KR20000003229U - 차량미끄럼 방지시트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량의 미끄럼 방지수단으로 종래와 같이 로면에 직접 접착제로 쇄석을 결착 고정시키지않고 고무시트 상측면에 접착제로 쇄석과 함께 경화 고정시켜서되는 차량 미끄럼 방지용 적층시트에 관한 것임.

Description

차량미끄럼 방지시트

본 고안은 내리막길 또는 급커브길 그리고 도어게이트 및 횡단보도 전방의 아스팔트 또는 시멘트 도로위에 설치되어 차량의 미끄럼방지 목적과 마찰에 의하여 소음을 발생시켜 위험지역이나 교통사고 다발지역 등을 운전자에게 미리 알리므로서, 교통사고를 방지하는 수단으로 사용되는 차량 미끄럼방지시트에 관한 것으로, 종래 이와 같은 목적으로 사용되는 수단은 아스팔트 또는 콘크리트 도로 표면에 요철을 형성시키므로서 마찰력을 높히고 동시에 소음을 발생시는 수단 이였다.

그러나 이와 같은 수단은 우선 도로표면에 요철을 형성시킴에 있어 상당한 시간이 소요되고 도로를 손상시키는 문제점이 있으며, 특히 아스팔트 도로의 경우 기온이 상승하면 밀림현상이 발생하여 요철면이 쉽게 지워지는 단점을 갖고 있다.

그 밖에 종래의 수단으로 도로표면에 열경화성수지계 접착제를 도포하고 그 위에 파쇄석을 뿌려 다림하고 경화시키는 방법이 있다.

이는 접착제의 건조 경화기간 동안 차량통제로 차량소통에 지장을 초래할 뿐아니라 사용중에도 시멘트 로면바닥과 쇄석이 맞닿고 있어 타이어의 충격에 쇄석이 충격흡수를 하지 못하여 결착된 접착제로 부터 쉽게 탈리하는 현상이 발생하고 여름철에는 아스팔트 경우 쇄석이 아스팔트 속으로 매몰되어 마찰기능을 상실하게 된다.

이에 따라 시공수명에 길지 못하므로 빈번한 시공으로 인한 비용증가와 차량 소통에 방해를 받게되는 문제점이 있다.

종래 차량주행시 운전자에게 주지시키는 경계소음발생과 차량의 미끄럼방지 목적으로 도로에 요철을 형성하는 수단이나 도로표면에 접착제를 매게체로 하여 쇄석을 공정시키는 수단과는 달리 경계소음 발생과 마찰력이 큰 시트를 도로표면에 접착시키므로서, 시공의 편리성 및 시공시간의 단축으로 차량소통에 유리한점이 있으며, 쇄석의 이탈을 방지하고 마찰기능을 장기간 유지할 수 있는 차량 미끄럼 방지용 시트를 해결함에 있다.

도 1 - 본 고안에 의한 차량미끄럼방지 시트의 평면도

도 2 - 본 고안에 의한 차량미끄럼방지 시트의 단면도

본 고안은 종래 차량미끄럼 방지수단의 단점을 해결한 고안으로서, 시공방법이 극히 간편하고 짧은 시간에 시공이 가능하며 또한 마찰기능을 장기간 유지할 수 있는 차량미끄럼방지 시트로서 이를 구체적으로 설명하면 먼저 보강포(1)의 양면에 고무층(2)(3)이 적층되어 있으며, 고무층(2)(3)의 표면에는 포무늬요철면(2')(3')이 형성되어 있으며, 상층 고무층(2)의 포무늬요철면(2′)에 바인더(4)가 접착적층되어 쇄석(5)를 결착시킨 차량미끄럼 방지시트라 할 수 있다.

위의 차량미끄럼방지시트의 이해를 돕기 위해 이의 제조방법을 설명하면 보강포가 내측에 적층된 4∼6㎜두께의 미가황고무시트 양면에 포를 접합시켜 가압된 상태에서 가황시켜 포를 제거하며 포무늬를 형성시킨 다음 고무시트 일측면(상측면)에 경화제가 첨가된 폴리우레탄 바인더를 코팅하고, 그 위에 쇄석을 균일하게 뿌려 압착한 다음 상기 코팅용 바인더를 희석하여 스프레이 한 후 80℃의 건조로를 통과시켜 건조 경화시키므로서 본 고안에 의한 차량미끄럼 방지시트를 얻게된다.

본 고안에 의한 차량미끄럼 방지시트의 바인더는 질기고 탄력성이 우수한 폴라우레탄 바인더로서 바인더층의 두께는 2∼3㎜정도가 적합하고 쇄석의 크기는 바인더층 두께의 2배보다 작은 직경의 쇄석이 적합하다.

그 이유는 바인더층 두께보다 적은 직경의 쇄석을 바인더층에 매몰되어 마찰력이 약해지고 쇄석직경이 바인더층 두께의 2배보다 클 경우에는 차량바퀴의 밀림충격에 의해 탈리되기 쉽다.

그리고 미끄럼방지시트의 전체 두께는 6∼10㎜정도가 적합하다.

그 이유로 시트두께가 얇아지면 요구되는 크기의 쇄석을 결착하기 곤란하며 시트두께가 지나치게 두꺼워지면 통과하는 차량에 충격이 가해지므로 좋지 않다.

그 밖에 고무층(2,3)의 표면에 형성된 요철면(2′,3′)은 층과 층간에 접착력을 강화시켜 시트간의 탈리를 방지할 수 있다.

이상과 같은 미끄럼 방지시트를 시공할시는 도로바닥에 시트 넓이로 고무 또는 우레탄을 주성분으로 하고 경화제로서 이노시아네이트경화제 점도 조절용 용제를 적당히 혼합하여 첨착하고 그 위에 시트를 깐 다음 가압하면 우수한 접착강도를 유지하게 된다.

탄성과 접착력이 우수하고 질긴 우레탄계 바인더를 사용하므로서 미끄럼방지기능을 갖는 파쇄석을 견고히 잡아주므로서 내구수명을 향상시켜 교체시기를 연장시키고 도로바닥과 접착시 파쇄석과 일체한된 시트를 사용하므로서 종래 방법과 같이 쇄석 결착층(접착층)의 경화시간 까지 기다릴 필요없이 차량소통이 가능하므로 차량통제 시간을 최소화 할 수 있다.

Claims (1)

1. 보강포(1)의 양면에 고무층(2)(3)이 적층되어 있으며 고무층(2)(3)의 표면에는 포무늬요철면(2′)(3′)이 형성되어 있으며, 상층 고무층(2)의 포무늬요철면(2′)에 바인더(4)가 접착경화적층 되므로서 쇄석(5)을 결착시킨 것을 특징으로 하는 차량미끄럼 방지시트.