KR19990086995A - 작업차의 보강프레임 - Google Patents

Abstract

전부(前部)에 엔진을 배치하고, 후부에 트란스트란스미션케이스를 배치하고, 엔진과 트란스트란스미션케이스를 연결하는 주프레임을 구비한 트랙터이다. 주프레임의 양측면에는 보강프레임이 부착되어 있고, 보강프레임은 미드마운트형 모어를 받아들이는 형상을 하고 있다.

Description

작업차의 보강프레임

본 발명은 보강프레임을 구비한 트랙터에 관한 것이다.

소형 혹은 중형 트랙터는 기본적으로는 기체후부에 로터리 경운장치 등의 작업장치를 연결하여 작업을 행하게 설계되어 있다. 최근에는 그 작업범위를 확대하기위하여 프론트로더나 미드마운트형 모어를 장착하는 것이 요망되는 수가 있다. 그러나, 프론트로더를 장착할 경우는 통상의 작업과 달라 부하가 기체에 작용하기 때문에 기체를 보강할 필요가 있고, 가령 일본국 실개소 61-37086호 공보나 일본국 실개소 63-156240호 공보에 개시된 바와같이 기체의 전후에 걸쳐 보강프레임을 연결하여 기체강도의 증대를 도모함과 동시에, 이 보강프레임에 프론트로더를 부착하는 것이 행해지고 있다.

기체의 전후에 걸쳐 보강프레임을 연결함으로써 기체보강을 증대할 수 있다. 특히 로더를 사용한 작업의 부하에도 충분히 견딜 수 있게 된다. 통상 이와같이 트랙터의 기체강도를 증대하기위한 보강프레임은 기체주요부의 아래쪽에 배치되는 것이 었기 때문에 전후차륜 사이에 미드마운트형 모어를 장착하고자할 경우는 보강프레임이 방해가 되어, 이것을 해체할 필요가 있었다.

본 발명의 주된 목적은, 전후차륜 사이에 미드마운트형 모어를 장착하기가 가능한 보강프레임을 구비한 트랙터를 제공함에 있다.

또, 본 발명의 다른 목적은 모어를 부착할 수 있고, 가벼운 보강프레임을 구비한 트랙터를 제공함에 있다.

또, 본 발명의 또 다른 목적은 프론트로더와 모어의 양방을 함께 구비할 수 있는 트랙터를 제공함에 있다.

도 1은 본 발명에 따른 보강프레임과 미드마운트형 모어를 장비한 트랙터의 전체측면도,

도 2는 모어를 최대 상승시킨 상태의 전체측면도,

도 3은 보강프레임의 부착상태를 나타내는 측면도,

도 4는 보강프레임 평면도,

도 5는 모어의 평면도,

도 6은 보강프레임의 분해사시도,

도 7은 로더부착부를 갖는 보강프레임을 구비함과 동시에 프론트로더와 미드마운트형 모어를 장비한 트랙터 전체측면도,

도 8은 로더장착방법의 보강프레임의 사시도.

이 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 트랙터는 트랙터의 전부(前部)에 배치된 엔진과, 상기 트랙터의 후부(後部)에 배치된 적어도 트란스미션케이스와 데프케이스의 한쪽을 갖는 후부하우징과, 상기 엔진과 상기 후부하우징을 연결하는 주프레임과, 상기 트랙터의 전륜과 후륜 사이에 배치되고, 접지하고 있는 작업위치와 위로 끌어올려진 비작업위치 사이에서 이동가능한 모어와, 상기 주프레임과는 별개체로, 상기 주프레임의 양측 위치에 있어서 상기 트랙터에 고정되는 한쌍의 전후방향으로 뻗은 보강프레임을 구비하고 있다. 상기 보강프레임의 각 상기 후부 하우징에 근접하는 부분의 상면은 상기 후부하우징 저면보다 낮은 위치에 배치되고, 상기 보강프레임의 각각은 상기 모어가 상기 비작업 위치에 있을 때에 상기 모아를 받아들이는(accommodate)형상으로 되어 있다.

상기 구성으로, 모어를 받아들일 수 있는 보강프레임를 구비한 트랙터를 제공할 수 있다.

본 발명의 실시형태에 있어서, 보강프레임을 판형상으로 형성하는 것이 바람직하다. 이에 따라, 모어를 받아 들일 수 있고, 가벼운 보강프레임을 구비한 트랙터를 제공할 수 있다.

본 발명의 실시형태에 있어서, 보강프레임에 프론트로더를 부착할 수 있는 로더부착부를 구비하면 모어와 프론트로더 양쪽을 부착할 수 있는 보강프레임을 구비하는 트랙터를 제공할 수 있다.

(적합한 발명의 실시형태)

도 1및 도 2에, 본 발명에 관한 트랙터의 전체측면이 도시되어 있다. 이 트랙터 기체전부에 위치하는 엔진(1)의 후단에 주클러치하우징(2)이 연결되어 있다. 기체후부에 위치하는 후부하우징(3)과 상기 주클러치하우징(2)이 판금제의 주 프레임(4)으로 연결되어 기체주요부가 구성되어 있다. 엔진(1)에 구비된 전프레임(5)에 조향(操向)전륜(6)을 축지지하는 전차륜 케이스(7)가 롤링자재로 지지됨과 동시에 후부하우징(3)에 후륜(8)이 축지지된 4륜구동형으로 구성되어 있다.

도 6에서 가장 잘 도시된 바와 같이, 주프레임(4)은 한쌍의 종측면(4A)과, 상기 한쌍의 종측면(4A)의 상단을 연결하는 상면(4B)을 갖는다.

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 후부하우징(3)은 기어변속장치가 내장된 트란스미션케이스(3a)와, 후륜(8)을 축지지한 데프케이스(3b)로 된다. 그 트란스미션케이스(3a)의 전면에 장비된 정유압식 무단변속장치(HST; 9)에 엔진동력이 전달되어 변속된 후, 트란스미션케이스(3)내에서 기어변속되어 데프케이스(3b)내의 데프장치(도시안됨)을 통하여 좌우의 후륜(8)에 전달된다. 또한, 동력이 전차축케이스(7)에 축전달되어 전륜(6)이 구동되게 되어 있다.

도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 엔진동력의 일부가 주행계(走行系)와는 분기되어 후부하우징(3)의 후단에 구비된 리어 PTO축(10)에서 출력된다. 또, 트란스미션케이스(3)의 저면에서 아래쪽으로 돌설된 출력케이스(11)의 미드 PTO축(12)에도 출력되게 되어 있다.

기체후부에는 유압구동되는 리프트아암(13)과 이에 의해 승강되는 3점 링크기구(14)가 장비되고, 연결된 작업장치를 승강할 수 있게 구성되어 있다.

또, 전륜(6)과 후륜(8)사이에는 미드마운트형 모어(M)가 장비되어 있다. 이 모어(M)는 도 5에 도시된 바와 같이, 데크(16)의 내부에 종축 회전하는 3매의 블레이드(17)를 병렬수용한 것으로, 각 블레이드(17)를 평면에서 보았을때 시계방향으로 회전구동하여 예초함으로써 자른 풀을 데크(16)의 우단부에 구비된 배출구(16a)에서 배출하도록 구성되어 있다. 또, 이 모어(M)는 전링크(18)와 후링크(19)를 통하여 평행으로 승강가능하게 매달아 지지됨과 동시에 기체의 좌우측면에 지지점(a)주위에 회전자재로 부착된 리프트아암(20)에 매달기 링크(21)를 통하여 매달아 지지되어 있다. 그리고, 리프트아암(20)은 상기 3점 링크기구(14)에 있어서의 로어링크(14a)에 연결된 금구(22)에 로드(23)를 통하여 연동연결되어 있고, 3점 링크기구(14)를 구동상승시킴으로써 리프트아암(20)을 위쪽으로 요동시켜서 모어(M)를 끌어올려 상승시키도록 구성되어 있다. 즉, 모어(M)는 접지하고 있는 작업위치와, 위로 끌어올려진 비작업위치 사이에서 이동가능하다.

또 데크(16)의 상면에는 베벨기어 전동기구를 내장한 입력케이스(24)가 중앙의 블레이드(17)와 동심으로 설치되고 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 이 입력케이스(24)에서 후향으로 돌설된 입력축(25)과 상기 미드 PTO축(12)이 전후한쌍의 자재 이음매(26)와 전동축(27)을 통하여 연동연결되어 있다. 또, 입력케이스(24)의 출력축인 중앙블레이드 구동축(28)과 좌우블레이드(18)의 구동축(29)이 벨트(30)를 통하여 감아 걸어서 연동되고, 전체블레이드(17)가 같은방향으로 회전구동되게 되어 있다.

상기와 같이 구성된 기체좌우에는 상기 주 클러치하우징(2)과 후부하우징(3)에 걸쳐 전후로 긴 보강프레임(31)이 부착되어 있다. 도 6과 같이 이 보강프레임(31)은 후판재(厚板材)를 종방향 자세로 설치한 것으로, 전부보강 프레임부분(31F)과 후부보강프레임부분(31R)과의 분할구조로 되어 있다.

도 1및 도 2에서 명백한 바와같이, 본 실시형태에 있어서의 전부보강 프레임부분(31F)의 전단이 주클러치하우징(2)의 전단부분 보다 뒤에 위치하고 있다. 또, 후륜차축 중심(X)보다 앞에, 후부보강 프레임부분(31R)의 후단이 위치한다.

도 3에 가장 명확하게 도시된 바와같이, 전부보강 프레임부분(31F)의 후단에 배치된 연결부(31C)와 후부보강 프레임부분(31R)의 전단부와는 2개의 볼트(32)에 의해 서로 연결되어 있다. 따라서, 연결부(31C)는 후부보강 프레임부분(31R)과 측면에서 보았을 때 오버랩하는 부분을 갖는다.

전부 보강프레임부분(31F)의 전부가 3개의 볼트(33)에 의해 주클러치하우징(2)의 측면에 연결되어 있다. 후부 보강프레임부분(31R)의 후단부(31D)가, 후부하우징(3)에 있어서의 데프케이스(3b)와 감속케이스(3c)의 연결부위에 3개의 볼트(34)에 의해 공체(共締)연결되어 있다. 또, 후부보강 프레임부분(31R)은 트랙터으로의 부착을 위하여 그 후단부(31D)에 있어서, 상방향으로 돌출한 돌출부(31E)를 갖는다.

전부보강프레임부분(31F)의 연결부(31c)가 주프레임(4)의 측면에 2개의 볼트(35)에 의해 연결된다. 후부보강프레임부분(31R)의 전측개소가, 주프레임(4)에서 돌설된 지지금구(36)에 2개의 볼트(37)에 의해 연결되어 있다. 후부보강 프레임부분(31R)에는 리프트아암(20)의 지지축을 회피하기 위한 오목부(31B)가 형성되어 있다.

또, 도 6에서 명백하게 도시된 바와같이, 전부보강프레임의 전단부에는 후링크(19)를 요동가능하게 지지하는 연결부(31A)가 횡방향으로 돌출설치되어 있다.

도 3에 도시된 바와 같이, 후부보강 프레임부분(31R)이 후부하우징(3)의 저면(3A)과, 비작업위치인 최대상승위치에 있는 모어(M)의 데크(16)의 상면(16A)사이에 위치한다. 또한, 미드 PTO축(12)을 구비한 출력케이스(11)의 하단위치 보다, 후부보강 프레임부분(31R)의 하단위치가 약간 낮은 위치에 있든지, 혹은 대략 같은 높이가 되도록 배치되어 있다. 이같은 후부보강 프레임부분(31R)의 위치결정에 의해 출력케이스(11), 미드 PTO축(12)등의 부품을 보호하기가 가능해진다.

또, 상부보강프레임부분(31F)과 후부보강 프레임부분(31R)과의 연결부(31C)의 전부에 하향의 단차부(A)가 형성되어 있다. 모어(M)가 최대상승되고, 비작업위치에 있을 때에 데크(16)의 상면에 돌설되어 있는 입력케이스(24)가 이 단차부(A)에 받아들여지게 되어 있다. 또, 모어(M)는 일반적으로 예취작업을 행하면서 U턴할 때에 배출구와 반대측을 선회중심으로 하여 U턴을 행하므로, 이때에 예취잔여부를 적게하기위하여 모어(M)자체를 U턴시의 선회중심축, 즉 배출구와 반대측(이 예의 경우는 좌측)으로 편위하여 모어(M)가 기체에 연결되어 있다. 따라서, 입력케이스(24)가 기체의 좌우중심 보다 좌측으로 편위되어 입력케이스(24)가 좌측의 보강프레임(31)의 아래쪽에 위치하게 되나, 상기와 같이 단차부(A)를 형성함으로써 입력케이스(24)를 보강프레임(31)에 간섭시키지 않고 모어(M)를 충분히 높게 상승시킬 수 있게 되어 있다.

또, 보강프레임(31)에 있어서의 후부보강프레임부분(31R)에는 평면에서 보았을 때 횡바깥쪽으로 팽출된 팽출부(31G)가 형성되어 있고, 기체와의 간격을 다소 크게 형성하고 있다. 이에 따라 기체측면에서의 부재장착을 용이하게 하고 있다. 좌우의 보강프레임(31)의 간격이 크게 되어 모어의 상부로 돌출하는 구조물과의 간섭을 피할 수 있게됨과 함께 전후방향으로 직선적인 프레임에 비교하여 횡하중에 대한 강성이 커진다. 또, 평면에서 보았을 때 트란스미션케이스 외면과 보강프레임(31)과의 간격이 크게 되어, 트란스미션케이스외면에의 부속부품 장비가 용이해진다.

또, 모어(M)가 최대상승한 상태에서는 후부보강프레임부분(31R)이 미드 PTO축(12)과 모어(M)의 입력축(25)을 연동연결하는 전동축(27)의 옆쪽에 위치하고 있어 이들이 노출되는 것을 방지하고 있다. 즉, 도 3에 도시되는 측면에서 보았을 때 후부보강 프레임부분(31R)이 전동축(27)과 오버랩하고 있는 것이다.

상기 보강프레임(31)에 있어서의 전부보강프레임부분(31F)은 도 6에 도시된 표준 사양의 것과, 도 8에 도시된 로더장착사양의 것과 교환가능하게 되어 있다.

도 8에 도시된 바와 같이, 로더장착사양의 전부보강 프레임부분(31F)은 기체측면에 따른 좌우한쌍의 기판(31a)과, 양기판(31a)을 전후 복수개소에서 연결하는 스테이(31b)와 기판(31a)의 전후 중간부위에서 횡바깥쪽으로 외팔모양으로 돌출된 아암부(31c)와, 각 아암부(31c)의 유단부(遊端部)에서 세워설치된 지주부(31d)로 구성되어 있다. 도 7에 도시된 바와 같이, 기판(31a)의 후부가 상기 표준사양의 것과 동일하게 후부보강프레임부분(31R)의 전단부에 볼트연결됨과 동시에 기체에 볼트연결되고 또, 기판(31a)의 전부가 주클러치하우징(2)과 엔진(1)측면에 볼트연결되도록 되어 있다. 아암부(31c)와 지주부(31d)를 로더부착부라 칭한다.

그리고, 상기 지주부(31d)의 상단에 프론트로더(L)에 있어서의 좌우한쌍의 아암(41)의 기부가 피봇 연결됨과 동시에 지주부(31d)의 상하중간부위지지점(31e)에 승강용 실린더(42)의 기단에 피봇연결되게 되어 있다. 또, 지주부(31d)의 상단에서 후방위쪽을 향하여 연출한 브래킷(31f)에 승강용 실린더(42) 및 바켓(43)을 상하회동하는 틸트실린더(44)를 조작하는 조작밸브(45)가 부착되게 되어 있다. 또한, 각 지주부(31d)에서 전방으로 연출한 브래킷(31g)과, 전프레임(5)의 전단에 장착한 아치모양 보강틀(45)에 걸쳐 판재로 되는 좌우한쌍의 보조프레임(46)이 연결되어 지주부(31d)에 작용하는 전후방향의 부하에 충분히 견딜수 있게 되어 있다.

또, 이 로더장착사양의 전후보강 프레임부분(31F)을 사용한 상태로도, 전부보강프레임부분(31F)과 후부보강프레임부분(31R)과의 연결부위 전부에 하향의 단차부(A)가 형성되어 있고, 모어(M)를 크게 승강가능하게 장착하기가 가능하게 되어 있다.

(다른 실시형태)

상승한 상기 모어(M)의 입력케이스(24)와 보강프레임(31)의 간섭을 회피하기 위하여 설치하는 단차부(A)대신 하향의 노치를 형성하여도 된다.

Claims (18)

1. 트랙터의 전부에 배치된 엔진과, 상기 트랙터의 후부에 배치된 적어도 트란스미션케이스와 데프케이스 한쪽을 갖는 후부하우징과, 상기 엔진과 상기 후부하우징을 연결하는 주프레임과, 상기 트랙터의 전륜과 후륜 사이에 배치되고, 접지하고 있는 작업위치와, 위로 끌어올려진 비작업위치 사이에서 이동가능한 모어를 구비한 트랙터에 있어서,

   상기 프레임과는 별개체이고, 상기 주프레임의 양측위치에 있어서 상기 트랙터에 고정되는 한쌍의 전후방향으로 뻗은 보강프레임이 구비되고, 상기 보강프레임의 각각의 상기 후부하우징에 근접한 부분의 상면은, 상기 후부하우징의 저면보다 낮은 위치에 배치되고, 상기 보강프레임의 각각은, 상기 모어가 상기 비작업위치에 있을 때에 상기 모어를 받아들이는 형상으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 트랙터.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 보강프레임은 판형상인 것을 특징으로 하는 트랙터.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 후부하우징은 상기 트란스미션케이스와 상기 데프케이스 양방으로 구성되는 것을 특징으로 하는 트랙터.
4. 제 1 항에 있어서, 상기 트랙터는 상기 엔진의 후방에 클러치하우징을 구비하고, 보강프레임의 전단이 상기 클러치하우징의 전단부분보다 뒤쪽에 위치하는 것을 특징으로 하는 트랙터.
5. 제 1 항에 있어서, 후륜차축의 중심보다 앞에 상기 보강 프레임 후단이 위치하는 것을 특징으로 하는 트랙터.
6. 제 2 항에 있어서, 상기 보강프레임의 상변에 리프트아암용 지지축을 회피하기 위한 오목부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 트랙터.
7. 제 1 항에 있어서, 상기 주프레임이 한쌍의 종측면과 상기 한쌍의 종측면을 상부에서 연결하는 상면을 가지며, 상기 한쌍의 종측면에 대하여 상기 보강프레임이 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 트랙터.
8. 제 2 항에 있어서, 상기 보강프레임의 각각은, 전부보강프레임부분과, 상기 전부보강프레임부분과는 별개체이고, 상기 전부보강프레임부분의 후방에 배치되고, 상기 전부보강프레임부분에 대하여 연결되는 후부보강프레임부분을 갖는 것을 특징으로 하는 트랙터.
9. 제 8 항에 있어서, 상기 전부보강 프레임부분에, 모어의 링크를 연결하기 위한 연결부가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 트랙터.
10. 제 8 항에 있어서, 상기 전부보강 프레임부분은 상기 후부보강프레임 부분과 연결하는 연결부를 가지며, 상기 연결부는 상기 후부보강프레임부분과 측면에서 보았을 때 오버랩하는 부분을 갖는 것을 특징으로 하는 트랙터.
11. 제 10 항에 있어서, 상기 전부보강 프레임부분의 일부의 하면은 상기 후부보강프레임 부분의 하면에 대하여 상방향으로 편위하여 설치되고, 상기 전부보강프레임 부분의 일부 하면이 상기 모어를 받아들이는 공간을 형성하는 것을 특징으로 하는 트랙터.
12. 제 8 항에 있어서, 상기 후부보강 프레임부분은, 상기 트랙터으로의 부착을 위하여 상방향으로 돌출한 돌출부를 구비한 것을 특징으로 하는 트랙터.
13. 제 8 항에 있어서, 상기 전부보강 프레임 부분에는 로더 부착부가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 트랙터.
14. 제 13 항에 있어서, 상기 로더부착부는 우와 좌로 뻗는 한쌍의 아암부와, 상기 아암부에서 세워설치된 지주부를 갖는 것을 특징으로 하는 트랙터.
15. 제 1 항에 있어서, 상기 보강프레임의 각각에는 트랙터의 외측방향으로 팽출시켜서 설치된 팽출부가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 트랙터.
16. 제 8 항에 있어서, 상기 후부하우징에서 아래로 돌출하여 설치되고, 미드 PTO축(mid-Power Take Off Shaft)을 구비한 출력케이스 하단과 상기 후부프레임부분의 하단 레벨이 거의 같은 높이인 것을 특징으로 하는 트랙터.
17. 제 8 항에 있어서, 상기 모어가 상기 비작업 위치에 있을 때에, 상기후부프레임부분과, 상기 미드 PTO축(mid-Power Take Off Shaft)이 측면에서 보았을 때 중합되는 위치에 상기 후부프레임 부분이 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 트랙터.
18. 트랙터에 있어서, 상기 트랙터의 전부에 배치된 엔진과, 상기 트랙터의 후부에 배치된 적어도 트란스미션케이스와 데프케이스 한쪽을 갖는 후부하우징과 상기 엔진과 상기 후부하우징을 연결하는 주프레임과, 상기 트랙터의 전륜과 후륜 사이에 배치되고, 접지하고 있는 작업위치와, 위로 끌어올려진 비작업위치 사이에서 이동가능한 모어와, 상기 주프레임과는 별개체이고, 상기 주프레임의 양측 위치에 있어서 상기 트랙터에 고정되는 한쌍의 전후방향으로 뻗은 판형상의 보강프레임을 구비하고, 상기 보강프레임의 각각은 전부보강 프레임부분과, 상기 전부보강프레임 부분과는 별개체이고 측면에서 보았을 때 상기 전부보강프레임 부분에 대하여 오버랩하는 부분을 갖는 후부보강프레임 부분을 가지며, 상기 후부보강프레임 부분의 상면은, 상기 후부하우징의 저면보다 낮은 위치에 배치되고, 상기 전부보강 프레임 부분의 적어도 일부의 하면은 상기 후부보강 프레임 부분의 하면에 대하여 상방향으로 편위하여 설치되고, 상기 전부보강 프레임 부분의 상기 일부의 하면이 상기 모어를 받아들이는 공간을 형성하는 것을 특징으로 하는 트랙터.