KR20000016326U - 차륜속도 센서의 장착구조 - Google Patents

차륜속도 센서의 장착구조 Download PDF

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Abstract

본 고안은 차량의 차륜속도 감지장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차륜속도 센서가 고정되는 틈새로 유체의 누설이 방지되게 하는 차륜속도 센서의 장착구조에 관한 것이다.
본 고안에 따른 차륜속도 센서 장착구조는 하우징에 관통하여 설치되는 케이스의 외주면에 프랜지부가 형성되고, 이 플랜지부는 고정용볼트를 통해 하우징에 고정되며, 하우징의 외면과 밀접되는 플랜지부의 하면에는 센서 결합부의 기밀구조를 이루도록 오링(O-ring)으로 마련된 실링부재가 수용되는 수용홈이 형성되었다. 따라서, 고정용볼트를 통해 차륜속도 센서의 플랜지부를 하우징의 외면에 고정시키기만 하면 되므로 센서의 장착구조가 크게 단순화되어 차륜속도 센서를 장착시키는데 소요되는 시간 및 비용이 크게 절감되게 된다.

Description

차륜속도 센서의 장착구조{installing structure of wheel speed sensor}
본 고안은 차량의 차륜속도 감지장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차륜속도 센서가 고정되는 틈새로 유체의 누설이 방지되게 하는 차륜속도 센서의 장착구조에 관한 것이다.
일반적으로 차륜속도 감지장치는 자성체로 마련된 차륜속도 센서와, 차륜과 함께 회전되며 외주부에 감지부가 마련된 회전체로 구성되는데, 회전체가 회전될 때 이 회전체의 감지부와 인접되게 설치되는 차륜속도 센서에 자속의 변화가 발생되는 원리를 이용하여 차륜의 회전속도를 감지하는 장치이다.
즉 회전체는 차륜과 함께 회전되도록 차축의 외면에 고정되고, 회전체의 외측에는 회전체를 감싸 보호하는 하우징이 설치되며, 이 하우징의 일측에 차륜속도 센서가 설치되어 회전체의 회전을 감지하게 된다.
이때 회전체를 감싸는 하우징의 내측에는 차축의 회전이 원활하게 이루어지도록 윤활유 등의 유체가 투입되어 있기 때문에 차륜속도 센서가 장착되는 부분에는 유체의 누설을 방지하는 실링구조가 마련되어 있다. 이처럼 실링구조가 마련된 종래의 센서 장착구조로는 일본에서 특허 출원되어 공개된 특개평 8-230630호(1996년 9월 10일)가 있다.
일본 특개평 8-230630호에 개시된 센서의 장착구조는 도 1에 도시된 바와 같이, 하우징(1)에 결합되는 원통상의 브라켓(2) 중앙에 취부공(3)이 형성되어 있고, 이 취부공(3)의 내측에는 그 선단이 회전체(4)에 대향하도록 차륜속도 센서(5)가 설치되어 있다.
그리고 취부공(3)과 차륜속도 센서(5)의 사이에는 차륜속도 센서(5)를 탄성적으로 고정하는 원통상의 스페이서부(6)가 마련되어 있고, 스페이서부(6)의 하단에는 윤활유의 누설을 방지하도록 고무재로 마련되며 스페이서부(6)와 일체로 형성되는 실링부(7)가 구비되어 있다. 또한, 브라켓의 취부공(3) 내면에는 실링부(7)가 고정될 수 있도록 홈부(8)가 형성되어 있다.
이와 같이 구성된 종래의 센서 장착구조는 차륜속도 센서(5)가 브라켓(2)과 스페이서(6) 등에 의해 지지됨으로써 안정된 고정상태를 유지하는 한편, 실링부(7)에 의해 하우징(1)의 내측공간과 외측공간이 밀폐되게 되므로 윤활유의 누설이 방지되게 된다.
그러나 이러한 종래의 차륜속도 센서 장착구조는 차륜속도 센서(5)를 고정시키기 위한 구성으로 복잡한 형상의 브라켓(2) 및 스페이서(6)가 구비되고, 실링부(7)가 스페이서(6)와 일체로 형성되며, 브라켓의 취부공(3) 내면에 실링부(7)가 고정되는 홈부(8)가 형성되어야 하기 때문에 센서 고정장치의 제조비용이 과다하게 소요될 뿐만 아니라, 차륜속도 센서(5)의 장착이 복잡한 문제가 있었다.
본 고안은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은 차륜속도 센서의 장착구조를 크게 단순화시켜, 차륜속도 센서의 안정된 고정상태와 윤활유의 누설 방지효과를 유지하면서도 센서의 제조 및 장착을 용이하게 하는 차륜속도 센서의 장착구조를 제공하는 것이다.
도 1은 종래 차륜속도 센서의 장착구조를 보인 단면도이다.
도 2는 본 고안에 따른 차륜속도 센서의 장착구조를 보인 단면도이다.
도 3은 본 고안에 따른 차륜속도 센서의 구조를 보인 사시도이다.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
10: 회전체,20: 하우징,
21: 관통공,30: 차륜속도 센서,
31: 케이스,32: 보빈,
33: 영구자석,34: 자극편,
35: 코일,36: 플랜지부,
37: 고정용볼트,38: 볼트결합공,
39: 수용홈,40: 실링부재.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 차륜이 회전될 때 함께 회전되어 자속의 변화를 유도할 수 있도록 차축에 설치되는 회전체와, 상기 회전체의 회전속도를 감지하도록 상기 회전체를 감싸는 하우징을 관통하여 그 일측이 상기 회전체의 외주부에 근접되게 설치되며 상기 하우징에 고정이 되는 차륜속도 센서를 구비하는 차륜속도 감지장치의 차륜속도 센서 장착구조에 있어서,
상기 차륜속도 센서가 상기 하우징에 걸려 지지되도록 상기 차륜속도 센서의 외주부 일측에 형성되는 플랜지부와, 상기 플랜지부가 상기 하우징에 고정되도록 상기 플랜지부의 일측에 형성되는 볼트결합공 및 이 볼트결합공에 끼워져 상기 하우징에 체결되는 고정용볼트와, 상기 차륜속도 센서의 결합부에 기밀이 유지되도록 상기 플랜지부의 하면과 상기 하우징의 외면 사이의 밀착부에 설치되는 실링부재와, 상기 실링부재의 일부가 수용되어 지지되도록 상기 플랜지부의 하면에 내곡되게 형성되는 수용홈을 포함 것을 특징으로 하는 구성이다.
이하에서는 본 고안에 따른 바람직한 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 도 2는 본 고안에 따른 차륜속도 센서의 장착구조를 보인 단면도이고, 도 3은 본 고안에 따른 차륜속도 센서의 구조를 보인 사시도이다.
본 고안에 따른 차륜속도 감지장치는 이에 도시된 바와 같이, 차축에 고정되어 차축과 함께 회전되는 회전체(10)와, 이 회전체의 외측에 설치되어 회전속도를 감지하는 차륜속도 센서(30)로 구성된다.
이때, 회전체(10)의 외측에는 회전체(10)를 감싸 보호하는 하우징(20)이 마련되는데, 상기 차륜속도 센서(30)는 회전체(10)의 회전을 감지할 수 있도록 일단부가 하우징(20)을 관통하여 하우징(20)의 내측으로 진입되며, 회전체(10)의 외주면에 대향하도록 설치된다.
회전체(10)는 원판형상의 외주면에 산(11)과 골(12)로 이루어진 치형이 반복되게 형성된 것으로, 산(11)과 골(12)의 차이로 차륜속도 센서(30)의 자속변화를 유도하게 된다. 이때, 회전체(10)는 재질이 강자성체인 강철로 마련되고, 그 중심부가 차축에 억지 끼워맞춤으로 결합된다.
차륜속도 센서(30)는 회전체(10)를 향하여 입설된 원통상의 케이스(31)와, 이 케이스(31)의 내부에 삽입 설치된 중공의 보빈(32)과, 이 보빈(32)의 후방에 설치되어 자기력을 발생시키는 영구자석(33)이 구비된다. 또한, 이 영구자석(33)에는 보빈(32)의 중앙부를 통해 회전체(10) 쪽으로 연장되는 자극편(34)이 구비되고, 보빈(32)에는 회전체(10)의 회전에 따라 자속의 변화치를 전압으로 변환하는 코일(35)이 권선된다.
이러한 차륜속도 감지장치는 영구자석(33)의 자속이 자극편(34)을 경유하여 치차 형상의 회전체(10) 외주면에 전해지면, 코일(35)을 통과하는 자속의 크기가 변화되어 코일(35)에 교류 전압이 발생된다. 여기에서 교류전압의 주파수는 회전체(10)의 회전 속도에 비례하여 발생되므로, 이 주파수를 계측하여 차륜의 회전 속도를 검출할 수 있게 된다.
한편, 차륜속도 센서(30)가 고정되는 하우징(20)에는 차륜속도 센서(30)가 끼워져 고정될 수 있도록, 차륜속도 센서(30)의 케이스(31) 외경과 일치하는 관통공(21)이 형성된다.
그리고, 차륜속도 센서(30)의 케이스(31)에는 차륜속도 센서(30)가 하우징(20)에 견고히 고정될 수 있도록 케이스(31)의 외주면에 플랜지부(36)가 형성되는데, 이 플랜지부(36)는 차륜속도 센서(30)의 케이스가 관통공(21)에 끼워질 때 하우징(20)의 외면에 걸리게 된다.
또한, 플랜지부(36)에는 플랜지부가 하우징(20)의 외면에 고정될 수 있도록 그 일측에 고정용볼트(37)가 끼워지는 볼트결합공(38)이 형성되고, 고정용볼트(37)가 볼트결합공(38)에 끼워져 하우징(20)의 외면에 체결됨으로써 차륜속도 센서(30)가 하우징(20)에 고정되게 된다.
이때, 본 고안에 따른 차륜속도 센서(30)는 차륜속도 센서가 결합되었을 때, 차륜속도 센서의 결합부를 통해 하우징(20) 내부의 윤활유 등이 누설되지 않도록, 하우징(20)의 외면과 접하는 플랜지부(36)의 하면에 실링부재(40)가 설치된다. 즉, 실링부재(40)는 하우징(20)의 외면과 플랜지부(36) 사이에 끼워져 이들 사이의 공간을 밀폐시키게 된다.
도 3을 참조하면, 실링부재(40)는 탄성재질의 고무재로 마련되고, 원형의 폐곡선을 이루는 오링(O-ring)으로 구비된다. 그리고, 플랜지부(36)의 하면에는 실링부재(40)가 끼워져 수용될 수 있도록 실링부재(40)의 형상과 대응되게 형성되는 원형의 수용홈(39)이 형성된다.
이때, 수용홈(39)은 실링부재(40)가 끼워진 상태에서 실링부재(40)의 일부가 수용홈(39)의 외측으로 노출되어 하우징(20)의 상면에 밀착될 수 있도록, 그 깊이가 실링부재(40) 단면의 직경보다 얇게 형성되는 것이 바람직하다. 즉, 플랜지부(36)가 하우징(20)의 외면에 고정될 때 실링부재(40)의 일부가 수용홈(39)의 외측으로 노출됨으로써 이 노출된 부분이 하우징(20)의 외면에 밀착될 수 있도록 하기 위함이다.
이와 같이 구성된 본 고안에 따른 차륜속도 센서 장착구조는 센서를 장착시킬 때, 플랜지부(36)의 수용홈(39)에 실링부재(40)를 끼운 상태에서 차륜속도 센서의 케이스(31)를 하우징의 관통공(21)에 끼우고, 플랜지부의 볼트결합공(38)에 고정용볼트(37)를 끼워 하우징(20)에 체결시키면 차륜속도 센서(30)가 견고하게 결합되게 된다.
이때, 수용홈(39)에 끼워지는 실링부재(40)는 고정용볼트(37)의 체결력에 의해 플랜지부(36)가 하우징의 외면에 압착되게 되므로, 하우징의 외면과 접하는 면이 탄성 변형되면서 밀착되어 센서 결합부의 기밀을 유지하게 된다.
이처럼 본 고안에 따른 차륜속도 센서 장착구조는 케이스(31)의 외면에 플랜지부(36)가 형성되고, 이 플랜지부(36)가 하우징(20)에 고정용볼트를 통해 고정되며, 플랜지부의 내면에 오링(O-ring)으로 구성된 실링부재(40)가 구비됨으로써 센서의 장착구조 및 실링구조가 크게 단순화되게 된다.
즉, 종래에 차륜속도 센서를 고정시키기 위한 구성으로 복잡한 형상의 브라켓 및 스페이서, 그리고 스페이서와 일체로 형성되는 실링부 등이 구비되지 않아도 되므로, 별도의 센서 고정장치가 불필요하게 되며, 이에 따라 센서를 장착시키는데 소요되는 시간 및 비용이 크게 절감될 수 있게 된다.
이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 차륜속도 센서 장착구조는 하우징에 관통하여 설치되는 케이스의 외주면에 프랜지부가 형성되고, 이 플랜지부는 고정용볼트를 통해 하우징에 고정되며, 하우징의 외면과 밀접되는 플랜지부의 하면에는 센서 결합부의 기밀구조를 이루도록 오링(O-ring)으로 마련된 실링부재가 수용되는 수용홈이 형성되었다. 따라서, 고정용볼트를 통해 차륜속도 센서의 플랜지부를 하우징의 외면에 고정시키기만 하면 되므로 센서의 장착구조가 크게 단순화될 뿐만 아니라, 실링부재에 의해 하우징의 외면과 플랜지부의 하면 사이에 기밀이 유지되어 윤활유 등의 누설이 방지될 수 있게 된다. 또한, 센서 장착부의 구성이 크게 단순화됨에 따라 차륜속도 센서를 장착시키는데 소요되는 시간 및 비용이 크게 절감되는 이점이 있다.

Claims (2)

  1. 차륜이 회전될 때 함께 회전되어 자속의 변화를 유도할 수 있도록 차축에 설치되는 회전체와, 상기 회전체의 회전속도를 감지하도록 상기 회전체를 감싸는 하우징을 관통하여 그 일측이 상기 회전체의 외주부에 근접되게 설치되며 상기 하우징에 고정이 되는 차륜속도 센서를 구비하는 차륜속도 감지장치의 차륜속도 센서 장착구조에 있어서,
    상기 차륜속도 센서(30)가 상기 하우징(20)에 걸려 지지되도록 상기 차륜속도 센서의 외주부 일측에 형성되는 플랜지부(36)와, 상기 플랜지부가 상기 하우징에 고정되도록 상기 플랜지부의 일측에 형성되는 볼트결합공(38) 및 이 볼트결합공에 끼워져 상기 하우징에 체결되는 고정용볼트(37)와, 상기 차륜속도 센서의 결합부에 기밀이 유지되도록 상기 플랜지부(36)의 하면과 상기 하우징(20)의 외면 사이의 밀착부에 설치되는 실링부재(40)와, 상기 실링부재의 일부가 수용되어 지지되도록 상기 플랜지부의 하면에 내곡되게 형성되는 수용홈(39)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차륜속도 센서의 장착구조.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 실링부재(40)는 탄성재질의 고무재로 마련되며 원형의 폐곡선을 이루는 오링(O-ring)인 것을 특징으로 하는 차륜속도 센서의 장착구조.
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