류에 연결된 논-리턴 밸브 (17) 사이에서 상기 흡입경로는 이차 회로 (3) 에 연결되어 있다. 이 흡입경로 중에서도 흡입밸브 (18) 와 논-리턴 밸브 (17) 사이의 부분이 작동상 해제위치에 있는 일차 회로 (2) 와 영구적으로 연통해 있기 때문에, 흡입경로의 상기 부분을 비우기 위해 추가적인 블리딩(bleeding) 수단이 필요없게 된다.

바이패스 채널 (4') 에도 폐쇄부재 (1) 가 제공되어 있으며, 도 1 에서 보듯이, 이 채널은 압력조절밸브 (13) 의 상류에서 일차 회로에 연결되어 있다. 바이패스 채널 (4') 은 논-리턴 밸브 (17) 의 상류에서 이차 회로 (3) 에 연결되어 있다. 이렇게 해서, 이차 회로 (3) 를 비우기 위해, 기본위치에서 닫혀있는 압력조절밸브 (5) 를 연결하기 위해 폐쇄부재 (1) 에 대해 두 가지 연결 가능성이 존재한다.

또한, 본 발명에서는 필요한 경우에, 폐쇄부재 (1) 가 제공된 바이패스 채널 (4'') 이 흡입밸브 (18) 의 상류에서 직접, 소음감쇠 장치 (15) 의 챔버 및 이차 회로 (3) 에 연결된다. 이렇게 하면, 감쇠 챔버의 하류에 연결된 비교적 작은 쓰로틀(throttle) 때문에 챔버의 신속한 비움이 단지 제한적으로만 가능해지므로, 2/2-웨이 밸브 (20) 가 제공된 흡입경로를 통한 이차 회로 (3) 의 비움과, 이와 동시에 펌프이송밸브의 하류에 연결된 비교적 부피가 큰 소음감쇠 장치 (15) 의 비움이 이루어지게 된다. 본 발명에 따르면, 청구항 1 에 따른 유압 회로에서, 제동압 발생기 (8) 에 직접 연결된 흡입경로와 쓰로틀을 통해서 일차 회로 (2) 쪽으로 소음감쇠 장치의 가장 신속한 비움이 이루어지게 된다.

트랙션(traction) 슬립 제어 및 이에 따라 일차 회로 (2) 에 직접 연결된 펌프 흡입경로와 논-리턴 밸브 (17) 의 배치가 없다면, 펌프 흡입밸브 (18) 의 상류와 소음감쇠 장치 (15) 에 연결된 바이패스 채널 (4'') 은 소음감쇠 장치 (15) 의 쓰로틀을 통해서 안티-록 제어 시스템에 대한 비움작용을 하게 된다. 이렇게 해서, 이차 회로 (3) 의 충분히 신속하고 포괄적인 블리딩을, 바이패스 채널안에 있는 최초 열린 폐쇄부재 (1) 의 세가지 배치예로 알 수 있을 것이다.

도 1 의 회로 이외에, 도 2 에는 전기적으로 작동되는 제동압 발생기 (8) 에 의한 자동 브레이크 작용을 위해 확장된 제동 시스템이 도시되어 있다. 이렇게 해서, 도 2 에 따른 제동 시스템에서는, 도 1 의 2/2-웨이 밸브 (20) 가 기본위치에서는 닫혀 있는 전자기적으로 작동하는 압력조절밸브 (7) 로 대체되어 있다, 이 밸브 (7) 는 압력조절밸브 (7) 와 두개의 논-리턴 밸브 (17, 18) 사이에 연결된 흡입경로에 의해 도 1 의 이차 회로 (3) 를 확장시킨다. 이는, 이차 회로 (3) 의 논-리턴 밸브 (17) 와 펌프 흡입밸브 (18) 의 사이에 또는 압력조절밸브 (7) 에 평행하게 바이패스 채널 (4'', 4''') 이 연결되며 - 각 채널에는 폐쇄부재 (1) 가 있음 - 또한 비움과정시 압력매체가 일차 회로 (2) 쪽으로 흐를 수 있도록 해준다.

필요에 따라서는, 압력조절밸브 (7) 쪽으로 확장된 이차 회로 (3) 를 두개의 바이패스 채널 (4'', 4''') 을 통해 일차 회로 (2) 에 연결할 수 있다. 이렇게 하면, 이차 회로 (3) 를 비우기 위해 재순환 펌프 (6) 를 우회할 수 있게 되며, 또한 압력조절밸브 (7) 를 전자기적으로 조작하지 않고도, 논-리턴 밸브 (17) 와 펌프흡입밸브 (18) 사이의 흡입경로를 비울 수 있다. 상기 두개의 바이패스 채널 (4'', 4''') 을 사용함으로써, 최소한의 시간으로 부피가 큰 감쇠장치 (15) 의 감쇠챔버에 대해 이중의 유동 비우기 효과를 얻을 수 있다.

참고문헌이 없이 전술한 유압회로를 참조하면, 본 발명의 신규한 폐쇄부재 (1) 의 바람직한 배치 및 실시예의 가능성을 도 3 내지 5 을 통해 알 수 있을 것이다.

도 3 은 재순환 원리에 따라 이루어지는 슬립제어를 갖춘 차량의 유압식 제동 시스템에 사용되는 밸브블럭체 (11) 를 나타내는 단면도이다. 이 밸브블럭체 (11) 의 단면도에는 포켓 보어로서 구성된 계단형 보어 (10) 가 도시되어 있다.이 보어 (10) 는 압력조절밸브 (5) 에 의해 외부와는 차단되어 있으며, 상기 밸브는 코오킹(caulking)에 의해 밸브 카트리지 (9) 안에 수용되어 있다. 이 밸브 카트리지 (9) 밑에는, 폐쇄부재 (1) 가 고정되어 있는 상기 보어의 계단부가 있다. 밸브 카트리지 (9) 와 폐쇄부재 (1) 사이에 제공된 공동부 (21) 는 재순환 펌프 (6) 의 흡입측으로 이어져 있어 이차 회로 (3) 의 일부가 된다. 이와는 달리, 밸브 카트리지 (9) 로부터 떨어져 폐쇄부재 (1) 밑에 있는 공동부 (22) 는 제동압 발생기 (8) 와 일차 회로 (2) 와 연통하고 있다. 본 실시예에서, 폐쇄부재 (1) 는 디스크형 지지부재 (16) 의 환상홈안에서 안내되는 레이디얼 시일로 되어 있다. 상기 지지부재 (16) 는 코오킹 공구에 의해 보어의 상기 계단부 영역에 고정하는 것이 바람직하다. 지지부재 (16) 의 가장자리와 밸브불럭체 (11) 안의 부분적인 코오킹 영역 사이에 공기틈새가 존재하도록, 지지부재 (16) 의 테두리상의 일부분에서만 코오킹이 이루어지게 된다. 제동유체의 작용으로 인한 탄성중합체 폐쇄부재 (1) 의 형태변화, 특히 그의 부피증가가 일어날 때까지, 바이패스 채널 (4) 로서 기능하는 상기 공기틈새에 의해 일차 회로 (2) 와 이차 회로 (3) 사이에 서로 연통이 이루어지게 된다. 제동유체가 일차 회로 (2) 안으로 공급되면, 제동유체는 폐쇄부재 (1) 밑에 있는 공동부 (22) 는 물론, 틈새형 바이패스 채널 (4) 을 통해 이차 회로 (3) 안으로도 들어가게 되며, 지지부재 (16) 와 밸브블럭체 (11) 벽 사이의 틈새작용 때문에 폐쇄부재 (1) 를 적시게 된다. 팽창성 재료, 바람직하게는 탄성중합체로 만들어지는 폐쇄부재 (1) 가 팽창하면 상기 틈새와 이에 따라 바이패스 채널 (4) 이 폐쇄되게 된다. 폐쇄부재 (1) 가 팽창하면 일차 회로 (2) 와 이차 회로 (3) 사이의 바이패스 유동이 차단되며, 이리 하여 기본위치에서는 닫혀있는 압력조절밸브 (5) 가 열리게 되면, 휠브레이크 (12) 로부터 오는 압력매체는 상기 공동부 (21) 에만 들어가게 된다. 이 공동부는, 전술한 바와 같이, 이차 회로 (3) 의 일부로서 밸브 카트리지 (9) 밑에 있고 또 재순환 펌프 (6) 의 흡입경로와 통하고 있다. 이렇게 해서, 브레이크가 작동준비가 되면, 지지부재 (16) 밑에 있는 일차 회로 (2) 의 공동부 (22) 내에서 작용하는 제동압 발생기 (8) 로부터 온 압력매체는 이차 회로 (3) 는 이차 회로 (3) 로부터 격리되게 된다.

전술한 실시예에 따라 지지부재 (16) 를 코오킹하여 고정하는 대신에, 도 4 에는, 밸브 카트리지 (9) 가 셀프-코오킹에 의해 밸브블럭체 (11) 안에 압력매체가 새지않게 강성적으로 시어링인(shearing-in)해 있는 상태가 도시되어 있다. 일차 회로 (2) 에 의해 지지부재 (16) 의 하단전면에 가해지는 압력은, 이차 회로 (3) 의 공동부 (21) 안에 있는 밸브 카트리지 (9) 의 전면이 받게 된다. 상기 밸브 카트리지의 전면은 이차 회로 (3) 의 공동부 (21) 안으로 진입해 있다. 이러한 목적으로, 밸브 카트리지 (9) 는 축을 갖고 있는데, 이 축은 지지부재 (16) 쪽으로 신장되어 있고 또한 크로스 보어 (23) 와 링필터 (24) 가 제공되어 있다. 지지부재 (16) 의 구성 및 폐쇄부재 (1) 의 주요 구성은 도 3 에서와 같다. 주목할 것은, 도 4 의 실시예에 따르면, 공동부 (21) 안으로 이어진 이차 회로 (3) 의 비움을 위해 영구적인 진공이 지지부재 (16) 밑에 있는 일차 회로 (2) 쪽으로 전달될 수 있도록, 지지부재 (16) 는 반경방향 틈새를 둔 상태에서 계단형 보어 (10) 안으로 삽입되게 된다. 도 4 의 실시예에서, 제동압 발생기 (8) 에 의해 한정된 일차 회로 (2) 로서의 채널은 압력조절밸브 (5) 의 대칭축선과 지지부재 (16) 의 대칭축선 방향으로 계단형 보어 (10) 의 단부안으로 이어지게 되며, 이 단부는 도 3 의 공동부 (22) 에 해당한다. 이렇게 해서, 일차 회로 (2) 의 상기 채널에 작용하는진공은 단절됨이 없이, 지지부재 (16) 밑에 있는 공동부 (22) 및, 지지부재 (16) 와 폐쇄부재 (1) 사이에 형성되어 바이패스 채널 (4) 로서 작용하는 환상 틈새를 지나, 이차 회로 (3) 에 연결된 공동부 (21) 안으로 전달되게 된다. 일차 회로 (2) 가 제동유체로 채워질 때, 앞 실시예에서 말한 바와 같이, 폐쇄부재 (1) 가 계단형 보어 (10) 안에 있는 환상 틈새를 액체가 새지 않도록 폐쇄할 때까지, 폐쇄부재 (1) 가 젖고 팽창하게 된다.

도 5 를 참고하면, 압력조절밸브 (5) 의 밸브 카트리지 (9) 에 직접 폐쇄부재 (1) 가 고정되어 있음을 볼 수 있으며, 여기서는, 폐쇄부재 (1) 를 수용하기 위한 환상홈이 복잡한 변화가 없이 밸브 카트리지 (9) 의 테이퍼링부에 형성되어 있으며, 이렇게 해서 벨브 카트리지 (9) 는 도 3, 4 와 관련하여 설명한 지지부재의 기능도 동시에 하게 된다. 밸브 카트리지 (9) 를 밸브블럭체 (11) 안에 고정시킴에 있어서는, 도 1, 2 에서 설명한 바와 같은 계단형 보어 (10) 와 밸브 카트리지 (9) 사이의 바이패스 채널 (4) 의 기능이 얻어지도록, 도 3, 4 를 참조로 설명한 밸브 시이트 높이에서 밸브 카트리지 (9) 를 코오킹할 제 2 지점이 필요없게 된다. 이러한 5 의 구성으로, 폐쇄부재 (1) 는 구조공간 면에서 특히 최적이며 또한 도 3, 4 에 대해 설명한 바와 같은 공동부와 채널의 추가적인 필요가 없게 된다. 압력매체가 새지 않도록 하면서 밸브 카트리지 (9) 를 계단형 보어 (10) 안에 고정시키는 것은 예컨대 간단한 셀프-시어링-인 접속방식으로 할 수 있다. 그러나, 필요에 따라서는, 공지된 다른 파지티브 및/또는 작동 접속방식으로도 고정할 수 있다. 환상 시일로서 구성된 폐쇄부재 (1) 의 작용 양태에 대해서는, 폐쇄부재 (1) 의 영역에서 계단형 보어 (10) 와 밸브 카트리지 (9) 사이에 적절히 헐거운 끼워맞춤이 이루어지고 있다는데 주목을 해야 한다. 이렇게 해서, 기본위치에서 닫혀 있는 압력조절밸브 (5) 로, 비움에 필요한 일차 회로 (2) 의 진공이 언제든지 밸브 카트리지 (9) 를 따라서 또한 처음에는 팽창되지 않은 폐쇄부재 (1) 를 지나, 밸브 카트리지 (9) 밑에 형성되어 이차 회로 (3) 와 통하는 공동부 (21) 안으로 전달될 수 있다. 도 5 의 구성 전체에 대한 상세한 설명은 하지 않았지만, 동일한 부분에 대해서는 전술한 도 3, 4 로부터 부분적으로 알 수 있을 것이다.

전술한 실시예를 기반으로 본 발명의 다른 변형예들이 가능하다. 이들 변형예중 몇개만 도면참고가 없이 소개하도록 한다. 예컨대, 폐쇄부재 (1) 를 수용하는 지지부재 (16) 를 밸브 카트리지 (9) 의 일부가 되도록, 도 4 와 관련한 본 발명의 특징적 구성을 변형할 수 있다. 지금까지 설명한 모든 실시예에서, 폐쇄부재 (1) 의 특징적 구성은 지지부재 (19) 안에 끼워맞춤되는 환상 시일에 있다. 그러나, 폐쇄부재 (1) 에 대한 다른 구성도 가능하다. 예컨대, 폐쇄부재 (1) 를축방향 시일 또는 볼의 형태로 할 수 있으며, 이에 따라 배치와 폐쇄부재 (1) 의 지지에 대한 다른 가능성이 존재하게 된다. 일차 회로 (2) 와 연통하는 도 3 의 공동부 (22) 에 대해서는, 상기 공동부 (22) 는 놀음(play)이 가능한 상태에서 구형 탄성중합체 폐쇄부재 (1) 를 수용하는데 적합하며, 이 폐쇄부재 (1) 는 예컨대 블라인드 홀형 공동부 (22) 안의 지지 케이지로 고정할 수 있다. 비움 과정시, 상기 구형 폐쇄부재 (1) 도 계단형 보어 (10) 내에 반경방향 놀음이 있으므로 압력매체가 이차 회로 (3) 쪽으로 흐를 수 있게 해주며, 이 이차 회로 (3) 는 밸브 카트리지 (9) 에 지지된 플레이트 필터 영역안으로 이어져 있다. 이어서, 일차 회로 (2) 가 제동유체로 채워지면, 구형 폐쇄부재 (1) 가 팽창하여 도 1, 2 의 바이패스 채널이 분리되게 된다. 도 5 의 실시예와는 달리, 폐쇄부재 (1) 를 밸브 카트리지 (9) 에 말고, 폐쇄부재 (1) 는 계단형 보어 (10) 의 환상홈안에 배치할 수도 있다.

참조 번호

1 폐쇄부재

2 일차 회로

3 이차 회로

4 바이패스 채널

5 압력조절밸브

6 재순환 펌프

7 압력조절밸브

8 제동압 발생기

9 밸브 카트리지

10 계단형 보어

11 밸브블럭체

12 휠브레이크

13 압력조절밸브

14 저압 어큐뮬레이터

15 소음감쇠 장치

16 지지부재

17 논-리턴 밸브

18 흡입밸브

19 이송밸브

20 2/2-웨이 밸브

21 공동부

22 공동부

23 크로스 보어

24 링필터

Claims

제동압 발생기와 하나 이상의 휠브레이크 사이에 압력매체가 흐를 수 있도록 해주는 일차 회로와, 브레이크 해제 위치 및 슬립이 없는 정상 제동위치에서 휠브레이크(들)로부터 떨어져 있고, 기본위치에서는 닫혀있는 압력조절밸브와 재순환 펌프에 이르는 압력매체 경로를 포함하는 이차 회로를 구비하고 있으며, 브레이크 시스템의 비움(evacuation)이 이루어질 때 폐쇄부재가 상기 이차 회로를 일차 회로에 연결시키는, 재순환 원리에 따른 휠슬립 제어를 갖춘 차량의 유압식 제동 시스템에 있어서,

브레이크 시스템이 비워지고 제동유체로 채워진 후에 일차 회로 (2) 가 이차 회로 (3) 로부터 분리되도록, 상기 폐쇄부재 (1) 는 제동유체의 작용을 받으면 형상 및/또는 부피의 변화가 일어나는 재료로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 유압식 제동 시스템.
제 1 항에 있어서, 상기 폐쇄부재 (1) 는 팽창성 재료로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 유압식 제동 시스템.
제 1 항 또는 2 항에 있어서, 상기 폐쇄부재 (1) 는 기본위치에서 닫혀있는 압력조절밸브 (5) 를 우회하는 바이패스 채널 (4) 에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량의 유압식 제동 시스템.
전항들 중 어느 한 항에 있어서, 상기 폐쇄부재 (1) 는 재순환 펌프 (6) 를 우회하는 바이패스 채널 (4'') 에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량의 유압식 제동 시스템.
전항들 중 어느 한 항에 있어서, 상기 폐쇄부재 (1) 는, 기본위치에서는 닫혀있는 압력조절밸브 (7) 를 우회하고 또한 자동적으로 브레이크가 걸리면 제동압 발생기 (8) 와 재순환 펌프 (6) 의 흡입측 사이에 압력매체가 소통할 수 있도록 해주는 바이패스 채널 (4''') 에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량의 유압식 제동 시스템.
전항들 중 어느 한 항에 있어서, 상기 폐쇄부재 (1) 는 압력조절밸브 (7) 의 하류에서 재순환 펌프 (6) 의 흡입측으로부터 이송측으로 신장한 바이패스 채널 (4'') 에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량의 유압식 제동 시스템.
제 1 항에 있어서, 상기 패쇄부재 (1) 는 압력조절밸브 (5, 7) 를 지니고 있는 밸브 카트리지 (9) 에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량의 유압식 제동 시스템.
제 1 항에 있어서, 상기 폐쇄부재 (1) 는 압력조절밸브 (5, 7) 를 수용하는 밸브블럭체 (11) 의 계단형 보어 (10) 안에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량의 유압식 제동 시스템.
제 1 항 내지 8 항들 중 하나 이상의 항에 있어서, 상기 폐쇄부재 (1) 는 탄성 중합체, 바람직하게는 에피클로로히드린 탄성고무 또는 아크릴니트릴 부타디엔 탄성고무로 만들어진 것을 특징으로 하는 차량의 유압식 제동 시스템.
제 1 항 내지 9 항들 중 하나 이상의 항에 있어서, 상기 폐쇄부재 (1) 는 레이디얼 시일 또는 액시얼 시일로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 유압식 제동 시스템.
제 1 항에 있어서, 상기 폐쇄부재 (1) 는, 일차 회로 (2) 와 이차 회로 (3) 양쪽으로 유체 소통이 이루어지는 밸브블럭체 (11) 의 계단형 보어 (10) 안에 배치되는 볼체로 된 것을 특징으로 하는 차량의 유압식 제동 시스템.