KR20050107838A - 도로면의 미끄럼 방지면과 그 미끄럼 방지면의 시공방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도로면의 미끄럼 방지면과 그 미끄럼 방지면의 시공방법에 관한 것으로, 그 목적은 미끄럼 방지면을 통과하는 차량의 진동을 최소화하되, 미끄럼 방지효과는 극대화하며 시공 후, 빠른 시간내에 차량의 통행이 가능하도록 하는 것이다.

이를 위한 본 발명에 따른 미끄럼 방지면은 초속(超速) 경화형 폴리 우레아 수지로 이루어진 접착제와, 그 접착제와 거의 동시에 분사되는 30~100메쉬의 입자크기를 갖는 외부에 에폭시 수지로 착색 코팅된 골재가 혼합되어 도로면에서 0.5mm이상 2mm이하의 두께로 형성되므로서, 미끄럼 방지면을 통과하는 차량의 진동을 최소화하되, 높은 마찰력에 의해 미끄럼 방지효과는 극대화하였으며, 초속 경화형 폴리 우레아 수지로 이루어진 접착제에 의해 시공 후, 단 시간내에(5분후) 차량 통행이 가능하도록 한 이점이 있다.

Description

도로면의 미끄럼 방지면과 그 미끄럼 방지면의 시공방법{ ANTI. SLIP MEASURE OF ROAD SURFACE AND CONSTRUCTION METHOD OF ANTI. SLIP MEASURE }

본 발명은 도로면의 미끄럼 방지면과 그 미끄럼 방지면의 시공방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 초속 경화형 폴리 우레아 수지로 이루어진 접착제와, 그 접착제와 거의 동시에 분사되는 30~100메쉬의 입자크기를 갖는 외부에 에폭시 수지로 착색 코팅된 골재가 혼합되어 도로면에서 0.5mm이상 2mm이하의 박막형으로 시공되므로서 미끄럼 방지면을 통과하는 차량의 진동을 최소화하되, 미끄럼 방지효과는 극대화하고, 초속 경화형 폴리 우레아 수지로 이루어진 접착제에 의해 시공 후, 5분 이내의 빠른 시간내에 차량의 통행이 가능하도록 시공생산성을 향상시킨 도로면의 미끄럼 방지면과 그 미끄럼 방지면의 시공방법에 관한 것이다.

일반적으로 도로면, 특히, 급커브길 및 급한 경사를 갖는 오르막 또는 내리막길에는 통행하는 차량의 미끄럼을 방지하는 미끄럼 방지면이 다수 시공된다.

종래의 미끄럼 방지면은 접착제인 에폭시수지를 도로면에 1차로 도포하고, 그 에폭시 수지의 상부에 모래 또는 규사등의 알갱이로 이루어진 골재를 도포하고, 이 골재를 다수명의 작업자가 삽등을 이용하여 평평한 면을 이루도록 한다.

상기한 바와 같이, 평면작업이 완료되고 나서 대략 1~2일의 시간이 경과하면 미끄럼 방지면의 경화가 완료되어 차량이 통행할 수 있다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래의 작업방법은 많은 인력이 동원되므로 인건비가 상승하고, 시공 시간이 과다하게 소요되어 시공비용이 고가로 형성되는 문제가 있었다.

또한, 차량 통행량이 많은 지역에서는 차량 정체로 인하여 미끄럼 방지 시설을 기피하는 실정이며, 부득이하게 시공되어야 하는 현장에서는 차량 통행이 거의 없는 야간 시간대를 이용하여 시공하고 있으나, 경화시간이 길게 소요되어 원활한 차량소통을 기대하기는 어려운 문제가 있었다.

또한, 종래의 미끄럼 방지면은 굵은 골재입자에 의해 두껍게 형성되므로서, 도로를 운행하는 차량이 덜컹거리며 운전자에게 불쾌감을 주는 문제가 있었다.

본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로;

본 발명의 목적은 미끄럼 방지면의 시공생산성을 향상시킴과 동시에 시공이 완료되면, 단 시간내에 차량의 소통이 가능하도록 하는데 있다.

또한, 본 발명의 다른 목적은 미끄럼 방지면의 상부를 통과하는 차량의 덜컹거리는 불쾌감은 최소화하되, 미끄럼 방지효과는 극대화하는데 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은;

도로상에 설치되는 미끄럼 방지면에 관한 것으로,

상기 미끄럼 방지면은 도로상에 도포되는 60~75 중량부의 접착제와;

상기 접착제와 동시에 분사되며, 분사되고 나서 상기 접착층과 혼합되는 30~100메쉬의 가는 입자 외부에 에폭시 수지로 착색코팅한 25~40 중량부의 골재를 포함한다.

또한, 접착제는 초속 경화형 폴리우레아 수지로서 NCO기가 9~21% 함유된 45~55중량부의 메틸렌디이소시아네이트와, 가교반응 분자량 3,000~5,000의 폴리 프로필렌 글리콜 45~55중량부로 이루어진 주제와;

신장율과 인장강도를 조절하기 위한 폴리옥시프로필렌 디아민 30~45중량부와, 경화시간을 조정하기 위한 5,000분자량의 폴리에테르트리아민 15~25중량부와, 색상을 나타내는 안료 5~10중량부와, 내마모성을 주기위한 알루미늄 옥사이드 10~30중량부와 시공면의 침하 방지를 위한 벤토나이트 1~5중량부로 이루어진 경화제와,

상기 주제와 경화제를 1:1의 비율로 혼합하여 이루어진다.

또한, 골재는 가네트 또는 모래, 규사, 제강 슬러그, 유리, 주물사중 어느 하나인 것을 특징으로 한다.

또한, 미끄럼 방지면은 도로면에서 0.5mm이상 2mm이하의 박막형으로 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은 도로를 주행하는 자동차의 미끄럼을 방지하기 위해 설치되는 미끄럼 방지면 시공방법에 관한 것으로,

미끄럼 방지면 시공방법은 시공될 도로면을 청소하는 시공면 청소단계와;

상기 시공면 청소단계에서 청소된 시공면에 접착제를 도포하여 접착층을 이루는 접착제 도포단계와;

상기 접착제 도포단계와 거의 동시에 상기 접착제와 혼합되는 입자크기 30~100메쉬의 골재를 도포하는 골재 도포단계로 이루어진다.

이하, 첨부한 예시도를 참조로 하여 본 발명에 따른 하나의 바람직한 실시 예를 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 미끄럼 방지면의 단면을 발췌하여 보인 단면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 미끄럼 방지면의 작업방법을 보인 개략도이고, 도 3은 본 발명에 따른 미끄럼 방지면의 시공방법을 보인 공정블럭도이다.

도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 미끄럼 방지면(1)은 60~75 중량부의 접착제(10)와, 그 접착제(10)에 대하여 25~40 중량부의 골재(20)로 이루어지는 것으로, 접착제(10)와 골재(20)의 혼합비율은 시공되는 도로상황에 따라 6:4 또는 7.5:2.5사이의 비율로 이루어진다.

접착제(10)는 크게 주제와 경화제로 이루어지는데, 주제는 초속 경화형 폴리우레아 수지로서 NCO기가 9~21% 함유된 45~55중량부의 메틸렌디이소시아네이트와, 가교반응 분자량 3,000~5,000의 폴리프로필렌 글리콜 45~55중량부로 이루어진다.

또한, 경화제는 신장율과 인장강도를 조절하기 위한 폴리옥시프로필렌 디아민 30~45중량부와, 경화시간을 조정하기 위한 5,000분자량의 폴리에테르트리아민 15~25중량부와, 색상을 나타내는 안료 5~10중량부와, 내마모성을 주기위한 알루미늄 옥사이드 10~30중량부와 시공면의 침하 방지를 위한 벤토나이트 1~5중량부로 이루어진다.

이와 같이 본 발명에 따른 접착제(10)는 상기한 바와 같은 주제와 경화제를 1:1의 비율로 혼합하여 이루어진다.

본 발명에서 접착제(10)를 이루는 주제중 메틸렌 디이소시아네이트의 양이 전체 중량에서 45중량부 이하일 경우, 경화되는 시간이 길어지는 문제가 있으며, 55중량부 이상일 경우, 급격한 경화를 초래하여 오히려 작업성을 저하시키는 요인이 되므로 45~55이내의 중량부로 혼합하는 것이 바람직하다.

여기서, 메틸렌 디이소시아네이트는 접착층(10)의 전체경도와 내후성, 신장율등의 물성을 좌우하는 재료인 엔씨오(NCO)기가 9~21% 비율로 함유되는 것이 바람직하다. 그 이유로는 NCO함유량이 9% 이내로 되면, 접착층(10) 전체의 도막이 물러지므로서 후술하는 골재(21)와 코팅층(30)과의 부착불량의 요인이 되며, 도로면에서 쉽게 박리되는 현상이 발생하며, 반대로 21% 이상이 함유될 경우, 지나치게 경도가 높아져 자동차 바퀴등에 의한 진동 및 충격에 부서지는 취성이 증가하기 때문이다.

또한, 상기한 접착제(10)의 주제중 메틸렌 디이소시아네이트와 혼합되는 폴리 프로필렌 글리콜은 45 중량부 이하로 첨가하게 되면 가교반응의 길이가 짧아져 도막이 부서지기 쉬우며, 55 중량부 이상일 경우, 가교반응시 경화시간이 길어지고, 경화 후, 연질성을 갖게 되어 미끄럼 방지면으로서의 물성이 저하되므로, 45~55 중량부를 유지하는 것이 바람직하다.

나아가, 본 발명애 따른 미끄럼 방지면(1)의 접착제(10)의 경화제로서 신장율과 인장강도를 조절하기 위한 분자량 4,000~5,000의 폴리옥시프로필렌디아민(Polyoxypropylenediamine)은 30 중량부 이하일 경우 접착제(10) 도막의 신장율이 현저히 떨어지고, 45 중량부 이상 첨가하면, 신장율과 인장강도는 증가하지만 내마모성이 떨어지므로 30 ~45 중량부 범위내에서 혼합하는 것이 바람직하다.

또한, 경화시간을 조정하기 위한 폴리에테르 트리아민(Polyethertriamine)은 15중량부 이하일 경우, 경화시간이 늦어져 작업성이 저하되고, 25중량부 이상일 경우, 경화시간이 너무 빠르게 되어 도로의 콘크리트 또는 아스팔트의 바닥면과 부착력이 저하됨으로서, 15 이상 25 이하의 중량부로 혼합하는 것이 바람직하다.

또한, 본 발명에 따른 미끄럼 방지면(1)은 접착제(10)의 내마모성과 미끄럼 방지기능을 향상시키기 위한 미끄럼 방지제인 입도(粒度) 200~400메쉬의 알루미늄 옥사이드(Al₂O₃)가 10~30중량부를 더 첨가하는데, 이 알루미늄 옥사이드는 입자크기는 작지만 그 표면이 매우 거칠게 형성되어 연마재, 즉, 샌드 페이퍼(Sand Paper)의 재료로 사용된다. 따라서, 후술하는 골재(20) 입자와 함께 본 발명에 따른 미끄럼 방지면(1)을 통과하는 자동차의 타이어에 높은 마찰계수가 작용하여 덜컹거리는 진동없이도 미끄럼 방지력이 증대되는 것이다.

나아가, 본 발명에 따른 미끄럼 방지면(1)의 접착제(10)에는 벤토나이트계 침강방지제 1~5중량부가 더 첨가되어 연약지반에서의 침하에 따른 균열을 미연에 방지하며, 5~10 중량부로 첨가된 안료에 의해 다양한 색상의 미끄럼 방지면(1)을 연출할 수 있다.

이와 같은, 접착제(10)와 골재(20)가 혼합된다.

골재(20)는 가네트(Garnet), 모래, 규사, 제강슬러그, 유리, 주물사중 어느 하나의 골재 크기를 30~100메쉬(Mesh)크기로 분쇄하고, 이 알갱이 입자 하나하나에 에폭시 수지로 착색코팅하여 이루어진다.

이 에폭시 수지는 상기한 접착제(10)에 혼합된 안료와 동일 색상을 유지하는 것이 바람직하다. 왜냐 하면, 본 발명에 따른 미끄럼 방지면(1)의 노화에 의해 접착제(10)의 상부가 마모되어 골재(20)가 외부로 노출되어도 색상변화가 없도록 하기 위해서이다.

도 2를 참조하면, 스프레이(Spray)로 이루어진 제 1, 2분사장치(5)(7)가 마련되어 있다.

제 1분사장치(5)는 본 발명에 따른 미끄럼 방지면(1)중 접착제(10)를 분사하는 것이고, 제 2분사장치(7)는 골재(20)를 분사하는 것이다.

본 발명에 따른 미끄럼 방지면(1)은 상기한 제 1, 2분사장치(5)(7)에서 접착제(10)와 골재(20)가 동시에 분사되며 도로면에서 혼합되어 도 1에 도시한 바와 같은 단면으로 형성되는 것이다.

다시 말해서, 제 1, 2분사장치(5)(7)에서 접착제(10)와 골재(20)가 동시에 분사, 형성되는 본 발명의 미끄럼 방지면(1)은 0.5mm이상 2mm 이하의 박막형으로 형성되며, 최초 분사되는 접착제(10)는 점도를 갖는 점상(粘狀)이기 때문에, 그 접착제(10) 상부에 골재(20)가 도포되고 나서 경화가 이루어지면, 접착제(10)내부로 골재(20)가 혼합되는 형상이 되며, 미끄럼 방지를 위한 골재(20)가 접착제(10)에 의해 코팅되는 것이다.

따라서, 본 발명에 따른 미끄럼 방지면(1)을 통과하는 차량은 진동이 거의 발생하지 않고, 쾌적한 운전 분위기를 조성하였으며, 접착제(10)에 의해 코팅된 골재(20)의 박리가 원천적으로 방지된다.

계속 해서, 도 1 내지 도 3을 참조하여 본 발명에 따른 미끄럼 방지면(1)의 시공방법을 설명한다.

본 발명에 따른 미끄럼 방지면의 시공방법(100)은 시공면 청소단계(110)와, 접착제 도포단계(130), 골재 도포단계(150)로 대별된다.

시공면 청소단계(110)는 상술한 바와 같은 미끄럼 방지면(1)이 시공될 도로(2)면을 브러쉬 또는 공압(空壓)을 이용하여 청소하는 것으로, 기름자국 및 이물질을 청소하여 미끄럼 방지면(1)의 접착제(10) 시공이 용이하도록 하는 것이다.

이와 같이, 청소된 도로면의 상부에 상술한 바와 같은 구성으로 이루어진 접착제(10)를 도포하는 접착제 도포단계(130)가 이어지는데, 이 접착제 도포단계(130)에서의 접착제(10)는 제 1분사장치(5)를 이용하여 도포한다.

그런 다음, 이 접착제(10)의 상부에 입자 30~100메쉬 크기의 가네트 또는 모래, 규사, 제강 슬러그, 유리, 주물사중 어느 하나로 이루어진 골재(20)를 거의 동시에 도포하는 골재 도포단계(150)가 이어진다.

골재(20)는 상기한 제 1분사장치(5)의 일측에 마련된 제 2분사장치(7)를 통해 분사되는 것으로, 이 제 1, 2분사장치(5)(7)는 동시에 분사되는 것이 바람직하다. 그 이유로는 초속경화형 폴리우레아 수지로 이루어진 접착제(10)가 경화반응을 보이기 전에 골재(20)를 도포하여 견실한 접착력을 발휘할 수 있도록 하기 위한 것이다.

이와 같이, 시공이 완료된 본 발명의 미끄럼 방지면(1)은 초속경화형 폴리우레아 수지로 이루어진 접착제(10)에 의해 빠른 시간내에 시공이 완료되므로서, 시공생산성이 향상되며, 아울러, 시공 후, 단 시간내에 차량의 통행이 가능하도록 하여 비교적 차량통행이 많은 주간 시간에도 교통정체가 거의 없이 시공이 완료된다.

또한, 접착제에 첨가된 알루미늄 옥사이드에 의해 골재와 함께 차량의 미끄럼 방지효과는 크게 하였으며, 내마모성이 향상되어 미끄럼 방지면의 수명을 연장하였다.

본 발명은 상술한 특정 바람직한 실시예에 한정되지 아니하고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변형실시는 본 발명의 청구범위 기재 범위내에 있게 된다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 초속경화형 폴리 우레아 수지로 이루어진 접착제에 의해 시공이 완료되면, 단 시간내에 차량의 소통이 가능하도록 한 효과가 있다.

또한, 골재의 입자를 얇게 형성하여 차량이 덜컹거리는 불쾌감은 최소화하되, 미끄럼 방지효과는 극대화하는데 있다.

또한, 접착제에 첨가된 알루미늄 옥사이드에 의해 내마모성이 향상되어 미끄럼 방지면의 수명을 연장하였다.

도 1은 본 발명에 따른 미끄럼 방지면의 단면을 발췌하여 보인 단면도.

도 2는 본 발명에 따른 미끄럼 방지면의 작업방법을 보인 개략도이고,

도 3은 본 발명에 따른 미끄럼 방지면의 시공방법을 보인 공정블럭도.

*도면의 주요부분에 대한 부호 설명*

1;미끄럼 방지면2;도로

5,7;제 1, 2분사장치10;접착제

20;골재

100;미끄럼 방지면 시공방법110;시공면 청소단계

130;접착제 도포단계150;골재 도포단계

Claims (5)

1. 도로상에 설치되는 미끄럼 방지면에 있어서,

   상기 미끄럼 방지면은 도로상에 도포되는 60~75 중량부의 접착제와;

   상기 접착제와 동시에 분사되며, 분사되고 나서 상기 접착층과 혼합되는 30~100메쉬의 가는 입자 외부에 에폭시 수지로 착색코팅한 25~40 중량부의 골재를 포함하는 것을 특징으로 하는 도로면의 미끄럼 방지면,
2. 제 1항에 있어서,

   상기 접착제는 초속 경화형 폴리우레아 수지로서 NCO기가 9~21% 함유된 45~55중량부의 메틸렌디이소시아네이트와, 가교반응 분자량 3,000~5,000의 폴리 프로필렌 글리콜 45~55중량부로 이루어진 주제와;

   신장율과 인장강도를 조절하기 위한 폴리옥시프로필렌 디아민 30~45중량부와, 경화시간을 조정하기 위한 5,000분자량의 폴리에테르트리아민 15~25중량부와, 색상을 나타내는 안료 5~10중량부와, 내마모성을 주기위한 알루미늄 옥사이드 10~30중량부와 시공면의 침하 방지를 위한 벤토나이트 1~5중량부로 이루어진 경화제와,

   상기 주제와 경화제를 1:1의 비율로 혼합하여 이루어진 것을 특징으로 하는 도로면의 미끄럼 방지면.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 골재는 가네트 또는 모래, 규사, 제강 슬러그, 유리, 주물사중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 도로면의 미끄럼 방지면.
4. 제 1항에 있어서,

   상기 미끄럼 방지면은 도로면에서 0.5mm이상 2mm이하의 박막형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 도로면의 미끄럼 방지면.
5. 도로를 주행하는 자동차의 미끄럼을 방지하기 위해 설치되는 미끄럼 방지면 시공방법에 있어서,

   상기 미끄럼 방지면 시공방법은 시공될 도로면을 청소하는 시공면 청소단계와;

   상기 시공면 청소단계에서 청소된 시공면에 접착제를 도포하여 접착층을 이루는 접착제 도포단계와;

   상기 접착제 도포단계와 거의 동시에 상기 접착제와 혼합되는 입자크기 30~100메쉬의 골재를 도포하는 골재 도포단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 미끄럼 방지면 시공방법.