KR20000020894U - 버스용 공기저장탱크의 설치구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 버스용 공기저장탱크의 설치구조에 관한 것으로, 차체의 천장측 가장자리부위로 폐공간을 형성시킨 다음 이 폐공간내에 다수의 지지부재를 매개로 공기저장탱크를 설치함으로써, 공간의 효율적인 활용과 더불어 주행중 노면의 장애물과 공기저장탱크 사이의 접촉에 따른 공기저장탱크의 손상도 배제할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.

전술한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 차실내의 천장부(12)의 일측 모서리부위로 다소 경사지게 배치된 실링서포트비임(14)이 형성하는 폐공간(13)내에 실링서포트비임(14)과 차체(10)의 길이방향으로 배치된 캔틸레버레일(15) 사이에 양측 단부가 고정된 지지바아(16)를 매개로 마운팅브라켓트(17)가 고정되고, 이 마운팅브라켓트(17)에는 공기저장탱크(11)가 안착된 것을 특징으로 한다.

Description

버스용 공기저장탱크의 설치구조{mounting structure of air tank for bus}

본 고안은 버스의 공기저장탱크에 관한 것으로, 특히 지면과 하부차체와의 사이의 이격거리가 짧은 초저상버스에서 공기저장탱크를 천장의 모서리공간내에 견고하게 장착시켜 주행중 노면상의 장애물로부터 공기저장탱크의 손상을 방지할 수 있도록 된 버스용 공기저장탱크의 설치구조에 관한 것이다.

일반적으로 버스와 같은 상용자동차에는 제동장치계통 등에서 공기압을 이용하는 장비들을 사용하고 있는 바, 이를 위해 통상 고압의 압축공기가 저장되는 공기저장탱크를 구비하는 것이 필수적이다.

한편, 상기와 같은 목적으로 구비되는 공기저장탱크(11)는 도 1에 도시된 바와 같이, 대개 차체(10)의 하부에 인접한 플로워판넬(도시안됨)의 저면에 고정수단을 매개로 하여 장착되는데, 이와 같이 상기 공기저장탱크(11)가 차체(10)의 하부에 장착되어 지면과 인접하게 되면, 주행중 지면의 장애물과 접촉으로 인한 공기저장탱크(11)의 손상이 초래될 수도 있었다.

그리고, 근래에는 노면과 차체(10)의 하부와의 사이의 이격거리가 짧은 초저상버스가 개발되었는데, 이 같은 초저상버스의 경우에는 더욱 더 차체(10)의 하부측으로 공기저장탱크(11)를 설치하기가 곤란하기 때문에 플로워판넬의 저면에 공기저장탱크(11)가 장착될 만한 볼록한 공간을 마련하고서 이 공간내로 설치하여야만 했다.

그런데, 이와 같은 경우에는 차실내의 플로워판넬이 완전하게 평평한 구조이지 못하기 때문에 좌석의 배치라든지 기타 여러 가지 주변 장치들과의 레이-아웃상의 불리한 점이 발생되었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 차체의 천장측 가장자리부위로 폐공간을 형성시킨 다음 이 폐공간내에 다수의 지지부재를 매개로 공기저장탱크를 설치함으로써, 공간의 효율적인 활용과 더불어 주행중 노면의 장애물과 공기저장탱크 사이의 접촉에 따른 공기저장탱크의 손상도 배제할 수 있도록 된 버스용 공기저장탱크의 설치구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 차실내의 천장부의 일측 모서리부위로 다소 경사지게 배치된 실링서포트비임이 형성하는 폐공간내에 실링서포트비임과 차체의 길이방향으로 배치된 캔틸레버레일 사이에 양측 단부가 고정된 지지바아를 매개로 마운팅브라켓트가 고정되고, 이 마운팅브라켓트에는 공기저장탱크가 안착된 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 버스의 외관을 도시한 사시도,

도 2는 본 고안에 따라 공기저장탱크가 설치된 상태를 단면도,

도 3은 도 2에 도시된 지지부재의 삼면도이다.

＜ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ＞

10-차체 11-공기저장탱크

12-천장부 13-폐공간

14-실링서포트비임 15-캔틸레버레일

16-지지바아 17-마운팅브라켓트

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 고안에 따라 공기저장탱크가 설치된 상태를 단면도이고, 도 3은 도 2에 도시된 지지부재의 삼면도이다.

본 고안은 도면에 도시된 바와 같이, 상용자동차에서 고압으로 압축된 공기의 압력을 이용해 각종 장비류를 동작시키기 위해 소정량의 압축된 공기를 저장하도록 된 공기저장탱크(11)를 차실내의 천장부(12)의 일측 모서리측에 형성된 폐공간(13)으로 설치하는 구조로 되어 있다.

즉, 상기 폐공간(13)은 차실내측 천장부(12)의 일측 모서리로 경사지게 배치되는 실링서포트비임(ceiling support beam;14)에 의해 형성되는 공간인 바, 이 폐공간(13)에는 차체(10)의 측부에 길이방향을 따라 길게 연장된 캔틸레버레일(cantilever beam;15)의 내측면으로부터 차실내쪽을 향해 수평하게 연장된 지지바아(16)가 배치되어 있다.

여기서, 상기 지지바아(16)는 일단이 상기 캔틸레버레일(15)측에 용접되어 고정되고, 타단은 상기 실링서포트비임(14)측에 끼워넣기방식으로 결합되어 이 실링서포트비임(14)과 용접되어 고정되어 있다.

이에 따라, 상기 지지바아(16)는 실링서포트비임(14)과 캔틸레버레일(15) 사이에 양단이 견고하게 지지될 수 있게 된다.

그리고, 상기 지지바아(16)의 상부에는 마운팅브라켓트(17)를 매개로 공기저장탱크(11)가 장착되어 있는 바, 상기 마운팅브라켓트(17)의 저면부는 지지바아(16)와 나사체결로서 고정되어 있고, 상기 공기저장탱크(11)는 마운팅브라켓트(17)의 양측 선단부와 용접으로 고정되어 있다.

이에 따라, 상기 천장부(12)의 폐공간(13)으로 공기저장탱크(11)가 지지바아(16)와 마운팅브라켓트(17) 등을 매개로 하여 안정되게 장착될 수 있게 된다.

한편, 상기 지지바아(16)는 도 3에 도시된 바와 같이, 단면이 대략 "ㄷ"자 형상으로 절곡된 찬넬(channel)로 이루어지는 바, 이 지지바아(16)에는 부재의 길이방향으로 따라 등간격을 두고 다수개의 스터드볼트(18)가 고정되어 있어, 이 스터드볼트(18)를 매개로 상기 마운팅브라켓트(17)를 나사체결시켜 지지바아(16)상에 마운팅브라켓트(17)를 고정시키도록 되어 있다.

도면중 미설명 부호 19는 버스의 루프판넬이고, 20은 사이드판넬이다.

따라서, 상기와 같이 초저상버스의 차실내 천장부(12)에 실링서포트비임(14)을 매개로 폐공간(13)을 형성한 다음, 이 폐공간(13)내로 지지바아(16)와 마운팅브라켓트(17)를 매개로 하여 공기저장탱크(11)를 설치하게 되면, 먼저 상기 공기저장탱크(11)가 차체(10)의 하부로 장착되지 않아도 됨으로써 주행중 노면의 장애물과의 공기저장탱크(11) 사이의 충돌에 따른 공기저장탱크(11)의 손상을 배제할 수 있게 된다.

또한, 상기와 같이 공기저장탱크(11)를 천장부(12)의 일측 모서리부에 마련된 폐공간(13)으로 설치하게 되면, 차체(10)의 플로워판넬을 평평하게 할 수 있어 각종 부품류의 레이-아웃이 자유롭게 설정될 수 있으므로 설계의 자유도가 향상되게 된다.

그리고, 정비시에는 상기 공기저장탱크(11)를 안착하고 있는 마운팅브라켓트(17)와 지지바아(16) 사이의 나사결합만 해체시키게 되면, 상기 공기저장탱크(11)의 탈거가 용이해 지므로 정비성도 개선될 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 버스용 공기저장탱크의 설치구조에 의하면, 지면과 차체의 하부 사이의 이격거리가 짧은 초저상버스에서 고압으로 압축된 공기를 저장하도록 된 공기저장탱크가 천장부의 일측으로 마련된 폐공간내에 다수의 지지부재를 매개로 장착될 수 있음에 따라 손상의 방지는 물론 실내공간의 효율적인 활용 및 정비성도 향상될 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims (2)

1. 차실내의 천장부(12)의 일측 모서리부위로 실링서포트비임(14)이 다소 경사지게 배치되어 폐공간(13)을 형성하고, 상기 폐공간(13)내에 지지바아(16)의 양측 선단부위가 상기 실링서포트비임(14)과 차체(10)의 길이방향으로 배치된 캔틸레버레일(15) 사이에 각각 고정되며, 상기 지지바아(16)에는 마운팅브라켓트(17)를 매개로 공기저장탱크(11)가 장착된 것을 특징으로 하는 버스용 공기저장탱크의 설치구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 지지바아(16)의 일측 단부는 실링서포트비임(14)에 끼워넣기식으로 결합되어 고정된 것을 특징으로 하는 버스용 공기저장탱크의 설치구조.