KR100752134B1 - 미끄럼 방지 포장 조성물 및 이를 이용한 포장방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 미끄럼 방지 포장 조성물 및 이를 이용한 포장방법에 관한 것으로, 더 상세하게는 내리막이나 굽어진 도로 등에서 질주하는 차량이 도로면에서 미끄러져 사고를 유발하는 것을 방지하기 위하여 도로면에 시공하는 미끄럼 방지 포장 조성물 및 이를 이용한 시공방법에 관한 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 미끄럼 방지 포장 조성물 및 이를 이용한 포장방법은 에폭시 분자량이 큰 고형 에폭시 수지를 포함하는 주제를 사용하여, 이 주제와 경화제의 혼합물인 포장 조성물가 골재와 결합하였을 때 강한 탄성체가 됨으로써, 충격강도와 탄성강도가 향상되어 골재가 탈락되는 것을 방지할 뿐 아니라, 상기 주제에 카플링제를 첨가하여 유기물인 고형 에폭시 수지와 무기물인 골재 사이의 접착강도를 향상하도록 한다.
또한, 미끄럼 방지 포장 조성물로 도로를 포장할 때, 주제와 경화제를 혼합한 포장 조성물을 도포한 후, 포장 조성물 위에 골재를 살포하고, 그 위에 포장 조성물을 다시 코팅하여 포장 조성물과 골재 사이의 접착강도를 높이는 것에 핵심적인 특징이 있다.
본 발명의 바람직한 실시형태에 따른 미끄럼 방지 포장 조성물 및 이를 이용한 포장방법에 의하면 고형 에폭시 수지와 카플링제 및 충전제를 포함하는 주제를 사용함으로써, 미끄럼 방지 포장 조성물과 골재 사이의 결합강도를 향상시켜 골재 의 탈락을 최소화 하는 효과가 있다.
특히, 본 발명의 미끄럼 방지 포장 조성물 및 이를 이용한 포장방법은 미끄럼 방지 포장 조성물을 도포하고, 골재를 살포한 후, 다시 미끄럼 방지 포장 조성물로 골재 상부를 코팅하는 방법으로 포장함으로써, 미끄럼 방지 포장 조성물과 골재 사이의 접착력을 향상시킨다.
또한, 분자체인이 길고, 탄성력이 높은 고형 에폭시 수지를 사용하여 도로면과 미끄럼 방지 포장 조성물사이의 접착력을 높일 뿐 아니라, 시공 후 높은 탄성강도 및 충격강도를 갖도록 하여 장기간 사용시에도 파손이나 박리가 없는 내구성과 안전성이 향상되는 효과가 기대된다.
미끄럼방지, 도로, 포장, 도료, 에폭시, 페인트, 코팅

Description

미끄럼 방지 포장 조성물 및 이를 이용한 포장방법{NON-SLIP COATING COMPOSITION AND COATING METHOD THEREOF}
도 1은 본 발명의 미끄럼 방지 포장 조성물을 이용한 포장방법을 나타낸 순서도.
본 발명은 미끄럼 방지 포장 조성물 및 이를 이용한 포장방법에 관한 것으로, 더 상세하게는 내리막이나 굽어진 도로 등에서 질주하는 차량이 도로면에서 미끄러져 사고를 유발하는 것을 방지하기 위하여 도로면에 시공하는 미끄럼 방지 포장 조성물 및 이를 이용한 시공방법에 관한 것이다.
일반적으로 도로의 내리막길이나 급커브 구간 등에서는 타이어와 노면 간 미끄러짐이 빈번하게 발생하므로, 차량이 도로를 이탈하거나 전복되는 등 사고를 유발한 위험이 크기 때문에 미끄럼을 방지하기 위한 미끄럼 방지시설을 많이 사용하 고 있으며, 안전사고에 대한 관심이 증가하여 학교 앞이나 횡단보도 전방 등에도 미끄럼 방지용 포장시설을 시공하는 곳이 늘어나고 있다.
예를 들면, 국내 등록특허공보 제544096호(2006. 1. 11 등록, 이하 '종래기술'이라 함)와 같은 기술을 들 수 있다.
상기 종래기술은 60내지 75 wt%의 액상 에폭시 수지, 20내지 30 wt%의 탄산칼슘, 1내지 5 wt%의 안료 및 1내지 5 wt%의 변성 에폭시 수지를 포함하는 주제(主劑)와 60내지 75 wt%의 변성아민, 15내지 25 wt%의 무용제형 희석제, 5내지 15 wt%의 경화 촉진제 및 2내지 10 wt%의 부식 방지제를 포함하는 경화제(硬化劑)가 9내지 11:1의 중량비로 혼합되며, 혼합된 상기 주제와 경화제에 규석이 혼합된 미끄럼 방지용 조성물 및 이를 이용한 시공방법에 관한 것이다.
또한, 미끄럼 방지용 조성물의 시공방법은 조성물을 미끄럼 방지면에 도포하는 단계, 조성물을 1차 경화하는 단계, 조성물의 상부에 블로워로 압력을 가하여 규석을 살포하는 단계, 2차 경화단계, 건식 진공 펌프를 사용하여 잔류 규석을 회수하는 단계로 이루어진다.
상기와 같은 종래기술은 에폭시 수지의 분자량이 낮은 액상 에폭시 수지를 채택함으로써, 에폭시 수지 분자내에 수산기(-OH)가 없고, 분자체인이 짧아 탄성강도와 충격강도가 낮으므로, 자동차 타이어와 노면간의 충격에 의하여 박리 혹은 파손되거나 골재가 탈락되는 현상이 일어나기 쉽다.
또한, 종래기술은 유기물로서 소수성(疏水性)을 가진 물질인 에폭시가 무기물인 규석 등 친수성(親水性)을 가진 물질과 배합되게 되는데, 이때 결합성질이 다른 두 물질간의 결합에 매개체가 되어주는 매개물질이 없으므로, 강력한 결합이 이루어지지 않아 골재로 사용되는 규석이 향후 지속적 외력을 받을 경우 쉽게 탈락하게 되는 문제점이 있다.
그리고 상기와 같은 종래기술의 시공방법은 미끄럼 방지면에 조성물을 도포한후, 조성물의 상부에 규석을 살포하고, 잔류 규석을 회수하는 단계로 마무리 되기 때문에 미끄럼을 방지하는 규석이 조성물 상부에 바로 노출되어 달리는 자동차의 타이어와 직접 접촉하며 심한 마찰력을 받게 되므로, 규석이 탈락되는 현상이 일어나기 쉽다는 문제점을 해결할 수 없다.
본 발명은 상기한 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 미끄럼 방지 포장 조성물과 골재 사이의 접합강도를 향상시켜 골재의 탈락을 최소화하는 미끄럼 방지 포장 조성물 및 이를 이용한 포장방법을 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은 도로면과 미끄럼 방지 포장 조성물 사이의 접착력을 높일 뿐 아니라, 미끄럼 방지 포장 조성물과 골재 사이의 접착력을 향상시키고, 높 은 탄성강도 및 충격강도를 갖도록 하여 장기간 사용시에도 파손이나 박리가 없는 내구성과 안전성이 향상된 미끄럼 방지 포장 조성물 및 이를 이용한 포장방법을 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 미끄럼 방지 포장 조성물 및 이를 이용한 포장방법은 에폭시 분자량이 큰 고형 에폭시 수지를 포함하는 주제를 사용하여, 이 주제와 경화제의 혼합물인 포장 조성물에 골재를 결합함으로써, 충격강도와 탄성강도가 향상되어 골재가 탈락되는 것을 방지할 뿐 아니라, 상기 주제에 카플링제를 첨가하여 유기물인 고형 에폭시 수지와 무기물인 골재 사이의 접착강도를 향상시킨다.
또한, 미끄럼 방지 포장 조성물로 도로를 포장할 때, 주제(主劑)와 경화제(硬化劑)를 혼합한 포장 조성물을 도포한 후, 포장 조성물 위에 골재를 살포하고, 그 위에 포장 조성물을 다시 코팅하여 포장 조성물과 골재 사이의 접착강도를 높이는 것에 핵심적인 특징이 있다.
이하, 본 발명을 바람직한 실시형태에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 미끄럼 방지 포장 조성물은 고형 에폭시 수지, 안료, 활석(Talc), 황산바륨(BaSo4), 반응성 희석제, 카플링제를 포함하는 주제와 변성 폴리 아민, 벤질알콜, 경화촉진제를 포함하는 경화제가 혼합되어 조성된다.
상기 주제는 60 내지 80 wt%의 고형 에폭시 수지, 10 내지 15 wt%의 안료, 3 내지 10 wt%의 활석, 1 내지 5 wt%의 황산바륨, 5 내지 15 wt%의 반응성 희석제, 1 내지 5 wt%의 카플링제를 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 경화제는 80 내지 90 wt%의 변성 폴리 아민, 5 내지 15 wt%의 벤질알콜, 5 내지 10 wt%의 경화촉진제를 포함하는 것이 바람직하다.
상기 주제와 경화제는 3∼4:1의 중량비로 혼합하는 것이 바람직한데, 경화제에 대한 주제의 비율이 상기 범위 미만이 되면 에폭시 농도가 낮아져 도로면에 직접 도포하여 작업할 시에 접착력이 떨어지게 되고, 상기 범위를 초과하면 에폭시 농도가 높아져 경화속도가 늦어지고, 작업성이 저하된다.
주제에 따른 경화제의 첨가율은
Figure 112006090196768-pat00001
와 같은 첨가율(part per hundred resin) 계산법에 의거하며, 주제의 고형 에폭시 수지와 경화제의 변성 폴리 아민 당량을 고려하여, 주제와 경화제의 혼합물이 최적의 점도 및 접착력을 갖는 배합비율 즉, 3∼4:1 정도가 좋다.
상기 고형 에폭시 수지는 에폭시 당량이 430~1000g/eq(Weight per epoxide equivalent)인 것으로, 친수성 재료인 골재와 접착력을 증가시키기 위해 고형 에폭시 수지를 저점도 반응성 희석제로 액상화시켜 에폭시 수지의 분자에 수산기(-OH)를 도입하도록 한다. 또한, 고형 에폭시 수지는 분자체인이 길기 때문에 경화되어 도막을 형성할 시에 일반 액상 에폭시 수지에 비하여 탄성률이 높고, 가소성이 좋아진다. 그러므로, 미끄럼 방지 포장 조성물을 도포하는 아스팔트, 시멘트 등으로 포장된 도로면상에 존재하는 골재와 접착됐을 때, 자동차의 중량에 대한 충격흡수율 및 충격에 의한 파쇄가 줄어들게 되므로 자체 내구성이 향상된다.
고형 에폭시 수지는 60∼80 wt%가 바람직한데, 60 wt%미만이 될 경우, 접착 강도가 낮아지게 되어 박리의 위험성이 증가하게 되고, 80 wt% 가 초과될 경우는 점도가 높아져 작업성이 떨어지게 된다.
안료는 착색의 목적으로 사용되는 것으로서, 도로의 색깔에 따라 산화티탄(TiO2 ), 산화철(Fe2O3), 산화크롬(Cr2O3), 카본(Carbon), 크롬산납(PbCr2O7) 등이 사용될 수 있으며, 착색의 정도에 따라 10 내지 15 wt%의 범위 내에서 사용되는 것이 바람직하다.
반응성 희석제는 지방족 그리시딜에테르(GLYCIDYL ETHER)가 바람직한데, 그리시딜에테르는 에폭시 기를 2개 이상 가지고 있는 희석제로서, 주제의 고형 에폭시 수지를 용해하고 유동성을 부여하는 목적으로 사용된다. 이는 고형 에폭시 수지 의 중량비에 따라 적절한 농도를 가지는 수준인 5 내지 15 wt%에서 그 중량비를 결정하는 것이 바람직하며 상기의 범위보다 적어지면 포장 조성물의 점도가 너무 낮아지고, 범위를 초과하면 점도가 높아져 작업성이 떨어진다.
상기 활석(Talc)과 황산바륨(BaSo4)은 충전제와 무기안료의 역할을 하는 것으로서, 충전제란 고무나 플라스틱의 실용화에 있어서 노화방지, 보강, 증량(增量)의 목적으로 가하는 물질인데, 상기 활석과 황산바륨은 미끄럼 방지 포장 조성물의 도막(塗膜)강도를 향상시킬 뿐 아니라, 안료의 역할도 하는 것으로 각각 3 내지 10 wt%와 1 내지 5 wt%에서 그 중량비를 결정하는 것이 바람직한데 상기 범위보다 적어지면, 얻어지는 수지 조성물의 도막강도가 불충분하게 되는 경향이 생기며, 상기 범위보다 많아지면, 얻어지는 조성물의 점도가 상승하여 시공이 어려워지는 문제점이 발생 된다.
상기 카플링제는 친수성인 골재 표면에 상존하는 부착수분과 유기물인 에폭시 수지등과의 결합강도를 높여주기 위하여 계면접착의 촉매 역할을 하는 것으로서, 일반적인 실란 카플링제로서 알콕시실란화합물, 아미노 메틸 트리에톡시실란, N-(β-아미노에틸)아미노에틸트리메톡시실란, 아미노메틸 디에톡시실란 등이 가능하며, 비닐트리에톡시실란, 비닐트리스-β-메톡시에톡시실란 등의 비닐기를 함유하는 것 또한 가능하다. 카플링제는 주제중 1 내지 5 wt%의 중량비 범위 내에서 조절 하여 결정하도록 하는데, 상기 범위보다 낮아지면 촉매의 역할을 제대로 수행하지 못할 가능성이 있으며, 상기 범위보다 높아지면 포장 조성물의 점도가 증가하고 제품안전성이 떨어질 수 있다.
상기 변성 폴리 아민은 폴리아민과 페놀을 메칠렌(CH3-)결합으로 반응시켜 얻은 것으로서, 경화속도를 조절한다. 경화제 내에서 배합 비율은 80 내지 90 wt%가 바람직한데 상기 범위보다 낮으면 경화속도가 느려져 작업성이 떨어지고, 상기 범위보다 높으면 경화속도가 너무 빠르므로 작업을 진행하는데 어려움이 따른다.
상기 벤질알콜은 희석제로서 미끄럼 방지 포장 조성물의 점도를 조절하고, 도막강도를 조절하는 역할을 한다. 경화제 내에서 배합 비율은 5 내지 15 wt%의 범위 내에서 결정하는 것이 바람직하다. 상기 범위보다 낮으면 조성물의 점도가 낮아지고 도막강도가 떨어지게 되며, 상기 범위보다 높으면 조성물의 점도가 높아 작업성이 떨어지게 된다.
상기 경화촉진제는 고형 에폭시 수지와 변성 폴리 아민과의 반응을 통해 경화를 촉진시켜 줌으로써, 경화시간을 단축하여 작업성을 향상시키기 위해 사용되는 것으로서, 적절한 경화시간을 얻기 위하여 배합 비율은 5 내지 10 wt%내에서 결정하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 주제와 경화제의 혼합물위에 골재가 살포되는데, 골재는 미끄럼을 방지효과를 높이기 위하여 상기 주제와 경화제의 혼합물과 강한 결합력을 갖도록 적절한 경도와 크기를 가지는 것이 바람직하다.
골재로서는 내마모성 경질 골재가 바람직한데, 제강 슬래그나 규석, 자연석 중 적어도 하나로 사용하는 것이 가능하며, 그 입도는 3mm∼4.5mm가 바람직하다.
다음으로, 상기와 같이 구성된 본 발명의 미끄럼 방지 포장 조성물을 이용한 포장방법을 첨부된 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.
도1에 첨부된 바와 같이, 고형 에폭시 수지, 안료, 활석, 황산바륨, 반응성 희석제, 카플링제를 포함하는 주제와, 변성 폴리 아민, 벤질알콜, 경화촉진제를 포함하는 경화제를 혼합한 포장 조성물을 미끄럼 방지가 필요한 도로면에 도포하는 단계(S1)를 거쳐, 도로면 상에 도포된 포장 조성물 위에 제강 슬래그나 규석 또는 자연석 중 적어도 하나로 이루어진 골재를 살포하는 단계(S2)가 완료된 후, 도포된 포장 조성물 및 골재 위에 고형 에폭시 수지, 안료, 활석, 황산바륨, 반응성 희석제, 카플링제를 포함하는 주제와, 변성 폴리 아민, 벤질알콜, 경화촉진제를 포함하는 경화제를 혼합한 포장 조성물을 코팅하는 단계(S3)로 마무리 된다.
이때, 도로면에 포장 조성물을 도포하는 단계(S1)에서 포장 조성물의 주제와 경화제의 혼합 중량비는 3∼4:1 가 바람직하다.
상기 범위 미만일 경우에는 에폭시의 점도가 너무 낮아 포장이후에 박리되거나, 골재가 이탈되는 현상이 일어날 수 있으며, 상기 범위를 초과하면 점도가 너무 높기 때문에 작업성이 떨어지게 된다.
또한, 상기한 포장 조성물는 상술한 골재의 입도를 감안하여 골재가 살포됐을 때, 골재가 완전히 파묻히지 않고 상부 일측이 돌출될 수 있는 정도의 두께를 갖도록 하는 것이 바람직하다.
포장 조성물 위에 골재를 살포하는 단계(S2)에서 상기 골재는 도포된 포장 조성물이 경화되기 전에 살포하는 것이 바람직하며, 압착 롤러 등을 사용하여 골재와 포장 조성물 간의 압착을 견고히 하는 것이 좋다.
상기 포장 조성물로 코팅하는 단계(S3)에서 코팅을 수행하는 포장 조성물의 주제와 경화제의 혼합 중량비는 2∼2.5:1 가 바람직한데, 이는 코팅 시 사용되는 포장 조성물의 에폭시 농도가 높게 되면 돌출된 골재에 과다한 코팅이 이루어져 미끄럼 방지 기능이 떨어질 수 있으므로, 도로면에 포장 조성물을 도포하는 단계(S1)에서 사용된 포장 조성물보다 에폭시 농도를 낮게 하여 골재를 완벽히 덮지 않으면서 골재와 골재 하단부에 도포된 미끄럼 방지 포장 조성물과 접착되게 하며, 신속하게 경화시켜 골재와 미끄럼 방지 포장 조성물 간의 결속상태가 견고하게 유지될 수 있도록 하는 형태가 좋다.
그러므로, 코팅단계(S3)에서의 포장 조성물는 도로면에 도포된 미끄럼 방지 포장 조성물 위로 돌출된 골재의 돌출면을 완전히 덮지 않는 범위 내에서 코팅 두께를 결정하는 것이 바람직하며, 코팅 두께는 골재의 입도를 감안하여 약 0.3∼1.5mm인 것이 바람직하다.
코팅 두께가 상기 범위를 초과하여 두꺼워지면 골재의 돌출면을 과다하게 덮게 되므로 미끄럼 방지 효과가 떨어지고, 상기 범위 미만에서는 코팅층이 너무 얇아 골재와 미끄럼 방지 포장 조성물 간의 접착력이 떨어지고, 시공이후 골재가 쉽게 이탈될 수 있는 문제점이 발생 된다.
또한, 도로면에 포장 조성물을 도포하는 단계(S1) 및 코팅단계(S3)에서 사용되는 포장 조성물의 주제는 60 내지 80 wt%의 고형 에폭시 수지, 10 내지 15 wt%의 안료, 3 내지 10 wt%의 활석, 1 내지 5 wt%의 황산바륨, 5 내지 15 wt%의 반응성 희석제, 1 내지 5 wt%의 카플링제를 포함하고, 경화제는 80 내지 90 wt%의 변성 폴리 아민, 5 내지 15 wt%의 벤질알콜, 5 내지 10 wt%의 경화촉진제를 포함하는 것이 바람직하다.
상기한 발명의 상세한 설명은 본 발명의 특정 실시형태에 한해서 설명하였으나, 본 발명의 기술적 사상이 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 개념을 이탈하지 않는 범위 내에서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 여러 가지 형태로 변형 또는 변경 실시하는 것 또한 본 발명의 기재된 청구범위에 포함되는 것은 당연하다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시형태에 따른 미끄럼 방지 포장 조성물 및 이를 이용한 포장방법에 의하면 고형 에폭시 수지와 카플링제 및 충전제를 포함하는 주제를 사용함으로써, 미끄럼 방지 포장 조성물과 골재 사이의 결합강도를 향상시켜 골재의 탈락을 최소화 하는 효과가 있다.
특히, 본 발명의 미끄럼 방지 포장 조성물 및 이를 이용한 포장방법은 미끄럼 방지 포장 조성물을 도포하고, 골재를 살포한 후, 다시 미끄럼 방지 포장 조성물로 골재 상부를 코팅하는 방법으로 포장함으로써, 미끄럼 방지 포장 조성물과 골재 사이의 접착력을 향상시킨다.
또한, 분자체인이 길고, 탄성력이 높은 고형 에폭시 수지를 사용하여 도로면과 미끄럼 방지 포장 조성물사이의 접착력을 높일 뿐 아니라, 시공 후 높은 탄성강도 및 충격강도를 갖도록 하여 장기간 사용시에도 파손이나 박리가 없는 내구성과 안전성이 향상되는 효과가 기대된다.

Claims (8)

  1. 삭제
  2. 고형 에폭시 수지 60 내지 80 wt%, 안료 10 내지 15 wt%, 활석 3 내지 10 wt%, 황산바륨 1 내지 5 wt%, 반응성 희석제 5 내지 15 wt%, 카플링제 1 내지 5 wt%로 이루어진 주제와,
    변성 폴리 아민 80 내지 90 wt%, 벤질알콜 5 내지 15 wt%, 경화촉진제 5 내지 10 wt%로 이루어진 경화제와,
    상기 주제와 경화제를 3~4:1의 중량비로 조성하고,
    여기에 제강 슬래그, 규석 또는 자연석 중에서 선택되는 적어도 하나의 골재를 포함하여서 됨을 특징으로 하는 미끄럼 방지 포장 조성물
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 고형 에폭시 수지 60 내지 80 wt%, 안료 10 내지 15 wt%, 활석 3 내지 10 wt%, 황산바륨 1 내지 5 wt%, 반응성 희석제 5 내지 15 wt%, 카플링제 1 내지 5 wt%로 이루어진 주제와, 변성 폴리 아민 80 내지 90 wt%, 벤질알콜 5 내지 15 wt%, 경화촉진제 5 내지 10 wt%로 이루어진 경화제를 3~4:1의 중량비로 혼합한 포장 조성물을 도로면에 도포하는 단계(S1);
    상기 도포된 포장 조성물 위에 제강 슬래그나, 규석 또는 자연석 중에서 적어도 하나의 골재를 살포하는 단계(S2);
    상기 도포된 포장도료 및 골재 위에 고형 에폭시 수지 60 내지 80 wt%, 안료 10 내지 15 wt%, 활석 3 내지 10 wt%, 황산바륨 1 내지 5 wt%, 반응성 희석제 5 내지 15 wt%, 카플링제 1 내지 5 wt%로 이루어진 주제와, 변성 폴리 아민 80 내지 90 wt%, 벤질알콜 5 내지 15 wt%, 경화촉진제 5 내지 10 wt%로 이루어진 경화제를 2~2.5:1의 중량비로 혼합한 포장 조성물을 코팅하는 단계(S3);로 이루어진 것을 특징으로 하는 미끄럼방지 포장조성물을 이용한 포장방법.
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