KR20000004065U - 완충범퍼 - Google Patents

Abstract

본 고안은 완충 범퍼에 관한 것으로, 보다 상세하게는 범퍼에 가해지는 충돌 에너지를 다중으로 흡수할 수 있도록 하므로써 충돌 성능을 향상시킴과 아울러, 원가를 절감할 수 있도록 한 완충 범퍼에 관한 것이다.

이를 위한 본 고안에 따른 완충 범퍼는, 차체 프레임의 좌우 양측에 각각 설치되는 범퍼 스테이와, 상기 범퍼 스테이의 전면에 고정되는 범퍼 빔과, 상기 범퍼 빔의 전방에 설치되는 범퍼 페시아를 포함하여서 이루어지는 완충 범퍼에 있어서, 상기 범퍼 빔은 상기 범퍼 스테이에 고정되는 후측판 부재와, 적어도 하나 이상의 굴곡부를 구비하며 탄성 수단에 의해 상기 후측판 부재의 전방에 고정되는 전측판 부재로 이루어지며, 바람직하게는 상기 전측판 부재의 돌출 굴곡부에 비드부가 구비되는 것을 특징으로 한다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 따른 완충 범퍼에 의하면, 범퍼 페시아에 가해지는 충돌 에너지가 전측 및 후측판 사이에서 순차적으로 압축되는 스프링과, 비드부에서 변형되는 전측판에서 다중으로 흡수되므로 우레탄 폼을 사용하는 종래의 완충 범퍼에 비해 충돌 성능을 향상시킬 수 있게 되며, 우레탄 폼을 사용하지 않아도 되므로 원가를 절감할 수 있게 된다.

Description

완충 범퍼

본 고안은 완충 범퍼에 관한 것으로, 보다 상세하게는 범퍼에 가해지는 충돌 에너지를 다중으로 흡수할 수 있도록 하므로써 충돌 성능을 향상시킴과 아울러, 원가를 절감할 수 있도록 한 완충 범퍼에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 충돌 테스트로는 전방 충돌과 측면 충돌 등이 있으며, 이는 승원의 안전성을 확보하는 중요한 요소로서 이미 각 나라에서는 이러한 충돌 테스트를 법규화하여 수입 규제 등의 항목으로 적용하고 있다.

전술한 바와 같은 충돌 테스트시의 법규 만족을 위한 일예로, 차량의 전,후방에는 차량의 전방 및 후방으로부터 가해지는 충돌 에너지를 흡수하도록 완충 범퍼가 장착되어 있다.

종래의 완충 범퍼를 첨부 도면에 의거하여 설명하면, 도 1에서 보이는 바와 같이, 차체 프레임의 좌우 양측에 볼트 체결되는 범퍼 스테이(11)와, 범퍼 스테이(11)의 전방에 고정되는 범퍼 빔(12)과, 범퍼 빔(12)의 전방에 지지되는 범퍼 페시아(13)와, 범퍼 빔(12)과 범퍼 페시아(13)의 사이 공간에 적치되는 우레탄 폼(14)으로 구성된다.

이에 따라, 차량의 충돌시에 가해지는 충돌 에너지는 범퍼 페시아(13)와 우레탄 폼(14) 및 범퍼 빔(12)에서 흡수된다.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 완충 범퍼는 범퍼 빔과 범퍼 페시아 사이에 적치되는 우레탄 폼을 블로우 성형해서 융착시켜야 하기 때문에 원가 상승의 원인이 되고, 보수성이 불량하다.

그리고, 우레탄 폼이 흡수하는 에너지의 양에는 한계가 있기 때문에, 우레탄 폼을 적용하는 완충 범퍼는 현재 5mph(mile/hour) 범퍼에 적용되고 있다.

본 고안은 상기 문제점을 해결하기 위한 것으로, 범퍼에 가해지는 충돌 에너지를 다중으로 흡수할 수 있도록 하므로써 충돌 성능을 향상시킴과 아울러, 원가를 절감할 수 있도록 한 완충 범퍼를 제공함을 목적으로 한다.

도 1은 종래 기술에 따른 완충 범퍼의 단면도.

도 2는 본 고안에 따른 완충 범퍼의 단면도.

도 3은 본 고안에 따른 완충 범퍼의 작동 상태를 나타내는 것으로,

도 3a는 본 고안에 따른 완충 범퍼의 제1 작동 상태도.

도 3b는 본 고안에 따른 완충 범퍼의 제2 작동 상태도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 범퍼 스테이 2 : 후측판

3 : 전측판 2a,3a : 돌출 굴곡부

2b,3b : 몰입 굴곡부 3c : 비드부

4a,4b,4c : 코일 스프링 5 : 범퍼 페시아

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 완충 범퍼는, 차체 프레임의 좌우 양측에 각각 설치되는 범퍼 스테이와, 상기 범퍼 스테이의 전면에 고정되는 범퍼 빔과, 상기 범퍼 빔의 전방에 설치되는 범퍼 페시아를 포함하여서 이루어지는 완충 범퍼에 있어서, 상기 범퍼 빔은 상기 범퍼 스테이에 고정되는 후측판 부재와, 적어도 하나 이상의 굴곡부를 구비하며 탄성 수단에 의해 상기 후측판 부재의 전방에 고정되는 전측판 부재로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부도면을 참조로 하여 본 고안에 따른 완충 범퍼의 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 고안에 따른 완충 범퍼의 단면도를 도시한 것이다.

차체 프레임의 좌우 양측에 볼트 체결된 범퍼 스테이(1)에는 범퍼 빔이 고정된다.

범퍼 빔은, 길이 방향을 따라 차체의 전방으로 돌출되는 두 개의 돌출 굴곡부(2a,2a)와 상기 돌출 굴곡부(2a,2a) 사이에서 차체의 후방으로 몰입되는 한 개의 몰입 굴곡부(2b)를 구비하는 후측판(2)과, 길이 방향을 따라 차체의 전방으로 돌출되는 두 개의 돌출 굴곡부(3a,3a)와 상기 돌출 굴곡부(3a,3a) 사이에서 차체의 후방으로 몰입되는 한 개의 몰입 굴곡부(3b)를 구비하며 후측판(2)의 전방에 설치되는 전측판(3)으로 구성되며, 후측판(2)과 전측판(3)의 몰입 굴곡부(2b와 3b)는 몰입 굴곡부(2b와 3b) 사이의 간격이 돌출 굴곡부(2a와 3a) 사이의 간격보다 좁게 유지되도록 형성된다.

이와 같이 구성된 범퍼 빔의 설치에 있어서, 후측판(2)은 범퍼 스테이(1)에 고정되고, 전측판(3)은 후측판(2)에 대해 위치 이동이 가능하도록 스프링(4a,4b, 4c)에 의해 후측판(2)에 고정되며, 스프링(4a,4b,4c)은 후측 및 전측판(2,3)의 몰입 굴곡부(2b와 3b) 사이와, 각각의 돌출 굴곡부(2a와 3a) 사이에서 판(2,3)의 길이 방향을 따라 다수개가 설치된다.

그리고, 전측판(3)의 돌출 굴곡부(3a,3a)에는 전측판(3)이 아코디언식으로 접혀지도록 굴곡부(3a,3a)의 길이 방향으로 비드부(3c)가 형성되어 있으며, 범퍼 빔의 전방에는 범퍼 페시아(5)가 설치되어 있다.

이와 같이 구성된 완충 범퍼의 충격 흡수 작용을 도 3a 및 도 3b를 참조로 설명하면 다음과 같다.

차량의 운행중에 충돌이 발생되어 범퍼 페시아(5)에 충격력이 가해지면 전측판(3)이 차체 후방으로 밀려지게 되고, 이로 인해 스프링(4b)이 압축되면서 도 3a에서와 같이 변형되어 충돌 에너지를 흡수하게 된다.

그리고, 전측판(3)과 후측판(2)의 몰입 굴곡부(3a와 2a) 사이에 설치된 스프링(4b)이 최대로 압축되면, 그 다음으로는 스프링(4a,4c)이 압축되며, 스프링(4a,4c)이 최대로 압축되면 전측판(3)이 비드부(3c)에서 접혀지게 되면서 도 3b에서와 같이 변형되어 충돌 에너지가 3중으로, 즉 스프링(4b)와 스프링(4a,4c) 및 비드부(3c)에서 순차적으로 흡수된다.

이와 같이, 범퍼에 가해지는 충돌 에너지가 전측판과 후측판 사이의 스프링 및 전측판의 비드부에서 3중으로 흡수되므로 충돌 성능이 향상된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 완충 범퍼에 의하면, 범퍼 페시아에 가해지는 충돌 에너지가 전측 및 후측판 사이에서 순차적으로 압축되는 스프링과, 비드부에서 변형되는 전측판에서 다중으로 흡수되므로 우레탄 폼을 사용하는 종래의 완충 범퍼에 비해 충돌 성능을 향상시킬 수 있게 되며, 우레탄 폼을 사용하지 않아도 되므로 원가를 절감할 수 있게 된다.

Claims (7)

1. 차체 프레임의 좌우 양측에 각각 설치되는 범퍼 스테이와, 상기 범퍼 스테이의 전면에 고정되는 범퍼 빔과, 상기 범퍼 빔의 전방에 설치되는 범퍼 페시아를 포함하여서 이루어지는 완충 범퍼에 있어서,

   상기 범퍼 빔은 상기 범퍼 스테이에 고정되는 후측판 부재와, 적어도 하나 이상의 굴곡부를 구비하며 탄성 수단에 의해 상기 후측판 부재의 전방에 고정되는 전측판 부재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 완충 범퍼.
2. 제 1항에 있어서, 상기 전측판 부재는 상기 판 부재의 길이 방향을 따라 차체의 전방으로 돌출되는 두 개의 돌출 굴곡부와, 상기 돌출 굴곡부 사이에서 차체의 후방으로 몰입되는 한 개의 몰입 굴곡부를 구비하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 완충 범퍼.
3. 제 1항 또는 2항에 있어서, 상기 후측판 부재는 상기 판 부재의 길이 방향을 따라 차체의 전방으로 돌출되는 두 개의 돌출 굴곡부와, 상기 돌출 굴곡부 사이에서 차체의 후방으로 몰입되는 한 개의 몰입 굴곡부를 구비하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 완충 범퍼.
4. 제 3항에 있어서, 상기 전측 및 후측판 부재의 몰입 굴곡부 사이의 간격은 상기 전측 및 후측판 부재의 돌출 굴곡부 사이의 간격보다 좁게 형성되는 것을 특징으로 하는 완충 범퍼.
5. 제 3항에 있어서, 상기 탄성 수단은 상기 전측 및 후측판 부재의 몰입 굴곡부 사이에서 상기 판 부재의 길이 방향을 따라 적어도 한 개 이상 설치되는 것을 특징으로 하는 완충 범퍼.
6. 제 3항에 있어서, 상기 탄성 수단은 상기 전측 및 후측판 부재의 몰입 굴곡부 사이와, 상기 전측 및 후측판 부재의 각각의 돌출 굴곡부 사이에서 상기 판 부재의 길이 방향을 따라 적어도 한 개 이상씩 각각 설치되는 것을 특징으로 하는 완충 범퍼.
7. 제 2항에 있어서, 상기 전측판 부재의 상기 돌출 굴곡부에는 상기 돌출 굴곡부가 접혀지도록 하는 비드부가 구비되는 것을 특징으로 하는 완충 범퍼.