KR19990082544A - 트윈매스 플라이휠 - Google Patents

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KR19990082544A
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알라스테어 존 영
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알 모랄
오토모티브 프로덕츠 퍼블릭 리미티드 캄파니
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Abstract

본 발명은 상대회전이 제한되게 착설된 동축상 배열의 제 1 및 제 2 플라이휠 동체(211)(212)로 구성되는 트윈매스 플라이휠(210)에 관한 것이다. 플라이휠 동체(211, 212)는 적어도 하나의 연결장치(240)로 연결되고, 주연방향으로 인접한 쌍이 주연방향으로 연장된 연결구를 통하여 연결되게 제 2 플라이휠 동체 상에 회전가능하게 착설된 둘 이상의 주연방향으로 간격을 둔 메인링크(242, 251)를 갖는 멀티-링크 연결구(240)와, 멀티-링크 연결구(240)를 제 1 플라이휠 동체에 연결하는 앵커링크(242)로 구성된다. 플라이휠 동체(211, 212)의 상대회전으로 멀티-링크 연결구(240)는 앵커링크에 의하여 제 2 플라이휠 동체에 대하여 회전되어 트윈매스 플라이휠이 회전될 때 플라이휠 동체(211, 212)의 상대회전이 연결장치에 작용하는 구심력에 의하여 저지된다. 특정한 링크가 단일 링크의 형태 또는 한 쌍의 평행한 판의 형태일 수 있다. 하나 이상의 링크와 관련하여 플라이휠 동체(211, 212) 사이에서 회전 또는 작용하는 제어수단이 플라이휠 동체(211, 212)의 상대회전을 제어토록 제공된다.

Description

트윈매스 플라이휠
도 1은 원심 중립위치의 연결장치(40)를 보인 도 2의 B-B선을 따라 본 발명에 따른 트윈매스 플라이휠의 부분 축단면도.
도 2는 도 1의 X-X선 단면도.
도 3은 도 1의 Y-Y선 단면도.
도 4는 원심 중립위치의 연결장치(240)를 보인 도 5의 R-R선을 따라 본 발명에 따른 트윈매스 플라이휠의 제 2 실시형태를 보인 단면도.
도 5는 도 4의 S-S선 단면도.
도 6은 도 1의 트윈매스 플라이휠의 설명도.
도 7-도 12는 도 6의 피봇트(1)(2)(3)(4)에 부호를 100에서 600까지 더하여 표시한 제 1, 제 2, 제 3 및 제 4 피봇트를 갖는 본 발명의 다른 실시형태들을 보인 설명도.
본 발명은 토오크를 전달하고 차량의 트랜스미션 조립체, 특히 상용차량의 트랜스미션 조립체에서 일어날 수 있는 회전진동을 흡수하거나 보상하기 위한 트윈매스 플라이휠(twin mass flywheel)에 관한 것이다.
링크형 트윈매스 플라이휠이 예를 들어 영국특허 GB2229793 으로부터 알려져 있는 바, 이 특허문헌에서는 두개의 동축상 플라이휠이 제한된 범위 내에서 상대측에 대하여 회전될 수 있게 되어 있으며 다수의 회전연결구가 상대회전을 저지토록 두 플라이휠 동체를 연결하고 있다.
본 발명의 목적은 비교적 낮은 회전속도에서 트윈매스 플라이휠을 보강하는 개선된 연결구를 갖는 링크형 트윈매스 플라이휠을 제공하는데 있다.
본 발명에 따라서, 동축상으로 배열되고 상대측에 대하여 제한된 회전이 이루어질 수 있도록 착설된 제 1 및 제 2 플라이휠 동체로 구성되며 이 플라이휠 동체가 하나 이상의 연결장치로 연결되는 트윈매스 플라이휠이 제공되는 바, 각 연결장치가 주연방향으로 간격을 두고 배치되고 플라이휠 동체의 하나에 회전가능하게 착설되며 주연방향으로 인접한 쌍이 주연방향으로 연장된 연결링크를 통하여 연결되는 둘 이상의 메인링크를 갖는 멀티-링크 연결구와 멀티-링크 연결구를 타측 플라이휠 동체에 연결하고 플라이휠 동체의 상대회전으로 멀티-링크 연결구가 상기 일측 플라이휠 동체에 대하여 회전될 수 있도록 하는 앵커링크로 구성되고, 트윈매스 플라이휠이 회전할 때 플라이휠 동체의 상대회전이 연결장치에 작용하는 구심력에 의하여 저지된다.
트윈매스 플라이휠은 트윈매스 플라이휠 둘레에서 주연방향으로 간격을 둔 위치에 배치되는 둘 이상의 연결장치를 갖는다.
트윈매스 플라이휠은 한 쌍의 축방향으로 간격을 둔 판체의 형태인 적어도 하나의 메인링크 또는 연결링크, 또는 앵커링크를 갖는다.
본 발명을 첨부도면에 의거하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1-도 3에서는 두개의 플라이휠 동체(11)(12)로 구성되는 트윈매스 플라이휠(10)을 보이고 있다.
일측 플라이휠 동체(11)(입력 플라이휠 동체로서 알려져 있음)는 중앙허브(14)와 통공(18)을 관통하는 볼트(도시하지 않았음)에 의하여 엔진의 크랭크축(도시하지 않았음)에 고정된다. 마찰클러치(도시하지 않았음)가 제 2 플라이휠 동체(12)(출력 플라이휠 동체로서 알려져 있음)에 고정되어 이 제 2 플라이휠 동체를 변속기(도시하지 않았음)에 연결한다.
정상적인 구동 및 오우버-런 조건 하에서, 트윈매스 플라이휠(10)은 도 1에서 보인 바와 같이 축선 A를 중심으로 화살표 E로 보인 시계방향으로 회전한다.
플라이휠 동체(11)는 중앙허브(14), 메인 하우징판(15), 커어버판(13)과 메인 하우징판(15)에 용접된 스타터 링(27)으로 구성된다. 내부 베어링 고정판(28)이 제 2 플라이휠 동체(12)가 착설되는 베어링(19)을 고정토록 리벳트(도시하지 않았음)로 허브(14)에 고정된다. 하우징판(15)은 스크류(16)로 중앙허브(14)에 고정된다.
제 2 플라이휠 동체(12)는 플라이휠 판(31)으로 구성되고 외부 베어링 고정판(29)과 피봇트판(30)이 볼트(도시하지 않았음)로 플라이휠 판(31)에 고정된다.
마찰댐버(9)는 플라이휠 동체(11)(12)의 상대회전을 제어하는데 보조하며 각각 플라이휠 동체(11)와 플리이휠 동체(12)와 함께 회전가능하게 스플라인 연결되고 벨리빌 스프링으로 마찰접촉되게 축방향으로 탄지된 중간의 마찰디스크의 팩으로 구성된다.
플라이휠 판(31)은 환상내측부(31A)를 가지며 이에 형성된 다수의 돌기(31B)가 제 1 피봇트(1)의 일부를 구성한다. 피봇트판(30)은 환상 내측부(30A)를 가지며 이에 형성된 다수의 돌기(30B)가 상기 돌기(31B)와 정렬되고 또한 제 1 피봇트(1)의 일부를 구성한다.
두 플라이휠 동체(11)(12) 사이의 상대회전은 플라이휠(10)의 둘레에 주연방향으로 간격을 둔 다수의 연결장치(40)(단 하나만을 보임)에 의하여 주로 제어된다.
각 연결장치(40)는 플라이휠 동체(12)에 재가된 멀티-링크 연결구(41)와 제 2 피봇트(2)에 의하여 플라이휠 동체(11)에 회전가능하게 착설된 앵커링크(42)(축방향으로 간격을 둔 쌍의 판 42A와 42B의 형태이다)로 구성된다. 멀티-링크 연결구(41)와 앵커링크(42)는 제 3 피봇트에 의하여 서로 회전되게 연결된다.
멀티-링크 연결구(41)는 각각의 방사상 내측단부에서 피봇트(1)를 통하여 플라이휠 동체(12)의 주연방향으로 간격을 둔 위치에 회전가능하게 연결된 두개의 메인링크(50)(51)(각각 축방향으로 간격을 둔 쌍의 암 50A, 50B와 51A, 51B의 형태이다)와 연결구(52)(연결링크 53의 형태임)로 구성된다. 링크(50)(51)의 방사상 외측 단부는 제 4 피봇트(4)를 통하여 연결구(52)의 주연방향으로 간격을 둔 위치에 회전가능하게 연결된다.
제 2 피봇트(2)는 마찰감소부쉬(44B)가 내경부측으로 강제삽입되는 쇼울더형 튜우브(44A)로 구성된다. 앵커링크판(42A)(42B)는 튜우브(44A)의 각 단부의 외경부측으로 강제 삽입되는 통공을 갖는다. 또한 제 2 피봇트(2)는 리벳트(44D)에 의하여 하우징판(15)과 커어버판(13) 사이에 회전가능하게 고정된 중공핀(44C)로 구성되며 쇼울더형 튜우브(44A)와 부쉬(44B)가 중공핀(44C)을 중심으로 하여 회전될 수 있게 되어 있다.
제 2 피봇트(2)에는 하우징판(15)과 커어버판(13)에 대하여 앵커링크(42)(특히 앵커링크판 42A)의 회전을 제어하는 제어수단(55)이 부가적으로 결합된다. 이 제어수단은 일측 축방향측이 앵커링크판(42A)에 접착되고 타측 축방향 측이 판(57)에 접착되는 탄성체 디스크(56)의 형태로 되어 있다. 양측 판(57)과 탄성체 디스크(56)는 쇼울더형 튜우브(44A)의 외경부에 삽입되는 중앙공을 갖는다. 판(57)은 통공(58A)과 스페이서(58B)를 관통하는 리벳트(58)에 의하여 하우징판(15)과 커어버판(13)에 회전가능하게 고정된다. 하우징 판(15)에 대한 앵커링크판(42A)의 회전으로 탄성체는 비틀림 회전된다. 앵커링크판(42B)은 앵커링크판(42A)과 함께 이동하여 피봇트(2)(3)가 균일하게 부하를 받도록 한다.
도 1에서 보인 바와 같이, 제 1 피봇트(1)는 제 2, 제 3 및 제 4 피봇트(2)(3)(4)의 방사상 내측에 배치된다.
클러치가 분리된 무부하 조건에서, 원심력이 각 연결장치(40)와 특히 각 연결링크(53)에 작용하여 제 4 피봇트(4)가 도 1에서 보인 바와 같은 각 제 1 피봇트(1)의 방사상 외측 위치(이 위치는 플라이휠 동체의 상대회전의 구동방향과 오우버런 방향 사이의 원심 중립위치로서 간주된다)에 놓이도록 링크를 방사상 외측 방향으로 향하게 한다. 회전속도가 빨라질 수록 원심력이 커지고 이것이 무부하 상태의 구조에 영향을 주지 않는 동안 이는 플라이휠 동체(11)에 대하여 플라이휠 동체(12)를 이동시키는데 요구된 힘에 크게 영향을 준다. 즉 플라이휠의 비틀림 강도가 트윈매스 플라이휠의 회전속도에 따라 증가한다.
만약 클러치가 결합되고 동력이 구동방향으로 플라이휠 동체(11)로부터 플라이휠 동체(12)로 전달되는 경우 두 동체는 상대측에 대하여 회전하려는 경향을 보이고(도 1에서 보았을 때 플라이휠 동체 11이 플라이휠 동체 12에 대하여 시계방향으로 회전한다) 각 멀티-링크 연결구(41)가 앵커링크(42)를 통한 플라이휠 동체(11)와의 연결에 의하여 플라이휠 동체(12)에 대하여 회전한다. 비교적 낮은 속도에서 원심력의 영향이 작을 때에 플라이휠 동체는 상대측에 대하여 용이하게 이동된다. 즉 플라이휠의 비틀림 강도가 비교적 낮다. 그러나, 비교적 높은 속도에서 원심력의 영향은 매우 크고 플라이휠 동체의 상대회전은 보다 큰 힘을 요구한다. 즉 플라이휠의 비틀림 강도가 비교적 높다. 이와 같이 플라이휠 비틀림 강도는 속도감응형 이다.
만약 클러치가 결합되고 동력이 오우버-런 방향으로 플라이휠 동체(12)로부터 플라이휠 동체(11)로 전달되는 경우 그 효과는 상대회전의 방향이 반대이고(도 1에서 보았을 때 플라이휠 동체 11이 플라이휠 동체 12에 대하여 시계 반대방향으로 회전한다) 도 1에서 멀티-링크 연결구(41)가 플라이휠 동체(12)에 대하여 반대방향으로 회전되는 것을 제외하고는 상기 언급된 것과 유사하다.
양방향으로 플라이휠 동체의 충분한 상대회전으로 제 3 및 제 4 피봇트(3)(4)가 방사상 내측으로 이동할 것이며, 제 1 및 제 2 피봇트(1)(2)가 방사상으로 이동되지 않고, 제 3 피봇트(3)가 방사상 내측으로 1㎜ 이동할 때 마다 앵커링크(42)의 중심(重心)(G42)은 1㎜ 이하로 방사상 내측으로 이동한다(도 1에서 보인 실시형태에서 중심 G42는 제 2 및 제 3 피봇트 2와 3 사이의 중간에 위치하므로 피봇트 45의 방사상 운동의 약 반만큼 방사상 내측으로 이동된다).
마찬가지로 메인링크(50)(51)의 중심(G50)(G51)은 항상 이들의 각 제 4 피봇트(4)의 방사상 운동보다 적게 방사상으로 이동한다.
그러나, 방사상으로 고정되는 연결구(52)의 부분(즉, 연결링크 53)이 없으므로 그 중심(G53)을 방사상으로 이동시키려는 잠재력은 크다. 즉 양측의 제 4 피봇트(4)가 1㎜ 만큼 방사상 내측으로 이동하는 경우 연결링크(53)의 중심(G53)도 역시 1㎜ 만큼 방사상으로 이동한다.
본 발명에 따른 링크형 트윈매스 플라이휠의 비교적 낮은 회전속도에서 비교적 높은 토오크를 견딜 수 있는 능력이 개선된다. 즉 트윈매스 플라이휠의 상대회전시 각 연결장치의 전체 중심이 보다 더 방사상 내측으로 이동하게 되는 경우 비틀림 강도가 증가된다.
두 플라이휠 동체를 본 발명에 따른 연결장치에 의하여 연결되도록 배열하므로서 상기 언급된 개선이 종래기술 이상으로 성취될 수 있고 밥 웨이트 형태의 단일체로서 연결링크(53)를 제작하므로서 더욱 개선될 수 있다.
도 1 에서 보인 원심 중립위치에서, 인접한 제 1 피봇트(1) 사이에서 트윈매스 플라이휠(10)의 축선(A)에 대한 각 C는 인접한 제 4 피봇트(4) 사이에 대한 해당 각도 D 보다 크다. 특정 설치구조에 따라서 각도 C 대 D의 비율은 달라질 수 있으며 특히 각도 C는 각도 D와 동일하거나 각도 D 보다 작을 수 있다(도 4의 각도 C1과 D1 참조). 각도 C와 D의 비율이 변화하므로 플라이휠 동체가 이들의 상대회전 위치의 한계점에 있을 때에 링크(53)의 위치와 자세에 현저한 영향을 준다. 이러한 위치에서 비율 C : D가 1이 아닐 때 일측 피봇트(4)는 타측 피봇트(4) 보다 더욱 방사상 위치에 있을 것이다. 특정 설치구조에 대하여, 트윈매스 플라이휠의 인접한 구성요소에 따라서, 비율 C : D는 양측 피봇트(4)가 상대회전의 한계점에서 최소 반경을 갖도록 조절되어 모든 링크의 중심이 최소 반경에 놓이므로서 이는 비교적 낮은 속도에서 비교적 높은 토오크를 견딜 수 있는 트윈매스 플라이휠의 능력을 개선한다.
연결구(40)의 제어영향에 부가하여 플라이휠 동체(11)(12)가 상대측에 대하여 회전할 때 앵커링크판(42A)이 플레이트(57)에 대하여 회전하여 탄성중합체 물질(56)이 변형되게 한다(이미 언급된 바 있음). 이와 같이 탄성중합체 물질(56)은 두 플라이휠 동체의 상대회전에 대한 제어영향을 갖는 탄성형의 제어수단이다.
도 4와 도 5는 트윈매스 플라이휠(10)의 해당 구성부분의 부호에 200을 더하여 표시한 제 2 실시형태의 트윈매스 플라이휠(210)을 보인 것이며 그 구성내용은 다음과 같다.
a) 베어링 장치(219)가 한 쌍의 롤링요소 베어링으로 구성된다.
b) 피봇트(201)(202)(203)(204)가 롤링요소 니들베어링을 포함한다.
c) 각 메인링크(250)(251)가 각 단부에 니들베어링을 수용하는 통공을 갖는단체 단일링크로 구성된다.
d) 각 연결링크(253)는 각 단부에 해당 메인링크를 수용하는 포크를 갖느 솔리드 링크로 구성된다.
e) 앵커링크(242)는 일측 단부에 연결링크와 메인링크를 수용하느 포오크와, 타측 단부에 니들 로울러 베어링과 입력 플라이휠에 고정된 핀이 수용되는 통공을 갖는다.
f) 제 3 피봇트(203)(앵커링크와 연결링크 사이의 피봇트)의 축선과 제 4 피봇트(204)(앵커링크에 인접한 메인링크 251과 연결링크)의 축선에 일치한다.
g) 일측 플라이휠 동체 상의 접속부(260)가 타측 플라이휠 동체의 일치하는 접속부(261)에 접촉하여 구동방향 및 오우버-런 방향에서 플라이휠 동체의 상대회전을 제한한다. 유사한 접속부(도시하지 않았음)가 오우버-런 방향에서 상대회전을 제한한다.
h) 플라이휠 동체의 상대회전시 연결장치의 제어영향은 플라이휠 동체 사이에 작용하는 보조스프링(270)의 형태인 제어수단에 의하여 보충된다. 이 경우에 있어서 스프링(270)은 메인 하우징판(215)과 커어버판(213)에 가공된 정렬된 포켓(280) 내에 배치된다. 플라이휠 동체의 상대회전시 출력 플라이휠(212)에 고정된 접속부는 스프링(270)의 일측단부에 접촉하여 이 스프링을 압축한다.
도 6은 도 1에서 보인 트윈매스 플라이휠(10)의 연결장치(40)의 하나의 실시형태를 도식적으로 보인 것이다. 이는 메인링크(51)(50)를 연결하는 연결구(52)가 링크(53)의 부분으로 구성됨을 보이고 있다. 앵커링크(42)는 연결링크(53)의 다른 부분에 연결된다.
도 7은 앵커링크(142)가 메인링크(151)에 연결되고 메인링크(151)(150)를 연결하는 연결구(152)가 단일 연결링크(153)으로 구성된 연결장치(140)의 한 실시형태의 다른 도식적인 도면을 보이고 있다.
도 8은 메인링크(251)(250)를 연결하는 연결구(252)가 연결링크(253)로 구성된 도 4에서 보인 트윈매스 플라이휠(210)의 연결장치(240)의 한 실시형태의 도식적인 도면을 보이고 있다. 앵커링크(242)는 메인링크(251)를 연결구에 회전가능하게 연결토록 작용하고 또한 제 4 피봇트(204)로서 지정될 수 있는 제 3 피봇트(203)에 의하여 멀티-링크 연결구에 연결된다.
도 9는 연결구(352)가 연결링크(353)와 앵커링크(342)의 부분으로 구성되는 연결장치(340)의 한 실시형태를 도식적으로 보인 것이다. 앵커링크(342)의 다른 부분이 메인링크(351)를 플라이휠 동체(311)에 연결한다. 이 실시형태에서, 앵커링크가 두개의 제 3 피봇트(303)에 의하여 멀티-링크 연결구에 연결되며, 제 3 피봇트(303)의 하나는 메인링크(351)를 연결구(352)에 회전가능하게 연결토록 작용하므로서 제 4 피봇트(304)로서 지정될 수 있다.
도 10은 3개의 메인링크(451)(450)(450A), 두개의 연결구(452)(452A)와 앵커링크(442)를 갖는 연결장치(440)의 한 실시형태를 도식적으로 보인 것이다.
연결구(452)는 메인링크(451)(450)를 연결하고 단일링크(453)로 구성된다. 연결구(452A)는 메인링크(450)(450A)를 연결하고 단일링크(453)로 구성된다. 앵커링크(442)는 연결링크(453)과 메인링크(451)의 회전연결부에 연결된다. 제 4 피봇트(404)의 하나는 도 8과 유사한 방법으로 제 3 피봇트(403)에 일치하게 된다.
도 11은 3개의 메인링크(551)(550)(550A)와 두개의 연결구(552)(552A)를 갖는 연결장치(540)의 실시형태를 도식적으로 보인 것이다.
연결구(552)는 메인링크(551)(550)를 연결하고 연결링크(553)의 부분과 연결링크(553A)의 부분으로 구성된다. 링크(553)(553A)는 제 5 피봇트(505)를 통하여 연결된다. 연결구(552A)는 메인링크(550)(550A)를 연결하고 연결링크(553A)의 다른 부분으로 구성된다. 앵커링크(542)는 연결링크(553)의 다른 부분과 연결한다.
도 12는 3개의 메인링크(651)(650)(650A)와 두 연결구(652)(652A)를 갖는 회전연결구(640)의 실시형태를 도식적으로 보인 것이다.
연결구(652)는 메인링크(651)(650)를 연결하고 연결링크(653)와 앵커링크(642)의 부분과 연결링크(653A)의 부분으로 구성된다. 연결링크(653)(653A)는 제 5 피봇트(605)를 통하여 연결된다. 연결링크(652A)는 메인링크(650)(651)를 연결하고 연결링크(653A)의 부분으로 구성된다.
이 실시형태에서 앵커링크는 두개의 제 3 피봇트(603)에 의하여 멀티-링크 연결구에 연결되며 제 3 피봇트(603)중 하나는 연결구(652)에 대한 메인링크(651)의 회전연결부로서 작용하므로 제 4 피봇트(604)로 지정될 수 있다.
링크(153)(도 7), (253)(도 8) 및 (453)(453A)(도 10)에 관련하여 본문에 사용된 "단일" 이라는 용어는 인접한 메인링크에 연결하는 것에 관련된 링크의 기능을 설명하는 것으로, 즉 인접한 메인링크를 연결하는 링크가 단 하나 임을 의미하는 것이다. 이러한 "단일" 이라는 용어는 링크의 구조를 설명하는 것이 아니며 상기 언급된 단일링크란 예를 들어 단일체 또는 한 쌍의 판체로부터 얻는 단일체 링크로 구성될 수 있다.
도시된 모든 실시형태에서, 플라이휠 동체가 상대측에 대하여 어느 특정한 회전위치를 채택할 때 연결장치의 모든 구성은 사전에 예상 가능한 위치에 놓여 있음을 알 수 있을 것이다.
본 발명은 도시된 실시형태에만 국한되지 않으며 트윈매스 플라이휠의 각 연결장치는 플라이휠이 상대측에 대하여 회전될 수 있고 상대측에 대한 플라이휠의 어느 특정한 회전위치에서 각 연결장치가 사전에 예상가능한 위치에 놓이도록 적당한 수의 연결링크를 갖는 어떠한 수의 메인링크와 적당한 회전연결부를 갖는 앵커링크로 구성될 수 있다.
본 발명에 따른 트윈매스 플라이휠을 회전시키기 위하여, 선택된 연결장치의 여러 파라메타가 하나 이상의 링크의 피봇트 사이의 거리를 포함하여 변경될 수 있으며 예를 들어 링크(50)(51)(42)의 거리(L50)(L51)(L42)은 각각 변경될 수 있고(도 6 참조) 또는 링크(53)의 거리(L53)(L53A)가 변경될 수 있다.
또한 주연방향으로 간격을 둔 특정한 쌍의 메인링크를 고려할 때 메인링크를 플라이휠 동체와의 두 회전연결부 사이의 거리, 즉 제 1 피봇트 사이의 거리는 변화될 수 있으며, 예를 들어 거리(L12)가 변화될 수 있다(도 6 참조). 특히 주연방향으로 간격을 둔 한 쌍의 메인링크의 경우에 있어서 인접한 제 1 피봇트 사이의 거리는 인접한 제 4 피봇트 사이의 거리와 같을 필요는 없다. 예를 들어(L12는 L53과 상이할 수 있다. 일측 메인링크의 제 1 및 제 4 피봇트 사이의 거리는 인접한 메인링크의 제 1 및 제 4 피봇트 사이의 거리와 동일할 필요는 없다. 예를 들어 거리 L51은 L50과 다를 수 있다.
또한 연결장치가 그 원심 중립위치에 있을 때에 모든 제 1 피봇트는 동일 반경을 가질 필요가 없으며 제 4 피봇트도 동일 반경일 필요는 없고 특정한 메인링크의 제 1 및 제 4 피봇트가 트윈매스 플라이휠의 축선과 정렬될 필요가 없다(즉, 플라이휠의 반경 상에 놓일 필요는 없다). 예를 들어, 도 1의 메인링크(51)를 참조하기 바란다. 또한 제 1 피봇트(1)와 제 4 피봇트(4)는 트윈매스 플라이휠의 축선(A)과 정렬되지 않는다.
특히 하나 이상의 메인링크, 연결링크 와/또는 앵커링크에 관련하여 제어수단이 플라이휠 동체의 상대회전을 제어한다. 예를 들어 본원 출원인의 영국특허 GB2229793에서 도 11은 링크(28)와 결합된 스프링(31)을 보이고 있다. 압축상태로 보인 탄성중합체 물질의 블럭이 스프링(31)을 대신하여 사용될 수 있다.
또한 본원 출원인의 영국특허 출원 제95 10845.2호에 기술된 금속 스프링형 제어수단이 도 1의 탄성중합체 제어수단(55) 대신에 사용될 수 있다.
또 다른 구성에서, 도 1의 탄성중합체 제어수단은 예를 들어 각 플라이휠 동체(11)과 앵커링크(42)에 스플라인 연결되거나 또는 다른 방법 연결되고 벨레빌 스프링 또는 기타 편중수단에 의하여 마찰접촉토록 축방향으로 편중된 상대회전 가능하게 삽입된 마찰디스크의 팩으로 구성되는 마찰발생 제어수단으로 대체될 수 있다.
도 4에 도시된 접속부(260)(261) 과/또는 구동 보조스프링 과/또는 오우버-런 보조스프링(270)은 본 발명의 어느 실시형태에도 사용될 수 있다.
상기 언급된 여러형태의 제어수단과 기술되지 않은 다른 형태의 제어수단이 하나 이상의 연결장치의 하나 이상의 피봇트에서 본 발명의 실시형태에 사용될 수 있다. 제어수단은 또한 상이한 레벨의 제어가 적용되는 둘 이상의 작동범위를 가질 수 있다. 예를 들어 제어수단은 제어가 적용되지 않거나 낮은 레벨의 제어가 적용되는 제 1 상대회전 범위 및 높은 레벨의 제어가 적용되는 제 2 상대회전 범위를 갖는다.
또한, 본 발명의 어떠한 실시형태에는 플라이휠 동체의 상대회전을 제어하는 댐퍼(9)(도 2 참조) 또는 본원 출원인의 영국특허 출원 GB 95 05750.1에 기술된 유사한 댐버와 같은 적당한 마찰댐퍼를 이용하는 것이 유리하다.
또한, 본 발명의 모든 실시형태는 차량 구동라인에서의 진동을 완화시키기 위한 비틀림 진동댐퍼를 효과적으로 제공한다. 만약 본 발명이 비틀림 진동댐퍼로서만 사용되는 겅우 입력 및 출력 플라이휠 동체(11)(12)의 질량은 현저히 감소되어 이들 구성요소는 예를 들어 비교적 가볍게 프레스된 금속구조물인 장치의 간단한 입출력 부재로 구성될 수 있다. 따라서, 본 발명의 청구범위는 비교적 가벼운 입출력 부재를 갖는 비틀림 진동댐퍼와 같은 것을 포함하도록 해석되어야 한다.

Claims (23)

  1. 동축상으로 배열되고 상대측에 대하여 제한된 회전이 이루어질 수 있도록 착설된 제 1 및 제 2 플라이휠 동체로 구성되며 이 플라이휠 동체가 하나 이상의 연결장치로 연결되는 트윈매스 플라이휠에 있어서, 각 연결장치가 주연방향으로 간격을 두고 배치되고 플라이휠 동체의 하나에 회전가능하게 착설되며 주연방향으로 인접한 쌍이 주연방향으로 연장된 연결링크를 통하여 연결되는 둘 이상의 메인링크를 갖는 멀티-링크 연결구와 멀티-링크 연결구를 타측 플라이휠 동체에 회전가능하게 연결하고 플라이휠 동체의 상대회전으로 멀티-링크 연결구가 상기 일측 플라이휠 동체에 대하여 회전될 수 있도록 하는 앵커링크로 구성되고, 트윈매스 플라이휠이 회전할 때 플라이휠 동체의 상대회전이 연결장치를 그 원심 중립위치로 복귀되도록 작용하는 구심력에 의하여 저지됨을 특징으로 하는 트윈매스 플라이휠.
  2. 제 1 항에 있어서, 둘 이상의 연결장치가 트윈매스 플라이휠의 둘레에서 주연방향으로 간격을 둔 위치에 배치됨을 특징으로 하는 트윈매스 플라이휠.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 연결장치의 하나 이상의 연결구가 단일 연결링크로 구성됨을 특징으로 하는 트윈매스 플라이휠.
  4. 전기 청구항의 어느 한 항에 있어서, 연결장치의 하나 이상의 연결구가 연결링크의 부분으로 구성됨을 특징으로 하는 트윈매스 플라이휠.
  5. 전기 청구항의 어느 한 항에 있어서, 연결장치의 하나 이상의 연결구가 연결링크와 하나 이상의 다른 링크의 부분으로 구성됨을 특징으로 하는 트윈매스 플라이휠.
  6. 전기 청구항의 어느 한 항에 있어서, 연결장치의 하나 이상의 연결구가 연결링크와 앵커링크의 부분으로 구성됨을 특징으로 하는 트윈매스 플라이휠.
  7. 전기 청구항의 어느 한 항에 있어서, 앵커링크가 연결링크에 연결됨을 특징으로 하는 트윈매스 플라이휠.
  8. 전기 청구항의 어느 한 항에 있어서, 앵커링크가 연결구 또는 연결구들 중의 하나에 연결됨을 특징으로 하는 트윈매스 플라이휠.
  9. 제 1 항-제 6 항의 어느 한 항에 있어서, 앵커링크가 하나의 메인링크에 직접 연결됨을 특징으로 하는 트윈매스 플라이휠.
  10. 제 1 항-제 6 항의 어느 한 항에 있어서, 앵커링크가 연결링크와 메인링크의 회전 연결부에 연결됨을 특징으로 하는 트윈매스 플라이휠.
  11. 전기 청구항의 어느 한 항에 있어서, 원심 중립위치에 배치될 때, 트윈매스 플라이휠의 회전축선에서 일측 플라이휠 동체와의 인접한 메인링크의 회전 연결부 사이에 대한 각도가 회전축선에서 이들의 일치하는 연결구와의 상기 인접한 매인링크의 회전 연결부 사이에 대한 각도와 동일함을 특징으로 하는 트윈매스 플라이휠.
  12. 제 1 항-제 10 항의 어느 한 항에 있어서, 원심 중립위치에 배치될 때, 트윈매스 플라이휠의 회전축선에서 일측 플라이휠 동체와의 인접한 메인링크의 회전 연결부 사이에 대한 각도가 회전축선에서 이들의 일치하는 연결구와의 상기 인접한 매인링크의 회전 연결부 사이에 대한 각도와 동일하지 않음을 특징으로 하는 트윈매스 플라이휠.
  13. 전기 청구항의 어느 한 항에 있어서, 하나 이상의 메인링크 또는 연결링크, 또는 앵커링크가 축방향으로 간격을 둔 한 쌍의 판체의 형태임을 특징으로 하는 트윈매스 플라이휠.
  14. 제 1 항-제 12 항의 어느 한 항에 있어서, 하나 이상의 메인링크 또는 연결링크, 또는 앵커링크가 밥 웨이트 형태인 단일체의 형태임을 특징으로 하는 트윈매스 플라이휠.
  15. 전기 청구항의 어느 한 항에 있어서, 연결구의 하나 이상의 링크와 관련하여 플라이휠 동체의 상대회전을 제어하기 위한 제어수단이 제공됨을 특징으로 하는 트윈매스 플라이휠.
  16. 제 1 항-제 14 항의 어느 한 항에 있어서, 연결구 또는 각 연결구의 각 링크가 둘 이상의 관련된 피봇트를 가지고, 하나 이상의 연결장치의 하나 이상의 피봇트와 관련하여 플라이휠 동체의 상대회전을 제어하기 위한 제어수단이 제공됨을 특징으로 하는 트윈매스 플라이휠.
  17. 제 1 항-제 14 항의 어느 한 항에 있어서, 제어수단이 플라이휠 동체의 상대회전을 제어토록 플라이휠 동체 사이에서 작용함을 특징으로 하는 트윈매스 플라이휠.
  18. 제 15 항-제 17 항의 어느 한 항에 있어서, 하나 이상의 제어수단이 금속 스프링의 형태임을 특징으로 하는 트윈매스 플라이휠.
  19. 제 15 항-제 17 항의 어느 한 항에 있어서, 하나 이상의 제어수단이 압축 또는 비틀림 상태로 배치된 탄성중합체 물질의 형태임을 특징으로 하는 트윈매스 플라이휠.
  20. 제 15 항-제 17 항의 어느 한 항에 있어서, 하나 이상의 제어수단이 마찰에 의하여 작용함을 특징으로 하는 트윈매스 플라이휠.
  21. 제 15 항-제 20 항의 어느 한 항에 있어서, 제어수단이 제어가 적용되지 않거나 낮은 레벨의 제어가 적용되는 제 1 상대회전 범위와 높은 레벨의 제어가 적용되는 제 2 상대회전 범위를 가짐을 특징으로 하는 트윈매스 플라이휠.
  22. 전기 청구항의 어느 한 항에 있어서, 하나 이상의 방향으로 플라이휠 동체가 회전하는 것이 일측 플라이휠 동체의 접속부에 접속하는 타측 플라이휠 동체의 접속부에 의하여 제한됨을 특징으로 하는 트윈매스 플라이휠.
  23. 본문에 상술하고 도면의 도 1-도 3 또는 도 4와 도 5 또는 도 6 또는 도 7 또는 도 8 또는 도 9 또는 도 10 또는 도 11 또는 도 12에서 보인 바와 같은 트윈매스 플라이휠.
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