KR20000029400A - 중앙 클러치 방출 시스템을 위한 종속 실린더 - Google Patents

Abstract

본 발명은 교체 및 분리 클러치를 위한 유압으로 작동되는 중앙 방출 유닛에 관한 것이다.

Description

중앙 클러치 방출 시스템을 위한 종속 실린더{Slave cylinder for a centred clutch release system}

본 발명은 차량의 클러치를 위한 유압작동 방출시스템에 관한 것이다.

중앙방출 유닛이라 불려질 수 있는 종속 실린더는 클러치 하우징의 내부에 장착되고 내연엔진을 기어변속기에 연결하는 구동 샤프트를 동심으로 둘러싼다.

상기 중앙 방출 유닛은 링 피스톤이 축상으로 배치될 수 있는 하우징을 포함한다. 상기 링 피스톤은 축상으로 압력 챔버를 한정하고 내부 슬리브 및 내부 가이드 슬리브사이에서 안내되어 밀봉된다.

플라스틱으로 형성된 상기 하우징은 클러치 하우징내의 개구부를 통하여 안내되고 중앙방출 유닛이 일정기압이 유지된 액체로 편향될 수 있는 완전히 방사상으로 정렬된 압력파이프가 설치된다.

상기 압력 파이프에 부착가능한 유압파이프는 차량의 승객 탑승부에 설치된 페달장치에 직간접적으로 연결된 주실린더로 안내된다.

또한 하우징의 외부슬리브와 가이드 슬리브내의 씰(seal)트랙 또는 가이드 트랙은 방출장치가 작동할 때 동시에 소음을 감소시키고 씰(seal)마찰을 감소시키도록 형성된다.

플라스틱으로 이루어진 종속 실린더 하우징의 외부 슬리브와 가이드 슬리브상의 씰링트랙을 설계하기 위해 다양한 해결책이 제안된 바 있다.

DE 4,331,728 A1에서는 하우징이 레진 베이스상의 파이버 글라스 강화물질로 이루어진 중앙방출 유닛이 공개되어 있다. 상기 하우징의 전체표면은 특히 압력챔버를 형성하는 벽상에서 씰(seal)요소의 슬라이딩 특성을 개선하기 위해 니켈도금되어 있다. 부드러운 편평면을 통하여 달성될 수 있는 씰(seal) 립의 고 베어링특성은 씰 누출을 줄이지만 반대로 씰 마찰은 증가시키게 된다.

상기 고 베어링특성은 동시에 이른바 스틱슬립(stick-slip)효과, 즉, 씰(seal)요소의 씰링립의 잡음을 일으킨다. 니켈 코팅을 적용하는 것은 작업공정이 늘어나게되는 분리된 작업과정을 요하며 동시에 생산비용을 증가시킨다.

DE 4,293,370에서는 또한 플라스틱으로 이루어진 종속실린더를 공개하고 있다. 상기 중앙방출 유닛은 필요한 구조공간을 증가시키는 비교적 큰 벽을 제공한다. 상기 하우징은 유압파이프 연결을 위한 완전한 단 파이프(short pipe)가 형성되어 있다. 상술한 공지기술의 단점은 클러치 하우징 내에 위치한 파이프연결과 이것이 파손된 경우 누출을 제거하기 위해 고비용이 든다는 점이다. 또한 상기 씰(seal)이 하우징의 외부 슬리브 또는 가이드 슬리브의 씰링트랙이나 비처리된 가이드로 안내된다는 점이다. 상기 씰 가이드는 씰링립의 마모를 초래하고 종속 실린더의 이른 손상을 가져온다.

공기기술의 기술적인 결점을 고려하여 본 발명의 목적은 플라스틱으로 이루어진 종속 실린더의 하우징을 위한 연결부분의 견고성을 개선하고 소음과 씰의 마모를 줄이는 수단을 제공하는데 있다.

이것은 사출성형부분으로 이루어진 플라스틱 하우징을 통하여 달성된다. 제조를 위하여 사용된 사출성형 기구는 하우징 제조시 구성된 씰링트랙 또는 가이드 트랙이 그루브가 형성된 씰 링으로 이루어진 씰요소의 씰링립을 위해 제조된다. 따라서, 본 발명에 따른 씰링트랙은 너무 편평하거나 부드럽지 않고 너무 많이 거칠지도 않은 표면구조를 가진다.

상기 표면상태는 씰 누출과 씰링립의 베어링 부분사이에서 최적의 절충을 나타내며 따라서 씰링립상태에서 마모를 최소화하고 상기 그루브 링 씰의 소음을 줄인다.

본 발명에 따르면, 상기 하우징의 씰링트랙은 의도된 불규칙적인 표면구조로 조직상의 미세한 공동을 가진다. 상기 조직은 유압흐름 즉 브레이크액이 침전되고 따라서 씰의 슬라이딩 과정이 개선되는 윤활 포켓을 가지는 씰링트랙을 형성한다.

동시에 본 발명에 따른 상기 표면구조는 해로운 스틱 슬립 효과를 방지하고 따라서 그루브 링 씰의 씰링립 마모를 감소시킨다.

본 발명에 따른 표면구조는 어떤 다른 작업과정 없이 씰요소를 위한 최적화된 씰링트랙을 제공하는 하우징을 제조할 수 있게 한다.

본 발명에 따른 방법은 그루브 링 씰과 전체 종속 실린더의 안정성과 수명을 명백히 연장시킬 수 있게 한다.

도 1은 본 발명에 따른 하우징을 포함하는 중앙방출 유닛이 단면도이다.

도 2는 도 1에서 도시된 중앙방출유닛의 하우징의 상세단면도이다.

도 3은 하우징으로 고정된 연결 내의 분리부분으로 연결된 외부슬리브를 도시하는 단면도이다.

도 4는 하우징으로 분리요소부분이 삽입된 가이드 슬리브를 가진 도 2에 따른 하우징의 다른 단면도이다.

도 5는 씰(seal)트랙의 표면구조를 도시하는 확대단면도이다.

도 6은 확대된 크기로 도시된 미세공동이 형성된 씰(seal)트랙의 평면도이다.

* 부호설명

1: 중앙방출유닛 2: 하우징

3: 압력파이프 4,24: 외부슬리브

5,25: 가이드 슬리브 6: 압력챔버

7: 링 피스톤 8: 공급보어

9: 그루브 링 씰(seal) 10: 외부 씰링 립

11: 외부슬리브의 씰링 트랙 12: 내부 씰링 립

13: 가이드 슬리브의 씰링 트랙 14: 방출 베어링

15: 보어벽 16,17,19,20: 슬라이딩 개선수단

18: 슬리브면 21: 보강재

22: 링 플랜지 23: 요홈

25a, 25b: 공동

본 발명의 다른 실시예는 청구범위 제 2항 내지 제 23항의 주제이다.

본 발명의 다른 실시예에 따르면, 확대된 크기의 골프공의 외부 윤곽선과 같은 원형의 표면 형태로 상기 씰링트랙의 미세공동이 형성된다.

상기 방법으로 형성된 원형의 외형은 한편으로는 씰링립의 마모에 유리한 효과를 나타내고 다른 한편으로는 씰요소의 베어링 특성을 개선하고 씰링립을 통한 소음을 감소하거나 제거한다.

미세공동이 형성된 씰링트랙의 슬라이딩 특성을 개선하기위한 다른 방법으로, 슬라이딩 개선수단으로 기능하는 침전물을 가지는 트랙을 형성하는 것이 제안된다. PTFE는 예를들어 씰링트랙 내의 디스크형상 또는 코일형상의 실형태로 묻혀있는 슬라이딩 개선수단으로 사용되는 것이 바람직하다.

슬라이딩 가이드를 개선하기 위해 본 발명은 슬리브 면 또는 보어 벽에 형성된 슬라이딩 개선수단을 가지는 링피스톤을 더 포함한다.

한편으로, 외부측면상의 씰링트랙의 마모가 감소하고 다른 한편으로는 링 피스톤과 상기 외부슬리브사이의 마찰이 감소하며 따라서 중앙 방출 유닛이 작동할 때 변위력이 요구된다. MOS₂는 예를들어 슬라이딩 개선수단으로 사용된다.

본 발명의 다른 실시예는 두 부분의 하우징을 제공한다. 분리되어 조립된 외부 슬리브 또는 가이드 슬리브는 중앙방출유닛을 이루도록 하우징에 분리되지 않게 연결된다. 초음파 용접 또는 접착으로 하우징에 외부슬리브 또는 가이드 슬리브를 분리도지 않게 고정하는 것이 바람직하다.

상기 두 부분 설계는 중앙방출 유닛을 위한 축구조 공간이 짧아지도록 하는 잇점이 있다. 또한 상기 하우징의 두 부분구조는 압력 챔버내의 가압매체 공급의 축 오프셋 배열로 인해 피스톤 행정을 연장한다.

또한 본 발명의 사상은 최소한 0.5°의 압력하우징으로부터 외부슬리브이 외부로 주조형성된 테이퍼형상을 포함한다.

외부로 주조형성된 테이퍼 형상은 외부슬리브의 최대직경이 방출 베어링 측면상에 제공되고 외브 슬리브상의 씰링트랙이 연속적으로 외부슬리브의 전체길이를 통해 테이퍼지도록 형성된다.

마찰 클러치의 종동 디스크상의 마모로 피스톤의 중립위치가 기어박스방향으로 움직이고 피스톤 씰이 역시 특정 마모를 보이게 되기 때문에 본 발명에 따른 외부로 주조형성된 테이퍼 형상은 상기 피스톤 씰의 마모를 보상하게된다.

따라서 인발 주조된 테이퍼 형상으로 이루어진 직경의 감소는 피스톤 씰의 씰링립마모를 보상하고 실제적으로 피스톤 씰의 외부 씰링립의 접촉압력이 일정하게 된다. 실제적으로 접촉압력힘이 일정하게 됨에 따라 누출의 위험을 효과적으로 제거한 마찰 클러치의 수명되어 상기 씰의 수명이 따라서 개선된다.

본 발명의 실시예는 씰링트랙이 외부 슬리브의 씰링트랙과 반대로 진행하는 즉, 방출 베어링의 측면에서 상기 가이드 슬리브는 기어박스의 측면으로 계속 증가한 최소외부직경을 가지는 외부로 주조형성된 테이퍼 형상을 가지는 가이드 슬리브를 포함한다.

마찬가지로 가이드 슬리브를 위한 상기 형상은 방출 시스템의 수명이상으로 피스톤 씰의 내부 씰링립이 일정한 접촉압력힘을 가지도록 한다.

또한, 본 발명에 따라 두 외부 슬리브와 가이드 슬리브에는 피스톤 씰의 내부 및 외부 씰링립이 일정한 접촉압력힘을 보장하도록 대향되게 형성된 외부로 주조형상된 테이퍼 형상이 적용된다.

본 발명에 따른 외부로 주조형성된 테이퍼형상은 즉 씰링트랙으로부터 외부로 주조형성된 테이퍼 형상의 원추각이 포켓형상의 미세공동의 형태에 따라 설계되는 것이 바람직하다.

상기 미세공동들의 깊이 또는 길이는 얇은 후방절단부가 형성되지 않고 외부 주조영역이 차단되지 않도록 선택된다.

본 발명에 따르면, 미세공동은 직사각형 또는 타원형으로 이루어질 수 있으며 상기 미세공동은 역시 모든 다른 기하학적 형상으로 이루어질 수 있다.

본 발명에 따르면 중앙방출유닛의 하우징은 고장력 내열 플라스틱으로 이루어질 수 있다. 듀로 플라스틱 또는 열처리 플라스틱이 이를위해 특히 바람직하다. 본 발명은 또한 예를들어 PA 66 GF과 같이 특히 고강도를 특징으로 하는 파이버 강화 플라스틱을 제안한다.

본 발명의 다른 특징에 따르면 상기 중앙방출유닛은 서로 다른물질의 쌍으로 이루어질 수 있는 하우징 및 링 피스톤을 포함한다. 물질의 선택은 작동되는 동안 이와 관련된 열팽창이 피스톤 링이 씰기능을 손상시키지 않도록 이루어진다. 물질의 선택은 팽창이 동일한 공동작용을 가지는 물질을 포함하는 것이 바람직하다.

하우징의 경직성을 개선하기 위해 지원되는 방법으로 상기 하우징에 본발명에 따른 강화물질이 적용될 수 있다.

이를위해 하우징상의 연결을 잠그는 힘 또는 키에 의해 고정되고 스톡(stock)제거없이 이루어진 보강제를 가진 하우징이 제공되는 것이 바람직하다.

제조비용을 최적화하기위해 본 발명에 따른 보강재는 하우징의 외부영역과 일치하는 사출성형과정의 범위내에 배치되고 동일한 것이 연결될 수 있다.

이것은 보강재가 압력챔버의 영역내의 하우징의 슬리브면에 적용될 수 있는 특히 라이트 아크 사출과정에 사용되기 때문에 상기 라이트 아크 사출과정은 역시 상기 보강재가 벽두께 내에 일체로 배치되도록 한다.

본 발명은 도한 화학적 또는 전기화학적 마감과정에 관련된 기초몸체에 적용되는 알루미늄 또는 알루미늄 합금의 씰링트랙을 제안한다. 알루미늄 분무과정 또는 전기금속 분무과정은 특히 이를 위해 적절하다.

상기 씰링트랙은 또한 본 발명에 따라 상호금속연결 또는 분산층에 의해 형성된다. 또한 본 발명에서는 씰링트랙을 형성하는 최소한 하나의 기초몸체가 아연도금될 수 없는 물질로 이루어지는 것을 제안한다.

최적화된 마모보호층을 가지는 씰링트랙을 얻기위해 본 발명에 따라 다이나맨드(dynamand) 또는 PVT에의해 씰링트랙을 코팅할 것을 제안된다.

본 발명의 실시예는 도면에의해 더욱 상세히 설명된다.

도 1은 종속 실린더이 형태인 유압 작동 중앙 방출유닛(1)을 도시하고 있다. 이것은 고내열 플라스틱으로 이루어진 하우징(2)을 포함한다.

외부 슬리브(4) 및 가이드 슬리브(5)와 마찬가지로 압력파이프(3)는 사출성형부분으로 형성된 하우징(2)에 일체로 형성된다. 상기 가이드 슬리브(5)는 내연기관엔진을 변속기에 연결하는 구동샤프트(도시되지 않음)주위에 원을 따라 위치할 수 있다.

상기 하우징(2)은 기어박스 하우징(도시되지 않음)에 탈착가능하게 고정된다. 상기 외부 슬리브(4)와 가이드 슬리브(5)는 서로 방사상으로 이격되어 링 피스톤(7)이 세로로 변위가능하게 장착되는 압력챔버(6)를 한정한다.

상기 압력챔버(6)는 압력 파이프(3)에 형성된 공급보어(8)를 통하여 가압된 매체로 편향된다.

피스톤 측면 상에서 압력챔버(6)를 밀봉하기 위해 링피스톤(7)은 방사상의 외부 씰링 립(10)이 밀봉될 수 있도록 외부슬리브(4)의 씰링 트랙(11)과 인접한 그루브 링 씰(9)이 제공된다.

방사상의 내부 씰링 립(12)은 가이드 슬리브(5)의 실링 트랙(13)을 밀봉할 수 있도록 지지한다. 그루브 링 씰(9)과 이격된 단부에서 상기 링 피스톤은 중앙방출 유닛이 설치된 상태에서 마찰클러치(도시되지 않음)와 상호작용하는 방출 베어링(14)이 형성된다.

링 피스톤이 변위되는 동안 즉, 중앙방출유닛이 작동하는 동안 일어나는 소음을 막기위해, 본 발명에 따른 씰링 트랙(11,13)은 불규칙한 원형의 표면형상을 r지는 미세공동을 포함한다. 하우징의 제조과정에서 어떤 제 2 마감없이 형성된 상기 씰링트랙(11,13)은 예를들어 사출성형기구의 특정 거친 영역에 의해 형성되고 확대된 부분이 골프공의 외곽 윤곽선과 일치하는 조직내에 미세공동을 형성한다.

작동되는 동안 상기 씰링트랙(11)상에서 상기 포면구조는 가압된 유체 즉, 브레이크 액을 위한 윤활포켓을 형성하고 따라서 실링 립(10,12)의 슬라이딩 과정을 개선한다. 따라서, 씰링립의 마모가 감소하는 동시에 스틱-슬립(stick-slip)효과가 방지된다.

소음을 방지하기 위한 다른 방법으로, 링피스톤(7)은 슬라이딩 개선수단(16)을 가지는 보어벽(15)이 제공된다. 슬라이딩 개선수단(16)은 나선으로 형성되거나 링 피스톤(7)이 보어벽(15)내에 무작위로 분배되는 PTFE 침전물로 제공되는 것이 바람직할 수 있다.

또한 슬라이딩 개선수단(16,17)은 그루브 링 씰(9)의 가이드를 최적화하기 위해 링 피스톤(7)의 보어벽(15)과 슬리브면(18)내에 포함된다.

도 2는 하우징(2)의 개별부분을 도시한다. 씰링 립의 마모를 보상하기 위해 가이드슬리브(5)는 바람직하게는 0.5°의 갖도록 외부 주조형성 테이퍼 형성을 가진다. 최소직경 'd₁'은 가이드 슬리브(5)의 자유단에서 형성된다. 상기 직경의 크기는 최소직경 'd₁'으로부터 계속 길이 'l₁'이상으로 증가한다.

외부주조형성 테이퍼 형상의 통로는 그루브 링 씰(9) 특히 거의 씰링 립(12)의 마모를 보상한다.

마찰 클러치의 종동 디스크상의 마모가 증가함에 따라 피스톤 링의 중립위치가 씰링 립(12)의 접촉압력힘을 감소시키는 기어박스하우징을 향하여 이동한다.

외부로 주조형성된 테이퍼 형상으로 인하여 가이드 슬리브(5)의 직경이 연속적인 확대됨으로써 접촉압력힘의 감소정도가 동일해진다.

도 2에 따라 상기 하우징(2)은 또한 소음을 방지하는 방법을 가진다. 두 가이드 슬리브(5) 및 외부슬리브(4)는 적절한 씰링 트랙(11,13)내에 있는 슬라이딩 개선수단(19,20)이 단부에 형성된다.

상기 외부 슬리브(4)에는 하우징(2)을 강화하기 위해 보강재(21)가 설치된다. 상기 보강재(21)는 외부슬리브(4)가 중앙 방출 유닛이 동작하는 동안 즉, 압력챔버(6)에 압력이 가해질 때, 방사상으로 팽창하는 것을 효과적으로 방지한다.

보강재(21)가 스톡(stock)제거없이 이루어진 박판 금속 슬리브를 사용할 수 있기 때문에, 압력 맞춤 또는 수축 맞춤에 의해 외부슬리브(4)의 슬리브면 상에서 힘 잠금 연결로 고정될 수 있다.

또한 둥근 와이어 또는 다른 윤곽의 와이어가 동작 및 브리징 허용없이 외부슬리브(4)이 슬리브면에 감기는 보강재로 사용된다.

선택적으로, 상기 보강재가 하우징(2)의 일치하는 외부영역 특히 외부슬리브(4)에 아크 분사로 적용될 수 있거나 통합될 수 있다.

도 3은 분리된 요소부분으로 조립된 외부슬리브(24)가 삽입된 하우징(2)을 도시한다. 그 단부에서 상기 외부 슬리브(24)는 바람직하게는 초음파 용접 또는 접착으로 하우징내에 분리되지 않도록 고정될 수 있는 외부슬리브(24)를 가지는 증가된 접촉표면을 이루도록 상기 하우징(2)내에 일치하는 소켓과 대응되는 단계진 외부윤곽을 가진다.

상술한 방법으로 형성된 두 부분 하우징(2)은 외부슬리브(24)의 씰링 트랙(11)을 위한 외부로 주조형성된 테이퍼 형상을 제공할 수 있게 한다.

상기 외부슬리브(24)가 설치된 상태에서, 내부직경은 직경 'D₂'에서 시작하여 길이 'l₂' 이상으로 테이퍼진다. 이와 관련하여 씰링 립(10)의 접촉압력힘은 마찰클러치의 종동 디스크가 마모됨에 따라 기어박스의 하우징를 향한 링 피스톤(7)의 변위를 증가시키게 된다.

본 발명에 따라 외부로 주조형성된 테이퍼 형상은 가이드 슬리브(5)(도 2) 또는 외부슬리브(24)(도 3에 따라)상에 형성될 수 있게된다.

마찬가지로 선택적으로 본 발명은 두 가이드 슬리브(5) 및 외부 슬리브(24)에 외부로 주조된 테이퍼 형상을 일치시키는 것을 포함한다.

도 4는 두 부분 하우징(2)의 선택적인 형태를 도시한다. 여기서 분리되어 조립된 가이드 슬리브(25)는 링 플랜지(22)의 단부에서 하우징(2)의 단부 요홈(23)으로 맞추어지도록 형성되고 마찬가지로 바람직하게는 초음파 용접으로 분리되지 않게 고정된다.

분리되어 이루어진 외부슬리브(24) 또는 가이드 슬리브(25)를 사용함으로써, 상기 구조가 링 피스톤(7)의 가이드를 확장하고 피스톤 행정을 확장하여 상기 하우징(2)의 구조적 공간을 더 잘 이용할 수 있게 된다. 도 1에 도시된 실시예에 따라 피스톤 행정을 유지함으로써 하우징이 축 구조공간을 줄일 수 있게된다.

도 5는 각도를 이루도록 외부로 주조형성된 테이퍼 형상으로 이루어진 씰링 트랙(11)의 부분을 도시한다. 이것은 미세공동의 형상을 확대하여 도시하고 있다. 공동깊이 'S'를 가지는 웨이브진 표면구조는 공동의 영역에서 씰링트랙(10)의 구조를 방해하는 후방절단부분이 없도록 형성된다.

상술한 종류의 표면구조는 마찬가지로 외부로 주조형성된 테이퍼 형상을 가지는 씰링트랙(13)을 위하여 제공된다.

미세공동이 형성된 씰링트랙(11)이 도 6의 평면도에서 도시된다. 이에 따르는, 즉, 미세공동이 형성된 상기 씰링트랙(11)의 구조평면 은 기하학적으로 다른 형상의 공동일 수 있다. 도 6에 따르면 실질적으로 직사각형형상의 공동들(25a)이 도면의 상부영역에 형성되어 있다. 도 6의 하부영역에는 공동들(25b)이 선택적으로 타원형으로 나타나있다.

본 발명은 선택적으로 다른 형상의 공동들과 동일한 형상의 공동을 가지는 씰링트랙(11,13)을 다 포함한다. 도 6에서 도시된 기하학적 형상에 대해 선택적으로, 본 발명은 어떤종류의 부가적인 형상도 다 포함한다.

본 출원의 특허청구범위는 넓은 특허보호를 얻기위한 침해없이 제안된 표면을 가지고 있다. 본 출원인은 지금까지 명세서 또는 도면에서 공개된 다른 특성에 대한 권리를 보유한다.

종속항에서 사용된 참조는 각각의 적절한 종속항의 특징을 통하여 독립항의 주제에 대한 다른 설계를 언급한다.; 이들은 상기 종속항의 특징에 대한 독립항의 보호를 얻는 것을 배제하는 것으로 간주되어서는 안된다.

그러나, 상기 종속항의 주제는 역시 선행하는 청구항의 주제와는 별도의 설계를 가지는 독립적인 항을 형성한다.

본 발명은 역시 명세서의 실시예로 제한되는 것이 아니며, 다양한 수정과 변경이 특히, 예를들어 도면에 포함된 개별 특징 또는 요소 또는 공정의 결합 또는 변경을 통하여 일반적인 명세서 및 실시예 및 청구범위와 연결되어 서술되고 제조 시험 및 작업공정을 언급하는한 일련의 제조공정 또는 새로운 제조단계에서 또는 새로운 주제를 이루는 결합된 특성을 통하여 본 발명의 변형, 요소 및 결합으로 본 발명의 범위내에서 가능하다.

Claims (25)

1. 종속실린더로 설계되며 차량의 클러치를 위한 유압으로 작동되는 중앙 방출유닛에 있어서,

   상기 종속실린더는 클러치 하우징 내에 장착되고, 구동샤프트를 동심원으로 둘러싸고 내연기관엔진을 기어변속기에 연결하며, 상기 중앙 방출유닛이 미세공동이 형성된 씰링트랙을 가지는 사출성형 기구를 사용하는 플라스틱으로 이루어진 하우징을 포함하며, 상기 하우징은 링피스톤이 변위가능하게 안내되는 압력챔버를 형성하고, 링피스톤은 가이드 슬리브의 씰링트랙과 마찬가지로 외부슬리브의 씰링트랙과 밀봉되도록 인접한 씰링립을 가지는 단부에 배치된 그루브 링씰을 가지는 것을 특징으로 하는 중앙 방출 유닛.
2. 제 1항에 있어서, 상기 하우징의 씰링트랙이 원형의 표면형상을 가지는 미세공동을 가지는 것을 특징으로 하는 중앙 방출 유닛.
3. 제 1항에 있어서, 상기 하우징의 씰링트랙내에 슬라이딩 개선수단이 형성되는 것을 특징으로 하는 중앙 방출 유닛.
4. 제 1항에 있어서, 링 피스톤의 보어벽내 또는 슬리브면내에 슬라이딩 개선수단이 형성되는 것을 특징으로 하는 중앙 방출 유닛.
5. 제 3항 또는 제 4항에 있어서, 하우징의 씰링트랙 또는 보어벽 또는 링피스톤의 슬리브면내에 슬라이딩 개선수단으로 PTFE가 적용되는 것을 특징으로 하는 중앙 방출 유닛.
6. 제 5항에 있어서, 하우징 또는 링피스톤 내의 중앙 방출유닛의 세로축과 동축상에서 각각 다른 디스크형상으로부터 이격되어 배치된 슬라이딩 개선수단을 가지는 것을 특징으로 하는 중앙 방출 유닛.
7. 제 1항에 있어서, 분리되어 조립된 외부슬리브 및 가이드 슬리브가 중앙 방출유닛을 이루는 하우징에 분리되지 않도록 연결되는 두 부분의 하우징을 가지는 것을 특징으로 하는 중앙 방출 유닛.
8. 제 1항에 있어서, 하나이상의 씰링트랙 또는 외부슬리브 또는 가이드 슬리브가 원추형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 중앙 방출 유닛.
9. 제 8항에 있어서, 상기 외부슬리브가 씰링트랙의 영역에서 0.5°의 각도로 외부로 주조형성된 테이퍼 형상을 가지는 것을 특징으로 하는 중앙 방출 유닛.
10. 제 8항에 있어서, 가이드슬리브의 씰이 링트랙이 0.5°이 각도로 외부로 주조형성된 테이퍼 형상을 가지는 것을 특징으로 하는 중앙 방출 유닛.
11. 제 8항에 있어서, 원추형 각도가 형상에 따라 특히, 포켓형상의 미세공동의 깊이 'S'에 따라 이루어지는 것을 특징으로 하는 중앙 방출 유닛.
12. 제 11항에 있어서, 최대 공동 깊이 'S'의 측정값1/3이 미세공동의 하부절단부분을 이루는 것을 특징으로 하는 중앙 방출 유닛.
13. 제 1항에 있어서, 직사각형 또는 타원형으로 이루어진 미세공동의 기하학적 형상을 특징으로 하는 중앙 방출 유닛.
14. 제 1항에 있어서, 상기 하우징이 고 내열성 플라스틱, 바람직하게는 PA 66 GF와 같은 듀로플라스틱(duroplastic), 열처리 플라스틱 또는 파이버 글라스 강화 플라스틱으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 중앙 방출 유닛.
15. 제 1항에 있어서, 동일한 팽창 공동작용을 가지는 물질이 링피스톤 및 하우징을 위하여 선택되는 것을 특징으로 하는 중앙 방출 유닛.
16. 제 1항에 있어서, 압력챔버의 영역에서 하우징의 견고성을 개선시키는 보강재가 적용되는 것을 특징으로 하는 중앙 방출 유닛.
17. 제 16항에 있어서, 스톡(stock) 제거없이 이루어진 보강재가 힘 잠금 연결을 가지는 외부슬리브를 둘러싸는 것을 특징으로 하는 중앙 방출 유닛.
18. 제 16항에 있어서, 상기 보강재가 분무과정에 의해 제조되고 하우징 또는 하우징에 속하는 구성부분에 연결되는 것을 특징으로 하는 중앙 방출 유닛.
19. 제 1항에 있어서, 알루미늄 또는 알루미늄 합금의 씰링트랙이 화학적 또는 전기화학적 마감과정에 연결되는 기초몸체로 적용되는 것을 특징으로 하는 중앙 방출 유닛.
20. 제 1항에 있어서, 하나이상의 씰링트랙이 내부연결 또는 분배층에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 중앙 방출 유닛.
21. 제 1항에 있어서, 상기 씰링트랙을 형성하는 하나이상의 기초몸체가 아연도금될 수 없는 물질로 이루어지는 것을 특징으로 하는 중앙 방출 유닛.
22. 제 1항에 있어서, 아연도금될 수 있는 플라스틱이 상기 씰링트랙을 형성하는 하나이상의 기초몸체를 위한 물질로 제공되는 것을 특징으로 하는 중앙 방출 유닛.
23. 제 1항에 있어서 하나이상의 씰링트랙이 다이나맨드(dynamand) 도는 PVD와 같은 내마모층으로 코팅되는 것을 특징으로 하는 중앙 방출 유닛.
24. 차량 클러치를 위한 종속 실린더와 결합된 유압작동 중앙 방출 유닛에 있어서, 상기 방출유닛이 플라스틱 하우징, 미세공동을 갖는 다수의 벽을 포함하고,

    상기 하우징의 부분이 링피스톤이 변위될 수 있도록 안내되는 압력챔버를 형성하고, 링 피스톤은 한 단부에 실을 가지고 상기 씰의 씰 립이 미세공동을 가지는 하우징 벽에 밀봉접착되는 것을 특징으로 하는 중앙 방출 유닛.
25. 도면을 참조로 서술된 상기 차량 클러치를 위한 유압으로 작동되는 중앙 방출 유닛.