KR20000023566A - 타이어 상태 평가 장치 및 방법 - Google Patents

Abstract

본원의 자동차 타이어 상태 및 다른 물품 평가용 방법 및 장치는 회전 타이어의 방사선 해석에 기본 하여 행해지는 것이다. 세기 감지작업에 기본 하는 반사된 방사선의 해석은 트레드 구역과 다른 데이타를 함께 하는 트레드 깊이 및 측벽 프로필의 치수를 제공하는 것이다. 트레드 깊이 구역의 위치적 해석으로, 트레드 마모 패턴에 교체 정보가 제공된다. 측벽 프로필 판단은 다른 타이어 상태요소의 확인을 가능하게 한다. 트레드 깊이 및 측벽 프로필은 또한 레이저 또는 다른 방사선 상 변위 기술에 의해 결정되고, 그리고 장착 시스템은 롤러 베드를 사용하지 않고 만들어지는 판단을 가능하게 하는 장치용으로 제공된다. 적절한 장치에 대한 차륜의 위치적 얼라이먼트는 장치 내에서의 반사 방사선으로부터 추출되는 기준 데이타에 의해 결정된다. 적절한 타이어의 한정된 근접은 장치의 광학 윈도우 위에 배치된 1쌍의 얼라이먼트 바아에 의해 형성되는 것이다.

Description

타이어 상태 평가 장치 및 방법{APPRATUS AND METHOD FOR TIRE CONDITION ASSESMENT}

타이어 트레드 평가에 관한 공지된 시스템은 트레드 내로 삽입되는 트레드 깊이 게이지를 사용하는 수동식 측정기술과 트레드에 페인트를 처리한 후에 트랙의 상을 분석하여 트레드 마모를 평가하는 것을 포함하는 것이다.

상기 종래 시스템은 차량 장비 및 동작 특성을 순간적으로 평가하여야 하는 자동차 산업에 사용하기에는 상당히 미숙하고 불안정한 것이다.

국제 공보 WO96/10727호(러쎌)는 타이어 트레드 깊이에 관한 정보의 표식출력을 제공할 수 있는 타이어 스캐닝 장치 및 대응 방법을 개시하고 있다. 실시예에서, 레이저 센서가 회전되는 타이어와 관련하여 활용되며, 레이저 센서는 슬라이드 막대 또는 봉에 타이어 폭을 횡단하여 왕복운동할 수 있는 운반대에 배치되며, 타이어 트레드의 측면 폭을 횡단하여 기계적으로 스캐닝하는 것이다.

운반대의 측면 운동으로, 단일 레이저 포인트가 타이어를 횡단하여 기계적으로 스캐닝하는 것이다. 상기 설비는 로드 사이드 시험에 이용되는 단시간 주기 내에서 주어진 차륜에 수용 가능한 범위의 트레드 판정을 하는데 따른 장치 성능면에서의 현저한 결점이 있는 것이다. 시스템은 필연적으로 레이저 포인트 소오스용의 스캐닝 메카니즘의 기계적 제한을 받게 되며, 단일 차륜용으로 완전한 시간 관련 스캐닝 동작을 수용할 수 없으며, 그리고 일부 수단이 현실적이고 실질적인 장치 폼을 제공하도록 대체로 상당한 비율의 트레드 평가를 하는데 필요하게 된다.

DE 4316984 A1호(메르세데스)는 무접촉 광학 삼각법(contactless optical triangulation method)을 사용하는 횡단 측정 헤드에 의해 타이어의 롤링(rolling) 방향을 횡단하는 선을 따라서 측정되는 타이어 프로필 자동 측정용 시스템을 개시하고 있다. 이러한 시스템은 상술된 성능 결함을 유사하게 받는 것이다.

GB 2 241 061A(FMC)는 레이저 소오스가 그 위에 광 스트립을 형성하도록, 차륜 림/타이어 조립체로 공지된 형태의 빔이 향하게 하는, 자동차 서비스 장비에 사용하기에 적합한 광 스캐닝 시스템(structured light scanning system)을 개시하고 있다. 후술되는 바로서, 광 스트립(22)은 타이어/림 조립체(21, 19)와 충돌하며, 그리고 감지 셀의 어레이가 여기(勵起)된다. 픽셀(52b)은 그 이웃에 대하여 상승되고 림에 밸브 스템(27)에 대응하는 것이다. 감지 셀에 픽셀(53b)은 차륜의 림(19) 둘레와 교차하는 광 스트립(22)에 범프(bump)와 대응한다. 시스템은 타이어/림 조립체 평형, 런아웃 및 얼라이먼트(runout and alignment) 또는 브레이크 면 평면 및 원만 정도를 평가하는데 특히 적용 가능한 것이다.

GB 2 241 061A 명세서에 시스템은 특히, 차륜의 폭을 횡단하는 트레드 깊이 및 트레드 프로필 과 관련하여 타이어 트레드 평가를 하는데 채택될 수 없는 것이다.

본 발명은 타이어 상태 평가 방법 및 장치에 관한 것으로, 특정하게는 자동차에 적용 가능한 것이지만 그에 한정되는 것은 아닌 것이다.

본 발명의 적용 예는 다른 차륜 테스트가 차량에 수행될 시에 타이어 트레드 및 측벽 그리고 다른 타이어 상태 요소의 동시적 평가가 이루어 질 수 있도록 자동차 차륜 밸런스 또는 브레이크 시험 장치에 합체되는 장치 및 방법이다.

유사하게, 본 발명은 또한 예를 들어 차량으로부터 탈착하지 않고 그 위치에서 차량 타이어의 로드사이드(roadside) 시험작업에 적용 가능한 드라이브 온 램프를 포함하는 형태로 장비를 시험하는데 적용 가능한 것이기도 하다. 본 발명의 상기 적용은 법령 및 법규에 합치되는지를 검사하는 관공서와 개인 차량용으로 적합한 것이다. 부가적인 적용으로서 상업적 로드사이드 시험 동작, 특히 빠른 시험 서비스로 전문화시킨 상업적 로드사이드 시험에 사용되는 시험 장비에 관한 것이다.

도 1 은 차륜 평형 장치에 예를 드는 방식으로 합체시킨, 본 발명의 제 1 실시예의 전면 입면을 부분적으로 나타낸 블록 다이어그램 형태로 도시한 도면.

도 2 는 도 1에 화살표(II) 방향으로 나타낸 도 1의 장치의 대응하는 상태를 나타낸 도면.

도 3 은 롤러를 가진 장치에 합체되는 평가 장치를 구비하는, 본 발명의 제 2 실시예를 나타낸 도 1의 것과 유사한 도면.

도 4 는 도 3의 실시예에 대한 치수 정보를 나타내는 확대된 다이어그램 형태로 나타낸 도면.

도 5 는 입사 방사선 빔 구역이 있는 일반적인 타이어 트레드 패턴을 나타낸 도면.

도 6 은 상기 도면에 나타낸 장치용 출력 트레이스를 나타낸 도면.

도 7 은 트레드 깊이 평가를 위해 레이저 상 변위를 활용하는 실시예의 검출 어레이에 적합한 이상 출력(idealized output)을 나타내는 도면.

도 8 은 도 9에 도시되는 본 발명의 타이어 설명 특징을 가진 일 부분의 트레드를 확대하여 나타낸 도면.

도 9 는 감지 헤드를 차량에 장착하고 그 타이어와 관련된 시스템을 나타낸 도면.

도 10 은 타이어가 내부적 반사 에너지에 의해 결정되는 적절한 위치 상관 관계와 트레드 확인 장치에 관하여 배치되는 실시예로서, 도 1 및 도 3에 것과 유사한 방식으로 다이어그램 형태로 나타낸 도면.

도 11 및 도 12 는 도 10에 위치 점검 시스템을 이용하고 정확한 타이어근접 보장을 제공하는 장치의 실시예의 측면 및 전방 입면도

본 발명의 목적은 상술된 종래 기술의 결함이 해소된 타이어 트레드 평가를 위한 방법 및 장치를 제공하는 것이다.

본 발명은 또한 부가적 하드웨어 설비를 필요로 하지 않는 장치로부터 추론가능한 데이타를 사용하여 광도계 또는 다른 타이어 평가 장치에 대한 차륜의 적절한 위치 얼라이먼트를 평가하는 안정되고 경제적인 수단을 제공하는 것이다.

본 발명은 또한 분석을 위한 방사선 처리를 통하여, 장치의 윈도우에 대한 시험을 받는 타이어 또는 다른 물품의 적절한 근접성을 형성시키는 단순한 접합 시스템을 제공하는 것이다.

본 발명의 주요 면은 트레드 및/또는 다른 판정 목적을 위한 차량 타이어에 대한 타이어 트레드 평가용 장치를 장착하는 시스템에 관한 것이다. 본 발명의 이러한 면은 시험 목적을 위해 차량 차륜을 회전시키는 롤러 시스템이 원 장비 값 및 설비의 견지에서 상당히 고가라는 사실과 관련되고, 그리고 아직은 선택된 로드사이드 구역에서 급하고 용이하게 수행되는 상태에서 로드사이드 차량차륜 시험을 수행하는 능력이 필요한 것이다. 상기 설비를 제안할 수 있는 능력의 방법 및 장치는 상당한 활용성이 있는 것이다.

후술되는 본 발명의 실시예에서, 방사원 및 방사선 검출기 및 관련 신호처리장치를 사용하여, 트레드 깊이 및 트레드 패턴 모두의 직접 측정을 제공하는 독출(read-out)이 획득되는 장치 및 방법을 기술하며, 판정은 타이어의 히스토리(history)에 관련된 위/아래 팽창 행위 그리고 잠재적으로 주어지는 차륜 얼라이먼트 문제가 획득되는 대응 측정으로 제조된다. 실시예는 그 측 벽 쪽으로 그리고 방사선 대신에 타이어의 축선 방향을 향하도록 방사원의 적절한 재 위치설정으로 측벽 상태평가를 위해 용이하게 채택되는 것이다.

상술된 실시예에서, 방사원은 시험을 받는 타이어의 전체 폭에서 충돌하는 광대역 광 빔을 방사한다. 타이어 조명 푸트프린트는 일정한 광 밀도를 가진, 예를 들면 라인 또는 다른 형태 또는 패턴의 일정한 웰(well)형성 지대이다. 본원 실시예의 물리적 치수는 도 4에 나타내었다.

다른 실시예에서는, 레이저 에너지 원이 활용되고 그리고 트레드 깊이는 트레드 면 과 트레드 바닥 상(images)과의 사이로 레이저 상 변위(displacement)에 기본하여 해석된다. 동일한 해석 접근은 측벽의 프로필을 판단하고 그 안에 불규칙성을 확인하여 또는 표준 측벽 프로필과 비교하여, 타이어 측벽 상태 및 다른 타이어 상태를 평가하는데 적용한다.

본 발명의 다른 실시예에서는 방사원이 타이어에 대해 방사적으로 약간 옵셋되는 방향으로, 그리고 그 위에 주어진 둘레 구역에 타이어의 측면 폭의 적어도 일 부분을 횡단하는 스트라이프(stripe) 또는 밴드 또는 라인으로 타이어에 방사선을 적용하도록 배치된다. 상기 방법에서는 방사선 검출기가, 상 변위(image displacement) 또는 옵셋 에 의하여 상기 둘레 구역에 측면 폭을 횡단하는 트레드 특성 측정을 제공하도록, 그 측면 폭의 적어도 상기 부분을 횡단하는 타이어로부터의 방사선을 수신하는 것이다. 해석 접근방식은 타이어에 측벽 및 다른 구조적 불연속성을 확인하기 위한 상 변위 기술을 채택하여 타이어 측벽 및 다른 타이어 구조 또는 특징을 평가하는데 채택된다.

구역에 방사원을 제공하고 타이어 폭의 또는 그 측벽의 주 부분 또는 전체를 횡단하는 타이어로의 비방사적 입사선(入射線) 또는 스트립 또는 밴드로서 방사선을 적용할 수 있게 배치하여, 장치 및 방법이 상술된 종래 시스템의 스캐닝 타입 장치가 가질 수 있는 상당히 큰 비율로 타이어 트레드 및 측벽 판정을 할 수 있는 것이다. 방사선은 상대적으로 순간적으로 타이어의 측면 또는 그 측벽의 측면을 횡단하는 트레드 바닥 및 트레드 상부 또는 측벽 돌출 상관 변위부를 지시하는 타이어 트레드 또는 측벽 상을 제공할 수 있는 것이다. 이러한 방식에서는, 그 위에 주어진 둘레 구역에 타이어 트레드 또는 측벽 프로필을 획득할 수 있고 그리고 전체 타이어 트레드 또는 측벽 프로필 판정을 획득하는 일련의 측정에 의해, 타이어 상태의 평균 치수를 활용할 수 있는 것이다. 상기 상당한 팽창 판정은 차륜/타이어 조립체가 회전되는 순간 물체로 만들어져, 일 대 일(day-to-day) 실행(실험 없음)) 상태 하에서 시스템이 사용되는 관계 비율로 데이타를 제공하는 능력을 가진 실질적 로드사이드 시험 설비를 제공하는 것이다.

또한, 실시예에서, 방사 원은 레이저 원이고, 방법은 타이어의 측면 폭의 적어도 일 부분을 횡단하는 트레드 깊이의 치수로서, 트레드의 기부 와 상부 사이에 레이저 빔에 의해 생성되는 상 변위를 검출하는 방사선 검출기를 발생하는 단계를 포함하는 것이다. 레이저 원의 사용은 타이어 위에 특정한 둘레 구역에 측면 연장 트레드 프로필의 보다 효율적인 판정을 할 수 있어서, 상은 트레드 깊이 및 트레드 프로필의 치수를 제공하는 것이다. 이러한 레이저 에너지를 사용하는 실시예와 유사하게, 타이어 둘레 주위에 두개 이상의 구역에 타이어 트레드 상과 그에 따른 타이어 트레드 프로필 판정을 수행하여, 그 마모 상태로 전체 평가를 가능하게 하는 타이어 프로필을 개발하는 것이다. 이러한 판정은 타이어 회전 동안에 및/또는 타이어 둘레에 일련의 구역에서 행해질 수 있는 것이다.

이러한 접근은 측벽 및 다른 타이어 구조 판정과 동일한 것이다. 타이어 측벽 및 다른 타이어 구조 상태 평가에 적용할 수 있는 본 발명의 실시예에서, 방법 및 장치는 상술된 타이어 트레드 평가 방식을 약간 변경하여야 한다. 실질적으로, 장치는 축선 대면 타이어 측 벽 표면과 관련하여 재 위치되도록 만 요구하여, 상기 프로필이 획득되고 따라서 측벽 프로필에 있는 불연속성 또는 다른 불연속성이 확인될 수 있는 것이다.

이러한 실시예에서는, 레이저 또는 다른 방사 원 그리고 대응 방사선 센서를 내재한 장치 또는 모듈이 타이어 전방 또는 후방에 또는 실질적으로 그 바로 밑이 아닌 그 일 측부에 배치되기 때문에, 시험 중에 장치에는 먼지 및 이물질 그리고 물 또는 이러한 류의 다른 것들이 낙하 또는 다르게 닿게 되지 않는다. 레이저 선이 접촉되는 타이어의 트레드에 상기 구역이 정확히 반경 정렬되지 않더라도, 시험은 타이어 전방 또는 후방에 "클린" 구역에서 비접촉 방식으로 수행되는 것이다.

본 실시예의 주요 면은 롤러 수단을 제공할 필요가 없는 차륜/타이어 조립체의 회전을 요구하는 시험을 수행하는 설비에 관한 것이다. 따라서, 이러한 실시예에서, 차륜/타이어 조립체의 회전이 예를 들어 로드사이드 구역에서 달성되는 동안에, 간단한 방식으로 타이어 트레드 및 측벽 또는 다른 타이어 상태 시험을 수행하는 것이다.

본 발명의 이러한 면에 따라서, 타이어 트레드 판정 장치는, 필요한 판정을 하는 타이어 데이타를 만드는 단계가 차량 동작 중에 또는 상기 동작 후에 어느 하나로 만들어지도록 의문의 타이어(tire in question)에 장착되는 차량의 구조로부터 지지되는 것이다.

일 실시예에서, 타이어 상태 평가 유니트를 지지하기 위해 이용되는 장치가 결합해제 가능한 장착 수단에 의해 차량에 장착되어서, 유니트는 시험 전후에 용이하게 장착 및 장착해제 되는 것이다. 상기 결합해제 가능한 장착 수단의 예는, 차량의 도색된 몸체의 예를 들어 어느 정도 적당한 부분용으로 차량 면의 부드러운 파트를 진공흡입하여 그 자체를 유지시키는 예를 들어 레버에 의해 수동적으로 동작 가능한 흡입 유니트이다. 일반적으로, 두개 이상의 흡입 유니트가 그로부터 의존하는 조정 가능한 지지 프레임 또는 아암이 함께 제공되어서, 일단 흡입 유니트가 차량체의 적당한 부분에 적용되어져 있으면, 다음 타이어 트레드 유니트는 적절한 구역에 타이어의 측부를 따라서 용이하게 배치될 수 있는 것이다. 다음, 트레드 판정은, 문제 차륜을 제거하는데 어떠한 필요한 것도 없이 차량이 전방 또는 후방으로 동작하는 시켄스에 의해 이루어지는 것이다. 따라서, 로드사이드 시험은 실질적으로 용이하게 상기 목적용으로 활용 가능한 적절한 쇼트 강도의 로드 또는 트랙을 제공하게 행해질 수 있는 것이다.

본 발명의 이러한 면에 따라서, 차륜 및/또는 타이어 조립체의 제조 특성을 두개 이상 판단하는데 필요한 임의적 방법 및 장치가 상기 방식으로 차륜에 관하여 장착되고, 본 발명의 상기 면은 타이어 상태 평가에 관한 활용에 한정되지 않는 것이다.

상술된 원리에 따라서 장착된 차륜/타이어 특성에 대한 다른 시스템의 예는 초음파를 사용하는 접촉 또는 비접촉으로 타이어 압력을 판정하는 것에 관한것을 기술하고 있는 본원과 함께 계류중인 1996년 7월 25일자 제출된 미국 특허출원 제 686,964호에 것이 있다. 상기 시스템은 오버/언더 팽창 타이어에 정보를 제공하는 것이다.

본 발명의 실시예는 타이어 상태와 트레드 깊이 및 패턴, 그리고 측벽 상태가 갖는 특성을 비접촉 방식으로 측정하는 방법을 제공하는 것이며, 타이어 압력(상술된 유럽 출원 건에 기재된 객체 물질에 의거함)을 측정하는 장치에 용이하게 합체되고 그리고 레이저 빔 또는 스트립 및 관련 상 옵틱을 자체가 사용하는 것이다. 실시예에서, 유니트는 타이어의 전체 회전부 내에 타이어 트레드의 다수 세그먼트가 타이어 압력을 구비하는, 타이어 상태 측정치를 제공하도록 평가하고 기록하고 처리하도록 설치되는 것이다. 복합 시스템은, 타이어 트레드 깊이 뿐만 아니라 차륜 얼라이먼트의 면도 포함하는 광범위한 특징적인 정보를 제공하는 것이고, 이러한 차륜 얼라이먼트의 특징적 정보는 1996년 9월 24일자 제출된 본원과 함께 계류중인 미국 특허출원 제 718,784호에 개시된 바에 따라서 활용 가능한 것이다. 따라서, 이러한 방식에서는, 차륜 토우 조정 및 서스펜션오정렬 측정부가 제공되고, 이러한 설비는 로드사이드 상태, 판매 대리점, 타이어 점포, 독립된 중고 품 판매 점포 및 차대(fleet) 작업장을 포함하는 여러 분위기에서 사용될 수 있는 시스템을 제공하는데 사용될 수 있는 것이다.

본 발명의 부가적인 면은 시험을 받는 타이어와 타이어 평가 장치와의 적절한 위치설정 관계를 결정하기 위한 수단을 제공하는 것에 관한 것이다. 본 발명의 이러한 면에 의거, 광도 측정 방법 또는 광도 측정에 의한 다른 타이어 평가 또는 다른 입사 에너지 분석 방법을 제공하는 것이다.

본 발명의 실시예에서는 장치와 관련된 타이어의 위치를 분석하기 위한 기준 베이스로서, 타이어 자체를 분석하는데 이용되는 입사 에너지의 반사부분을 이용하여, 장치와 시험을 받는 타이어와의 사이에 위치 관계를 판정하는 방법 및 대응 장치를 제공하는 것이다. 에너지 반사 부분은 상기 장치에 에너지 전달 면 즉, 그 외부 윈도우에 의해 생산되는 내부적 반사 에너지를 분석하여 획득되는 것이다.

따라서, 타이어 분석 빔의 처리를 통해서, 장치의 외부 윈도우로부터의 내부적 반사 에너지를 기준으로 하여서, 장치와의 관련하여 타이어가 90도의 관계인지를 용이하게 판단할 수 있는 기준 데이타가 획득되는 것이다.

실시예에서, 이용되는 에너지는 타이어에 적용되는 밴드 또는 스트립 또는 라인 형태이고 따라서, 이러한 에너지 형태는 장치와 관련하여 주목되는 장치의 윈도우의 내부 면으로부터의 내부적 반사로서 대응 기준 밴드 또는 라인 또는 스트립을 생성한다. 즉, 내부적 반사 방사선은 이러한 예에서는, 그 스티어링 축에 대하여 장치와 관련하여 올바르게 정렬되는 지를 판단하도록 타이어의 개념적인 수직 모서리 면에 주목되어 비교되는 기준 레벨 기초선을 발생하는 것이다.

만일 교정이 필요하다면, 교정은 장치 또는 타이어를 물리적으로 이동시키어 또는 장치 소프트웨어에 의해 제공되는 대응 컴퓨터적 조정에 의해 이루어질 수 있는 것이다.

이러한 방식으로 정확한 타이어 평가를 위한 장치의 적절한 셋업을 달성하는 안정되고 간단하며 저렴한 가격의 수단이 최소한의 여분 비용으로 제공되는 것이다.

따라서 장치가 자동차 정비소 또는 서비스 지역 설비물로서 설치되는 곳에서, 시험 중에 차량 타이어의 회전을 위한 롤러 시스템을 제공하기가 편안하여서, 차량은 타이어 스캐닝 장치와 관련하여 적절하게 위치한 단순한 롤러 시스템으로 구동되는 것이다. 차량의 두개 전륜 또는 두개 후륜 과의 동시적 결합을 위해 이중 롤러 시스템을 설치하는 변경된 타이어 시험 장치로, 차량의 기본적 얼라이먼트를 달성할 수 있는 것이다. 이러한 방식에서는, 장치에 대한 차륜의 적절한 위치 얼라이먼트를 점검하는 특징으로, 위치설정 관계를 양호하게 전환시키는 순화가 이루어진다.

도 1 및 2에 도시된 바와 같이, 타이어 트레드 평가용 장치(10)는 시험을 받는 타이어(14)용 회전 장착대(12)를 포함하는 것이다. 실시예에서의 장착대(12)는 예를 드는 방식의 것으로서 종래 형태로도 가능한 차륜 평형 장치(16)를 형성하는 형태의 것이고 그리고 본 발명에 따르는 타이어 트레드 평가 목적을 위한 관련 차륜(20)을 경유하여 장착되는 타이어(15)에 구동 엑슬(18)을 제공하는 것이다.

본 발명에 의거 도 1 및 도 2에는 이하에서 설명되는 상관 신호 처리장치(26)와 함께 하는 방사원(22)과 방사선 검출기(24)가 설치되어, 방사원(22)과 방사선 검출기(24)가 조합적으로, 반사 방사선(28)의 세기를 분석하는 해석기능을 제공하는 것을 나타내었다.

사용 시에, 방사원(22)은 일정한 세기를 가지는 균일하게 한정된 광선을 방사한다. 물리적 치수는 도 4의 실시예용으로 제공되고 본 발명의 대응 레이아웃으로 채택된다.

신호 처리 장치(26)는 도 6에 도시된 바와 같은 출력 트레이스(32)를 제공하는 시각적 디스플레이 유니트(30)에 결합된다. 이러한 트레이스는 방사선(28)이 타이어(14)에 입사되는 도 5에 구역(34)에 트레드 패턴을 나타낸다. 신호 처리 장치(26)는 방사선 검출기(24)와 조합하여 세기 분석 기능을 제공하며, 트레이스(32)는 트레드 패턴(36, 38, 40)의 대표되는 깊이 및 위치를 제공한다.

방사원(22)은 균일한 광 세기를 가진 상부 한정된 방사선 방사를 발생하는 광 안내부에 결합된 할로겐 수정 램프를 포함하는 것이다. 레이저 원은 특정한 적용물에서 양호한 것이며, 그러한 실시예는 도 7을 참고로 하여 이하에 기술된다. 방사선 검출기(24)는, 각각의 홈에서 최소 3픽셀을 요구하고 2밀리미터의 최소 타이어 트레드 홈 폭에 대한 것을 가지는 최소 375 요소를 구비하는 검출기요소의 어레이를 포함하는 것이다. 타이어에 입사 방사선 빔의 라인 폭은 2밀리미터 보다 작아야 한다. 검출기(24)의 아날로그 출력(0 내지 5볼트 범위)은 프로세서(26)에서 처리되어 디스플레이(30)에 표시된다.

타이어 회전에 대한 15 내지 25 라인 판독(readings)의, 양호하게는 20, 스캐닝 율은 해석 목적으로 충분한 것으로 판단된다. 도 3 및 도 4의 롤러 브레이크 시스템에서, 최대 반경 0.3미터 의 타이어에 대하여 동작하는 시간 당 5킬로미터의 최대 롤러 속도 용으로, 검출기 요소의 어레이용 최소 스켄 율은 검출기의 라인 당 15헤르쯔 이다.

도 3 및 도 4의 실시예에서의 차륜 평형 장치(16)의 위치에서, 롤러(44, 46)가 타이어(14)와 방사 원(22)에 결합하는 롤러 브레이크 시스템(42)이 제공되고 그리고 방사선 검출기(24)는 그 이전에 배치되며 유사하게 시각적 디스플레이유니트(30)와 신호 처리 장치(26)와 상관되는 것이다. 이러한 실시예는 상기 논의된 바와 같이 유사한 검출기 출력 트레이스에 영향을 받아서, 도 1 및 도 2에 실시예와 동일한 방식으로 동작하는 것이다.

도 4는 이러한 실시예용의 상관 치수 데이터를 나타내며, 치수는 방사원과 검출기가 그 위에 장착되는 기초 판(48)에 대하여 한정되는 치수이다.

본 실시예에 사용되는 롤러 크기는 차량의 중량과 타이어 사이즈에 따른다.

상술된 시스템은 6비트(예를 들면 1/26 = 1.6%)에 대한 타이어 프로필 높이와 트레드 깊이 해상력을 가지며, 상기 분석은 일반적인 타이어에 마모도를 나타내고 그리고 트레드 깊이에 대한 보다 특정한 정보를 제공하는 것으로 판단된다.

도 4에는 타이어(14), 롤러(44, 46) 및 기초 판(48)에 더하여 아이들 롤러(50) 및 정적 지지 바아(52)를 나타내고 있다. 차륜(14)이 롤러(44, 46)에 위치하여 있지 않으면, 아이들 롤러(50)와 바아(52)는 스프링(도시 않음)에 의해 상승되여, 상기 설비가 한정된 레벨 위에 상기 파트의 상승이 롤러(44, 46)용 모터로의 전기 공급을 격리시키는 안전 차단기를 당기게 하는 것이다.

도 4와 관련하여 상술된 구조와 유사하며 설명 않은 부가적 실시예에서, 광 세기 검출 기능을 제공하는 방사선 검출기(24)는 2차원 상 카메라로 대체된다.

유사하게, 도 4의 실시예에 방사원(22)(도 4에는 나타나 있지 아니하지만 도 1 및 도 3과 관련하여 상술하였음)은 타이어(14)에 균일하게 조명된 패치(patch)를 제공하는 대응 광원으로 대체된다.

상 카메라는 열(rows)을 지어 배치된 광 감지성 요소의 어레이에 초점된 입사 방사선에 의해 카메라에서 발생되는 보조 상에 기본하는 전기적 신호 출력을 발생하는 것이다. 상기 요소의 출력은 도 6에 도시된 것과 대응하는 타이어 트레드 깊이 디스플레이를 발생하도록 열(rows)로 해석될 수 있을 것이다.

2차원 상 카메라의 출력은 이전 실시예에서와 같이 신호 처리장치(26)에 연결되어서, 본 실시예에서는 방사원과 방사선 검출기의 구조 및 정렬에서만 대체로 이들과 다른 것이다.

본 실시예에서, 2차원 상 카메라는 상 해석 기능을 자체적으로 수행하지않는다. 카메라로부터의 상 데이터는 예를 들어 광 감지성 요소의 열로부터의 데이터를 해석하여 26에서 신호 처리되어, 도 6에 도시된 예와 같이 타이어 트레드 깊이 디스플레이를 발생한다.

또한, 본 실시예에서는 차륜 드라이브와 광 감지 요소 또는 픽셀의 스캐닝과의 사이에 동기(同期) 시스템이 제조되어, 다르게 활용되지 않는 향상된 결과로 유도하는 상기 기능 사이에 동작 관계가 공동작용 하는 스캐닝과 환형 운동이 가능하게 한다.

교체성 방사원과 방사 주파수는, 가능한 적외선을 구비하여 이용하며, 상기 변경은 방사선 검출 시스템과 세기 해석 설비에서 대응하는 보완적 변경에 의해 동반되는 것이다. 또한, 광 가이드, 렌즈 및 대응 방사선 제어 시스템의 사용과 같은, 방사원 투사 시스템에서의 변경을 고려할 수 있다. 하드웨어 이행에서 고려될 수 있는 변경은 다른 이유로 활용 가능한 시스템과 구역의 필요에 따라서 마음에 둘 수 있는 것이다. 예를 들면, 회전을 시험받는 타이어 장착용 수단이 고려할 만한 변경으로 예견될 수 있다. 일반적으로, 차량에 있는 상태로 차륜에 타이어를 유지하는 것이 양호하다. 따라서, 최소로 약간의 수단이 필요하며, 타이어와 차륜이 도 4를 참고로 하여 상술된 바와 같은 롤러 시스템으로 회전된다. 상기 설비는 방사원과 방사선 검출기에 대하여 적절하게 근접한 설비를 제공하는 간단한 모빌 램프와 롤러 조립체 보다 많지 않은 량으로 되는 것이다. 고착 설치인 경우에는, 롤러 구동과 관련하여 보다 상당히 복잡하게 제공될수 있으며 그리고 모든 차륜의 시험작업을 용이하게 향상하는 급속성을 제공할수 있는 것이다.

상술된 실시예와 유사한 방식으로 다르게 구조된 도 7의 실시예에서는, 레이저 원이 상술된 실시예로 시험을 받는 타이어 트렌드와 동일한 공간 관계로 배치되는 검출기 어레이와 관련하여 사용되는 것이다. 이러한 실시예에서는 트렌드의 평가는 세기 해석으로 제안되는 것과 같은 레이저 상 변위에 의해 영향을 받게된다. 따라서 예를 들어 기계적 스캐닝 기술과 같은, 검출기 어레이의 검출기 요소에 대한 적절한 스캐닝 기술에 의해서, 도 7에 도시된 성(城)모양의 출력을 얻게되며, 여기서 성(城)은 트레드 면으로부터의 그리고 트레드 깊이 바닥으로부터의 레이저 에너지의 반사로 생성되는 상 변위에 대응하는 것이다. 성(62, 64)의 깊이(60)는 타이어의 트레트 깊이의 치수를 제공하는 것이다.

도 8 및 도 9의 실시예는 도 7의 실시예의 일부를 변경시킨 대응하는 실시예의 것이다. 따라서, 도 8 및 도 9에서는 레이저 원과 레이저 검출기가 차량의 차륜(108)과의 한정된 관계로 자동차(106)의 슈퍼 구조체(superstructure)(104)에 아암(102)에 의해 설치된 감지 헤드(100)에 제공된다. 탈착식 장착수단(110)은 레버 아암(112)의 제어를 받는 슈퍼 구조체(104)에 제거가능하게 아암(102)을 고정시키는 역할을 한다. 장착 수단은 예를 들어 흡입기 또는 자기 디바이스 또는 기계적 클램프 디바이스(a suction device or a magnetic device or a mechanical clamp device)를 포함할 수 있는 것이다. 불편하기는 하지만, 감지 헤드(100)는 도 9에 지시된 구역에 인접하여 지면(114)에서 지지를 받을 수 있게만 배치될 수 있는 것이다.

도 9에 도시된 바로서, 감지 헤드(100)는 차륜(108) 위에 타이어(118)의 트레드(116)에 방사적으로 정렬된 구역에 위치된다.

일반적으로, 감지 헤드(100)와 타이어(118)와의 사이에 공간적 관계는 도 1 내지 도 7의 실시예에서 채택된 것과 유사하면서 다음과 같은 차이가 있는 것이다. 도 9는 타이어(118)의 트레드(116)와 일렬로 정렬되도록, 감지 헤드(100)가 (차량의 전진방향 이동의 수직 방향(F)에 대한) 전방방향 또는 후방방향으로의 구역에 배치된 것을 나타내며, 반면에 차륜(108)은 지면(114)에 지지되어 있다. 따라서, 차륜(실질적으로는 차량)이 일반적 방식으로 지면에 지지를 받고 그리고 지면과 수직 롤링 관계로 있으면서 타이어(118)와 관련하여 사용되는 감지 헤드를 위치 설정하는 설비를 채택하여, 차륜용 또는 실질적으로는 도 2에 도시된 종류의 차륜 장착 설비의 고가의 롤러지지 시스템을 제공하지 않는 간헐적 또는 연속적 트레드 판정 기구를 만드는 단순한 옵션이 제공되는 것이다.

사용 시에, 개시적으로는 감지 헤드(100)가 예를 들어 정확한 수평 상태를 가지도록 아암(102)에 기준 하여 조정을 받아 타이어(118)에 한정된 관계로 배치된다. 이것은 단순한 스피리트(spirit) 레벨 디바이스(도시 않음)에 의해 달성될 수 있는 것이다.

감지 헤드(100)의 레이저 원은 타이어(118)의 측면 폭(120)의 적어도 주부분을 가로질러 이어지는 라인 또는 밴드 또는 스트립으로서의 레이저 에너지를 발생하는 것이다.(도 8 참고) 이것은 레이저 원 기술 분야에서 공지된 광학 수단 및/또는 레이저 원을 적절히 선택하여 이루어진다.

확대 도시한 도 8를 참고로, 타이어(118)의 트레드의 일 부분은 일반적인 방식으로 고무 또는 다른 폴리머 재료의 타이어에 설치되는 트레드 홈(126)의 패턴(124)과 타이어 벽 부분(122)을 구비하는 것이다.

감지 헤드(100)와 타이어(118)에 대한 그 레이저 원의 성질은 레이저 선(128)이 비 순수 방사 방향(non purely-radial direction)으로 타이어(118) 구조체에 입사되는 것이다. 즉, 레이저 선이 타이어를 가로막는 구역에 타이어 둘레를 통하는 반경부에 관하여 레이저 선은 입사되는 것이다. 그 결과로서, 레이저 선(128)은 세 개 부분(134, 136, 138)을 가진 라인(132)을 따라서 트레드의 정상면(130)을 차단한다. 레이저 선(128)은 레이저 선의 2개 부가적 부분(142, 144)을 제공하는 2개 옵셋 또는 변위 구역에 트레드 패턴(124)의 바닥 면(140)을 차단한다.

도 8에 명확하게 나타낸 바와 같이, 치수(146)에 이르는 부분(142, 144)에 대한 부분(134, 136, 138) 사이에 옵셋 정도와 그리고 이러한 옵셋 치수(146)는, 타이어(118)에 대한 감지 헤드의 전체 상태와 감지 헤드(100)에 레이저 이미터(emitter) 상태로 한정되는, 타이어와의 레이저 비임의 입사 각에 기초하여 트레드 깊이를 간단하게 연산할 수 있는 것이다. 이러한 량은 주어진 장치 세트용으로 용이하게 판정할 수 있는 (감지 헤드의 수평 상태용으로)공지된 매개변수이다.

따라서, 146에 지시된 옵셋 도를 갖는 옵셋 선 부분(142, 144)과 라인 부분(134, 136)에 의해 제공된 레이저 라인 상은 트레드 깊이 치수를 제공한다는 것을 볼 수 있다. 또한, 레이저 선(128)의 프로필은 특정한 구역에 전체 트레드/타이어 프로필 표식을 나타낸다.

타이어 폭의 일 부분을 측면방향으로 횡단하여 연장되는 방사선을 제공하는 레이저 또는 다른 방사 원의 제공은, 상술된 라인 옵셋 기술에 의해, 레이저의 비 방사형 입사 또는 다른 입사 에너지에 관한 각도 데이터에 기본 하여 트레드 깊이와 트레드 프로필의 판정을 가능하게 한다는 것을 알 수 있다. 차량에 아직은 장착되어 있는 관련 차륜의 지면 지지를 허용하는 구역에 방사선 에너지센서와 소오스를 장착하여, 고가의 롤러 및 그와 같은 종류의 것에 의지하지 않고, 간혈적으로 또는 연속적으로 트레드 판정을 할 수 있는 기회가 제공된다.

척도를 무시하고 나타낸 도 10의 실시예에서, 차량 타이어(200)는 상술된 구조의 트레드 평가 장치(206)의 위치설정 로드(202, 204)와 관련하여 맞닿아 나타나며 그리고 상술된 모든 반사용 소오스(212)로부터 검출기(214)로의 트레드평가 목적으로 에너지 비임(210)을 통과하는 외부 윈도우(208)를 포함한다.

216에 나타난 바와 같이, 반사는 윈도우(208)의 내부 면(218)으로부터 검출기(214)로 발생하고, 따라서 장치(206)에 대한 타이어(200)의 위치적 관계를 해석할 수 있는 기준 또는 데이터 선이 생성된다. 데이터 선은 기준선으로서의 역할을 하여, 장치(206)에 대한 타이어의 적절한 관심이 시스템의 소프트웨어에 의해 용이하게 달성되거나 또는 조정될 수 있는 것이다.

도 11 및 도 12는 도 10과 관련하여 상술된 구조의 실시예를 나타낸 도면이고 따라서 대응 부분의 도면 번호는 동일한 것이다. 위치설정 바아 또는 로드(202, 204)는 장착 컵(220)에 설치되고 그리고 타이어(200)는 타이어에 정확하게 근접부를 한정하도록 바아와의 결합부로 이동된다. 장착 바아 또는 로드는 타이어가 연속적 해석 루틴 사이에서 회전할 시에 또는 전체 타이어 평가를 수행할시에, 자유 회전을 허용하도록 베어링에 저어널된다. 일반적으로, 장치는 일단형성된 근접부가 확립되어져 있도록 구성되고, 그리고 유사하게 장치의 정확한 정렬이 이루어지도록 구성되며, 다음 타이어에 대한 상기 한정 위치에 고정되고 그리고 바아 또는 로드가 타이어가 자유롭게 회전하도록 제거된다. 이러한 얼라이먼트는 장치로의 진동 전달 및 장치와의 직접적인 접촉이 피해진다는 면에서 유리한 것이다.

설명 않은 부가적인 실시예에서, 방법 및 장치는 상술된 실시예에 기술된 것과 대체로 유사하지만, 장치는 반경방향으로 대신에 타이어가 축선 방향으로 면하도록 재배치되고 그리고 트레드에 관한 것 대시에 타이어의 측벽과 관련하여 적절하게 위치하도록 재배치되는 것이다. 과정 및 해석 단계는 대체로 프로필이 타이어 측벽에서 획득될 수 있는 방법으로 얻어진 데이터와 그리고 상술된 것과 동일하며, 불연속성으로 현저한 돌출부는 교정 동작 또는 대체 목적을 바로 확인될 수 있다.

본 발명을 특정한 실시예를 통해서 기술하였지만, 본 발명은 당 분야의 기술인이 그 정신을 이탈하지 않는 범위 내에서의 변경이 가능한 것이다. 따라서 첨부된 청구범위는 본 발명의 정신 및 범위 내에서의 변경을 포함하는 것이며, 첨부된 도면 및 그를 참고로 하여 기술한 실시예는 본 발명을 한정하는 것은 아니며, 단지 설명을 목적으로 기술한 것으로서 본 발명은 상기 실시예에 한정되는 것은 아니다.

Claims (30)

1. 타이어 상태 평가 방법은:

   (a)회전 시험을 받는 타이어를 장착하는 단계와;

   (b)입사 방사선을 타이어에 향하게 하는 단계와;

   (c)타이어로부터 반사된 방사선을 검출하는 단계와;

   (d)검출된 방사선을 처리하여 타이어의 프로필에 대한 정보를 구비하는 방사선 해석 기능을 제공하는 단계와;

   (e)상기 프로필에 기존 하여 한 개 이상의 타이어 상태를 판정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 상태 평가 방법.
2. 제 1 항에 있어서, 반사 방사선에 대한 상 해석 기능을 수행하는 단계를 부가로 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 상태 평가 방법.
3. 제 1 항에 있어서, 반사 방사선에 대한 세기 해석 기능을 이루는 단계를 부가로 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 상태 평가 방법.
4. 제 1 항에 있어서, 방사선은 레이저 방사선이고, 그리고 방사선 해석 기능은 반사 방사선에 대한 상 변위 해석 기능을 이루는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 상태 평가 방법.
5. 제 1 항에 있어서, 판정 단계는 타이어에 대한 트레드 구역 및 깊이 치수를 획득하는 공정을 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 상태 평가 방법.
6. 제 1 항에 있어서, 장착 단계는 타이어를 장착하는 단계를 포함하며 반면에 타이어 잔여부는 방사선 방향과 검출 구역에 대한 한정된 위치 상관관계로 관련 롤러 수단에 적어도 일 부분의 차량 중량과 타이어를 지지하여 차량에 장착되는 것을 특징으로 타이어 상태 평가 방법.
7. 제 1 항에 있어서, 방향설정 단계는 밴드 또는 스트립 또는 라인으로서의 방사선을 타이어의 측면 폭의 적어도 일 부분을 가로질러 타이어에 적용하고 그리고 타이어에 주어진 둘레 구역에 타이어에 대한 반경에 대해 경사진 방향으로 타이어에 적용하는 단계를 포함하며; 그리고 상기 검출 단계는 타이어의 측면 폭의 적어도 상기 부분으로부터의 방사선을 수신하는 단계를 포함하여, 트레드 깊이에 의한 상 변위 또는 옵셋에 기본 하여 타이어에 둘레 구역에 트레드 깊이의 치수를 처리 단계에 제공할 수 있는 것을 특징으로 하는 타이어 상태 평가 방법.
8. 제 7 항에 있어서, 방사선 방향설정 및 검출 단계는 타이어의 둘레 주위를 일정 간격으로 이격진 두 개 이상의 구역에서 수행되는 것을 특징으로 하는 타이어 상태 평가 방법.
9. 제 1 항에 있어서, 장착 단계는 타이어가 장착되는 차량 구조체로부터 동일하게 지지하여 타이어에 인접한 방사원 과 방사선 검출기를 장착하는 단계를 포함하며, 처리 및 판정 단계는 상기 이동 후에 또는 차량 이동 중에 수행되는 것을 특징으로 하는 타이어 상태 평가 방법.
10. 제 1 항에 있어서, 장치에 대해 공지된 관심 면에서 반사되는 입사 방사선의 반사 부분을, 방사선을 제공하는 장치에 대해서 타이어의 위치 해석을 위해 기준 베이스로서, 이용하는 단계를 구비하는 것을 특징으로 하는 타이어 상태 평가 방법.
11. 제 10 항에 있어서, 공지된 관심 면은 장치의 윈도우에 있고, 방법은 내부적 반사 부분을 입사 에너지의 반사 부분으로 사용하는 단계를 구비하는 것을 특징으로 하는 타이어 상태 평가 방법.
12. 제 11 항에 있어서, 시험을 받는 타이어와 결합을 하는 접합 수단을 제공하는 단계와 그리고 장치와 상관하여 타이어의 미리 결정된 근접부를 형성하도록 접합 수단과 타이어와의 사이에 접합이 이루어지게 하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 상태 평가 방법.
13. 제 12 항에 있어서, 입사 에너지가 그를 통해 진행하는 윈도우와 타이어와의 사이에 접합 수단을 위치 설정하는 단계를 구비하는 것을 특징으로 하는 타이어 상태 평가 방법.
14. 차량으로부터 동일물을 제거하지 않고 자동차 차륜에 타이어 또는 차륜데이터의 특징 및 보수 판정을 하는 방법에 있어서, 상기 방법은:

    (a)차륜에 인접한 위치에 장치를 장착하는데 채택되는 결합해제식 장착수단으로 차량에 특징 및 보수 장치를 제거식으로 장착하는 단계와;

    (b)차륜을 회전시키는 단계와;

    (c)차륜 회전 중에 또는 회전 후에 장치의 특징 및 보수 판정을 수행하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 타이어 특징 및 보수 판정 이행 방법.
15. 타이어 상태 평가용 장치에 있어서, 상기 장치는:

    (a)회전 시험을 받는 타이어를 회전식으로 지지하는 장착 수단;

    (b)회전 시험을 받는 타이어에 입사 방사선을 방향 설정하도록 배치된 방사원과;

    (c)타이어로부터 반사된 방사선을 검출하는 위치에 있는 방사선 검출기와;

    (d)검출기로 검출된 반사 방사선에 대한 타이어의 프로필에 대한 정보를 구비하는 방사선 해석 기능을 제공하며, 방사선 검출기에 접속된 신호 처리기를 포함하며;

    (e)상기 신호 처리기는 상기 프로필에 기준 하여 한 개 이상의 타이어 상태 특징을 판정하는데 채택되는 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 장치.
16. 제 15 항에 있어서, 상기 신호 처리기는 반사된 방사선에 대한 상 해석기능을 수행하는 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 장치.
17. 제 15 항에 있어서, 상기 신호 처리기는 반사된 방사선에 대한 세기 해석기능을 이루는 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 장치.
18. 제 15 항에 있어서, 방사 원은 레이저 원을 포함하고, 그리고 상기 신호처리기는 반사 방사선에 대한 상 변위 해석 기능을 이루는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 장치.
19. 제 15 항에 있어서, 신호 처리기는 타이어에 대한 트레드 깊이 치수를 결정하는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 장치.
20. 제 15 항에 있어서, 장착 수단은 그 장착해제가 없는 적어도 한 개의 차륜에 위치하여 시험을 받는 타이어를 가진 적어도 한 개 차륜을 지지하는데 채택되는 롤러 수단을 포함하며; 롤러 수단은 상기 방사선 검출기와 방사 원에 대한 한정 가능한 위치적 상호 관계로 위치되는 것을 특징으로 하는 장치.
21. 제 20항에 있어서, 상기 장착 수단은 시험을 받는 타이어를 회전시키는 구동부와 구동 제어 수단을 구비하고, 상기 신호 처리기는 상기 구동부에 의한 타이어의 회전 율과 상기 해석 기능이 함께 동작시키는 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 장치.
22. 제 15 항에 있어서, 상기 방사원은 타이어의 측면 폭의 적어도 일 부분을 가로질러 타이어에 밴드 또는 스트립 또는 라인으로서의 입사 방사선을 적용하고 그리고 타이어에 둘레 구역에 타이어에 대한 반경에 대해 경사진 입사 방향으로 적용하는 수단을 포함하며; 그리고 상기 방사선 검출기는 타이어의 측면 폭의 적어도 상기 부분으로부터의 방사선을 수신하는 수단을 포함하며, 신호 처리기는 트레드 깊이에 의한 상 변위 또는 옵셋에 기본 하여 그 둘레 구역에 트레드 깊이의 치수를 제공하는 수단을 제공하는 것을 특징으로 하는 장치.
23. 제 22 항에 있어서, 상기 신호 처리기는 다수의 구역에서의 트레드 판정으로부터 타이어의 프로필을 현상하는 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 장치.
24. 제 15 항에 있어서, 타이어가 장착되는 차량 구조체로부터 방사원과 방사선 검출기를 지지하는 지지 수단을 부가로 포함하는 것을 특징으로 하는 장치.
25. 제 15 항에 있어서, 타이어의 위치 해석에 기준 베이스로서 사용되는 입사 방사선의 반사용 장치에 대해 공지된 관심 반사면을 제공하는 반사 수단을 부가로 포함하는 것을 특징으로 하는 장치.
26. 제 25 항에 있어서, 공지된 관심 면은 윈도우를 포함하고, 방사선의 반사부분은 내부적 반사 부분인 것을 특징으로 하는 장치.
27. 제 26 항에 있어서, 타이어와 장치사이에 한정 인접부가 확립되도록 타이어와 결합 가능한 접합 수단을 부가로 포함하는 것을 특징으로 하는 장치.
28. 제 27 항에 있어서, 윈도우와 타이어와의 사이에서 사용되는 접합 수단을 지지하는 수단을 부가로 구비하는 것을 특징으로 하는 장치.
29. 제 27 항에 있어서, 상기 접합 수단은 사용 타이어와 동시적 접합 결합용 윈도우 위에 배치되는 1쌍의 얼라이먼트 바아를 구비하는 것을 특징으로 하는 장치.
30. 차량으로부터 동일하게 제거되지 않는 자동차 차륜에 차륜 데이타와 타이어의 특성 및 보수를 이행하는 장치에 있어서, 상기 장치는:

    차륜에 인접 구역에 차량에 특성 및 보수 메카니즘을 제거 가능하게 장착하는 지지 수단과 특성 및 보수 메카니즘을 포함하는 것을 특징으로 하는 장치.