KR19990072672A - 차량의기상유체운송용파이프및그제조방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량에 있어서 특히, 차량 내부의 환기용 또는 엔진 연소용의 흡기 공기용의 기상 유체 운송용 파이프에 관한 것으로, 유체 기밀되는 가요성의 재료로 이루어진 외측 층(1)과, 그 외측 층에 고착되는 부직포 섬유로 된 내측 층(2)으로 구성되는 것을 특징으로 하여 구성된다.

Description

차량의 기상 유체 운송용 파이프 및 그 제조방법{PIPE FOR CARRYING GASEOUS FLUID, MORE PARTICULARLY IN MOTOR VEHICLES, AND METHOD OF PRODUCING THE SAME}

본 발명은 기체상태의 유체 운송용으로 사용되는 파이프에 관한 것이다.

본 발명은 절대적인 것은 아니나 특히 공기 운송, 보다 특히 차량 내부의 환기용 또는 엔진에서의 연소 공기 흡입용으로 사용되는 파이프류에 적용된다.

본 발명의 목적은 양축방향으로의 가요성 및 굽힘성에 대한 특징으로 용이하게 설치되고 복잡하지 않고 간편한 형태의 파이프를 제공하는 것이다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 파이프 일부분의 축방향 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 외측 층 2 : 내측 층

3 : 보강용 실 4 : 맨드럴

상기 목적 달성을 위하여, 본 발명에 따른 파이프는 유체 기밀성의 외측 층과, 그 외측 층에 고착된 부직포의 섬유층을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 외측 층은 파이프의 시일을 제공하는 한편, 내측의 섬유층은 노이즈 감쇠에 능동적으로 기여하고 파이프의 프레임으로서의 역할을 한다.

예를들어, 내측의 층은 외측의 층에 가압하에 부분적인 용융에 의해 접합되거나 접착될 수 있다.

외측 층은 예를들어 60 ㎛의 두께의 가요성의 박막으로 이루어지며, 상기 박막은 폴리올레핀, 특히 폴리에틸렌으로 될 수 있다.

내측의 층에 있어서, 이 층은 폴레에스터 종류인 것이 바람직하며, 한 예로는 약 140℃의 용융점을 갖는 코폴리에스터 섬유를 중량 백분율로 20%를 포함하고, 그리고 나머지는 약 180℃의 용융점을 갖는 폴리에스터 섬유를 포함하는 것이다.

2개의 층들은 동일 폭으로 연장되고 부분적으로 겹치게 연속적으로 회전시켜 나선형으로 감겨져 형성된다.

바람직하게는 공지된 방법으로, 금속 또는 플라스틱, 특히 폴리에스터로 된 나선형의 보강용 실을, 겹치게 감겨지는 부분들 사이에 배치할 수 있다.

상기와 같은 보강용 실은 감는 부분의 외측층의 외측면과 다음 감는 부분의 내측 층의 내측면과 직접 접촉하는 것이 바람직하며, 이 경우 2개의 층들은 전체적으로 동일한 폭으로 중첩된다. 변형예에서, 상기 내측 층은 보강용 실의 양측에 또는 어느 한쪽에만 배치될 수 있다. 후자의 경우, 내측층은 먼저 감은 부분과 겹치지 않는 부분에만 제공될 수 있다.

본 발명은 파이프 제조방법에 관한 것으로, 열가용성 섬유들로 적어도 부분적으로 내측의 섬유층을 만들고, 그렇게 하여 만들어진 파이프를 가열하여 열가용성 섬유들을 적어도 부분적으로 용융시키며, 파이프를 최종 형상으로 변형시키고, 그 최종 형상은 프레임을 형성하도록 열가용성 섬유들이 냉각되는 동안 서로 또는 다른 섬유들에 접합됨으로써 결합되어 유지되는 것을 특징으로 한다.

파이프를 가열 및 변형하기 전에, 파이프는 부분적으로 겹쳐지게 감겨진 복합 스트립을 나선형으로 권취시킴으로써 생산되며, 상기 겹쳐지게 감겨지는 부분은 특히 가압하에 부분적으로 용융시키거나 접착시킴으로써 서로에 고착된다.

본 발명의 한 실시예에 따라, 복합 스트립은 나선형으로 권취하기 전에 2개의 요소적인 스트립들을 연결시킴으로써 생산되며, 상기 요소적인 스트립은 외측과 내측의 층들에 의해 형성되고, 그 연결은 가압하에 부분적인 용융에 의하거나 접착에 의해 이루어진다. 상기 두 중첩되는 층들은 같은 폭을 갖는 것이 바람직하다.

본 발명은 첨부 도면을 참조한 아래 설명으로 보다 쉽게 이해될 것이다.

도 1은 상술한 장치에 사용하도록 된 파이프를 도시하고 있으며, 상기 파이프는 유체 기밀성 재료로 만들어진 외측 층(1)과, 그 외측 층(1)에 고정된 부직포 섬유의 내측 층(2)을 포함하여 구성된다.

외측 층(1)은 예를들어 약 60㎛의 두께로 된, 가요성의 폴리올레핀 박막, 특히 폴리에틸렌으로 구성된다.

내측 층(2)에 대하여 설명하면, 내측 층(2)은 폴리에스터 종류인 것이 바람직하며, 약 140℃의 용융점을 갖는 코폴리에스터 섬유를 중량 백분율로 20% 그리고 나머지는 약 180℃의 용융점을 갖는 폴리에스터 섬유를 포함하는 것이다.

파이프는 도면에 도시된 바와같이 부분적으로 겹치게 감은 외측 층(1)과 내측 층(2)에 의하여 형성되고, 각각 같은 폭으로 된 2개의 스트립들을 나선형으로 감아 형성된다.

위와같이 감는 작업은, 감기전에 먼저 가압하에 부분적으로 용융에 의해 그리고 접합에 의해 2개의 층들을 고정하고 상기 2개의 층들을 연결함으로써 형성된 복합 스트립으로부터 이루어진다. 따라서, 이들 2개의 층들은 같은 폭으로 연결되고 중첩된다.

상기와 같이 나선형으로 감은 다음의 복합 스트립은 수 센티미터의 축방향 폭을 가지며, 감겨지는 스트립은 그 전단부로부터 먼저 감겨진 스트립의 후측 부분과 겹쳐지는 폭이 L1인 제 1 부분과, 겹쳐지지 않는 폭이 L2인 제 2 부분, 및 감는 방향으로 다음번에 감겨져 겹쳐지는 폭이 L1인 제 3 부분으로 나누어진다.

전술한 바와같이, 2개의 층(1,2)들은 상기와 같은 동일한 폭으로 중첩되며, 본 실시예에서 내측 층(2)은 그 후단부로부터 스트립의 일정 폭부분에 걸쳐 연장되며, 상기 폭의 나머지 부분은 먼저 감겨진 스트립 앞으로 겹치지 않는 부분에 해당된다. 즉, 층(2)은 나선형으로 감겨지는 스트립의 전단부로부터 거리 L1 만큼 돌출되고 상기 스트립의 후단부까지 연장된다.

이러한 배열 구조에서, 내측 층(2)은 연속적으로 감겨지는 반면, 외측 층(1)은 부분적으로 겹치게 감겨진다.

내측 층(1)과 외측 층(2)에 있어서 겹치는 영역의 권취는, 바람직하기로는 가압하의 부분적인 용융에 의해 또는 접착에 의해 이루어질 수 있다.

예를들어 금속 또는 플라스틱, 특히 폴리에스터의 나선형의 보강 실(3)을 겹쳐 감은 부분들 사이에 공지의 방법으로 배치하는 것이 바람직하다. 이러한 보강용 실이 2개의 연속된 감은 부분의 겹치는 영역의 중앙에 배치된다.

2개의 층(1,2)들이 같은 폭으로 중첩되는 경우에 보강용 실(3)은 나선형을 형성하는 방향으로 감은 부분의 외측 층의 외측면과 다음 감는 부분의 내측 층의 내측면 사이에 배치된다.

그러나, 내측 층(2)은 상기 보강용 실(3)의 영역에 제공되지 않을 수도 있으며, 그것은 상기 보강용 실의 양측에 배치되거나 또는 도면에 도시된 바와같이 감는 부분이 먼전 감은 부분 위에 겹치지 않는 영역에만 제공되기 때문이다.

본 발명의 바람직한 특징에 따라, 내측 층(2)의 적어도 일부 섬유들의 열가용성의 특성들이, 파이프의 최초 생산한 다음에 파이프에 다른 최종 형상, 즉 불균일한 단면을 주도록 이용될 수 있다. 이러한 특징에 따라, 파이프는 적어도 부분적으로 열가용성 섬유들을 용융시키도록 가열되고, 파이프는 변형력을 받아 최종 형상을 얻게 되며, 파이프는 최종 형상이 유지된 채로 냉각되게 방치되거나 냉각되며, 이러한 최종 형상은 열가용성 섬유들이 프레임을 형성하도록 서로 또는 다른 섬유들에 접합됨으로써 냉각되는 동안 결합되는 열가용성 섬유들에 의해 최종 형상이 유지된다.

본 발명의 다른 특징은, 부호 4로 표시된 맨드럴에 나선형으로 권취하여 파이프를 형성하는 동안에, 파이프는 섬유상 내측 층의 낮은 마찰계수의 결과 제거 방향 A로 용이하게 슬라이드된다는 것이다.

물론, 본 발명은 상술한 예에 한정되는 것은 아니며, 그와 반대로 본 발명의 범위를 벗어나지 않고 다수의 변형예가 만들어질 수 있다.

본 발명에 따른 파이프는 복잡하지 않고 간편한 형태로서 양축방향으로의 가요성 및 굽힘성이 양호하여 설치가 용이하고, 외측 층의 시일과 함께 섬유층으로 된 내측 층에 의해 노이즈가 감쇠되는 효과가 있다.

Claims (16)

1. 차량에 있어서 특히, 차량 내부의 환기용 또는 엔진 연소용의 흡기 공기용의 기상 유체 운송용 파이프에 있어서, 유체 기밀되는 가요성의 재료로 이루어진 외측 층91)과, 그 외측 층에 고착되는 부직포 섬유로 된 내측 층(2)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 기상 유체 운송용 파이프.
2. 제 1항에 있어서, 상기 내측 층은 외측 층에 가압하에 부분적인 용융에 의해 접합 또는 접착되는 것을 특징으로 하는 기상 유체 운송용 파이프.
3. 제 1항에 있어서, 상기 외측 층은 60 ㎛ 두께의 가요성 박막으로 이루어진 것을 특징으로 하는 기상 유체 운송용 파이프.
4. 제 1항에 있어서, 상기 외측 층은 폴리올레핀, 특히 폴리에틸렌으로 이루어진 것을 특징으로 하는 기상 유체 운송용 파이프.
5. 제 1항에 있어서, 상기 내측 층은 폴리에스터 종류인 것을 특징으로 하는 기상 유체 운송용 파이프.
6. 제 5항에 있어서, 내측 층은 140℃의 용융점을 갖는 코폴리에스터 섬유를 중량 백분율로 20% 포함하고, 나머지는 180℃의 용융점을 갖는 폴리에스터 섬유를 포함하는 것을 특징으로 하는 기상 유체 운송용 파이프.
7. 제 1항에 있어서, 상기 2개 층들은 동일한 폭으로 중첩되는 것을 특징으로 하는 기상 유체 운송용 파이프.
8. 제 1항에 있어서, 상기 2개 층들은 연속적으로 감아 부분적으로 중첩되게 나선형으로 권취된 것을 특징으로 하는 기상 유체 운송용 파이프.
9. 제 8항에 있어서, 예를들어 금속 또는 플라스틱, 보다 특히 폴리에스터의 나선형 보강용 실(3)이 상기 중첩된 부분들 사이에 개재되는 것을 특징으로 하는 기상 유체 운송용 파이프.
10. 제 9항에 있어서, 상기 보강용 실은 감겨진 외측 층의 외측면과 다음에 감겨지는 내측 층 또는 외측 층의 내측면에 직접 접촉하도록 된 것을 특징으로 하는 기상 유체 운송용 파이프.
11. 제 9항에 있어서, 상기 내측 층은 보강용 실의 양측에 배치되는 것을 특징으로 하는 기상 유체 운송용 파이프.
12. 제 9항에 있어서, 상기 내측 층은 보강용 실의 일측에만 배치되는 것을 특징으로 하는 기상 유체 운송용 파이프.
13. 제 8항에 있어서, 상기 내측 층은 먼저 감겨진 부분과 중첩되지 않는 부분에만 제공되는 것을 특징으로 하는 기상 유체 운송용 파이프.
14. 열가용성 섬유들로 적어도 부분적으로 내측의 섬유층을 만들고, 그렇게 하여 만들어진 파이프를 가열하여 열가용성 섬유들을 적어도 부분적으로 용융시키며, 파이프를 최종 형상으로 변형시키고, 그 최종 형상은 프레임을 형성하도록 열가용성 섬유들이 냉각되는 동안 서로 또는 다른 섬유들에 접합됨으로써 결합되어 유지되게 하는 제 1항에 따른 파이프를 제조하는 방법.
15. 제 14항에 있어서, 가열 및 변형시키기 전에 파이프가 부분적으로 중첩되게 감겨지게 나선형으로 복합 스트립으로 생산되며, 상기 중첩되는 부분들은 가압하에 부분적으로 용융에 의하거나 접착에 의해 서로 고착되는 것을 특징으로 하는 기상 유체 운송용 파이프 제조방법.
16. 제 15항에 있어서, 상기 복합 스트립은 나선형으로 권취하기 전에 2개 요소의 스트립을 연결하여 생산되며, 상기 요소 스트립들은 외측과 내측 층들에의해 형성되고, 상기 스트립들의 연결은 가압하에 부분적인 용융에 의하거나 또는 접착에 의해 이루어지며, 상기 2개의 스트립들은 연결되어 동일한 폭으로 중첩되는 것을 특징으로 하는 기상 유체 운송용 파이프 제조방법.