KR20000019933U - 자동차용 볼부쉬 - Google Patents

Abstract

본 고안은 요동성을 요하지 않는 3점포인트의 아암 연결용으로 이용되는 자동차용 볼부쉬에 관한 것으로서, 종래에는 2점포인트로 인하여 요동성을 요하는 각종 링크류와 공용으로 사용할 수 있도록 하기 위하여 고무재카바를 케이스의 양측에 노출되게 결합구성하므로서 생산성 저하 및 케이스가 갖는 좁은 압입면으로 인하여 여러가지 문제점들이 지적되고 있었던 바, 본 고안은 2점포인트용과 3지점포인트용을 구분하여 요동성을 요하지 않는 3지점용 볼부쉬는 내부 일측에 걸림테(14)가 형성된 케이스(2) 내에 일측 고무재씰(8)과 볼시트(6)(6')가 결합된 볼(4), 타측 고무재씰(10) 그리고 캡(12)을 차례로 삽입한뒤 케이스(2) 타측의 절곡부(16)를 절곡고정하여 구성하므로서 간단한 구성으로 생산성이 향상되고 또 넓은 압입면을 갖게 되므로 설계자유도가 높고 아암과의 조립이 용이하며 사용중 고무재씰(8)(10)이 손상될 우려가 없어 오래도록 사용할 수 있게 되는 것이다.

Description

자동차용 볼부쉬{BALL BUSH FOR AUTOMIBILE}

본 고안은 자동차용 볼부쉬(BALL BUSH)에 관한 것으로서, 상세하게는 큰 요동각을 필요치 않는 3점포인트의 아암을 연결하는데 적합하도록 한 것이다.

자동차용 볼부쉬는 각종 링크류나 아암류를 연결하는데 이용되는 것으로서 이들 중 링크류는 2점포인트를 갖게 되므로 요동이 심해 약5°∼10°의 요동각을 부여해 주어야 하고, 아암류는 3점포인트를 갖게 되므로 요동이 거의 없어 약1°∼2°의 최소한의 요동각만 부여해 주면 된다.

그러나 종래에는 2점포인트용과 3점포인트용을 구분하지 않고 큰 요동각을 필요로 하는 링크류에 적합토록 제작하여 3점포인트를 갖는 아암연결용과 겸용으로 사용하고 있는데 이러한 요동성에 치중된 볼부쉬는 구조상 많은 결점이 있어 요동성을 요하지 않는 각종 아암류의 연결용으로 사용할 경우 많은 문제점들을 발생시키게 된다.

즉 종래에 자동차용 볼부쉬는 본인의 선출원 실용신안 제98-16662호와 같이 약5°∼10°의 요동각을 부여해 주기 위하여 고무재카바를 이용하고 또 상기 고무재카바는 케이스의 양측에 노출형성되므로 고무재카바 및 상기 고무재카바의 연결수단으로 인한 복잡한 구성으로 제조경비가 추가소요되고 생산성이 저하되며 특히 미리 주어지는 제품의 길이로 볼때 좌우 고무재카바가 차지하는 폭만큼 케이스가 갖는 상대부품과의 압입면은 줄어들게 되므로 설계시 많은 어려움이 따르게 됨은 물론 자동화기기를 이용한 상대부품과의 압입고정시에는 고무재카바의 방해로 조립작업이 매우 까다롭고 조립후에도 고무재카바는 외부로 노출되므로 주위의 다른 부품이나 또는 차량주행시 노면에 산재한 돌이 튀어 고무재카바에 부딪히게 되면 쉽게 손상되거나 찢어질 우려가 있는 등 많은 문제점들이 있는 것이었다.

이에 본 고안은 상술한 종래에 문제점들을 해결하기 위하여 고무재씰을 이용하여 비노출형으로 구성하므로서 요동성이 거의 없어 3점포인트를 갖는 아암류의 연결용으로만 사용할 수 있는 제약이 따르는 반면 생산성이 향상되고 상대부품과의 압입면이 넓어 설계자유도가 높고 또 압입고정시 작업이 용이하고 사용시에는 주위의 다른 부품이나 또는 차량주행시 돌이 튀어 부딪히더라도 고무재씰이 손상되거나 찢어질 우려가 전혀 없어 오래도록 사용할 수 있는 자동차용 볼부쉬를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 목적달성을 위하여 본 고안은 일측에 걸림테가 형성된 케이스 내에 타측으로부터 고무재씰과 볼시트가 감싸고 있는 볼, 고무재씰 그리고 캡을 차례로 삽입하여 상기 케이스의 타측 단부를 절곡고정하여서 된 것이다.

상기에 있어 볼을 감싸고 있는 볼시트는 좌우 분리구성하여 볼과의 결합수단을 갖게 할수도 있고 또한 일체로 형성하되 그 일측에는 긴 절개홈을 형성하여 탄성에 의한 결합수단을 갖게 할수도 있다.

도 1 --본 고안의 분해사시도

도 2 --본 고안의 단면구성도

도면중 주요부분에 대한 부호의 설명

(2)--케이스 (4)--볼

(6)(6')--볼시트 (8)(10)--고무재씰

(12)--캡 (14)--걸림테

(16)--절곡부 (17)(18)--지지부

(20)--금속링

이하 본 고안의 구체적인 기술구성 및 작용을 상세히 설명하기로 한다.

도1은 본 고안의 분해사시도로서, 본 고안은 케이스(2)와, 볼(4), 상기 케이스(2)와 볼(4) 사이에 끼워져 볼(4)을 감싸고 있는 볼시트(6)(6'), 그리고 각종 이물질을 차단하는 좌우 고무재씰(8)(10)및 조립시 고정수단을 갖는 캡(12)으로 구성된다.

상기에 있어 케이스(2)는 일측 단부에 걸림테(14)를 연장형성하여 일측 고무재씰(8)을 지지고정토록 하고 타측 단부에는 절곡부(16)를 형성하여 조립후 상기 절곡부(16)의 절곡으로 조립고정될 수 있도록 한다.

볼(4)을 감싸고 있는 볼시트(6)(6')는 볼(4)과의 결합수단을 갖게 되는데 이러한 볼과의 결합수단은 그 최대직경을 중심으로 좌우 분리구성하여 각각 볼(4)의 양측 지지부(17)(18)를 통하여 결합되게 하거나 또는 중앙부로부터 일측단부에 이르는 절개홈을 형성하여 상기 절개홈에 의한 탄성을 이용하여 결합되게 할수도 있다.

본 고안에 이용되는 좌우 고무재씰(8)(10)은 일반적인 형태로서 내부에 금속링(20)을 형성하여 보강토록 하며 타측 고무재씰(10)은 캡(12)이 지지고정토록 한다.

미설명부호 (24)는 통공, (26)은 고정관, (28)은 가류고무 이다.

본 고안은 케이스(2) 내부에 일측 고무재씰(8)과, 볼시트(6)(6')가 결합된 볼(4), 타측 고무재씰(10) 그리고 상기 타측 고무재씰(10)을 지지고정하는 캡(12)을 차례로 삽입한 뒤 케이스(2) 타측의 절곡부(16)를 절곡고정해 주므로서 조립완료되며 이는 도2에서와 같이 직경이 큰 고정관(26)과의 사이에 적정두께의 가류고무(28)를 형성한 뒤 상기 고정관(26)을 이용하여 아암(도시안됨)의 단관에 강제로 삽입고정하고 볼(4)의 통공(24)을 이용하여 너클이나 또는 차체와 볼트너트로 연결고정해 줌에 따라 설치완료된다.

그러나 본 고안은 이러한 3점포인트를 갖는 아암의 연결용으로만 이용할 경우 요동성이 전혀 없더라도 외부로부터의 이물질만 차단해 주면 되므로 일반적인 좌우 고무재씰(8)(10)을 이용할수가 있고, 이러한 고무재씰은 요구되는 기능을 충분히 만족시켜 주게 되며, 상기 고무재씰(8)(10)은 볼시트(6)(6')와 같이 케이스 (2) 내에 간단히 삽입고정해 줄수가 있게 됨은 물론 조립시에는 종전과 달리 케이스(2)내에 위치하게 되므로 케이스(2)를 제품의 길이에 따라 길게 형성해 줄수가 있어 넓은 압입면을 갖게 된다.

이상에서와 같이 본 고안은 요동각이 적어 3점포인트를 갖는 아암의 연결용으로만 제한되기는 하나 외부와의 밀폐수단으로서 고무재씰(8)(10)을 이용하므로서 구조가 간단하여 제조경비 및 제조공정을 줄일수가 있어 생산성이 향상되고 또 케이스(2)는 제품의 길이에 따라 길게 형성되므로 상대부품과의 압입면이 넓어 설계자유도가 높고 압입고정시에는 고무재씰(8)(10)의 방해우려가 전혀 없어 작업이 용이하며 차량운행시에도 주위부품이나 기타 노면으로부터 튀어오른 돌등에 의해 고무재씰(8)(10)의 손상우려가 전혀 없어 안심하고 오래도록 사용할 수가 있는 유용한 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 케이스(2)의 내부 일측에 걸림테(14)를 형성하고 타측에는 절곡부(16)를 형성하여 그 타측으로부터 일측 고무재씰과, 볼시트(6)(6')가 감싸고 있는 볼(4), 타측 고무재씰(8)(10), 그리고 캡(12)을 차례로 삽입한 뒤 케이스(2)의 절곡부(16)를 절곡고정하여 구성함을 특징으로 하는 자동차용 볼부쉬.