KR19990053657A - 풀 로드시 엔진 제어방법 - Google Patents

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KR19990053657A
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Abstract

본 발명은 풀 로드시 엔진 제어방법에 관한 것으로써, 제어장치는 스로틀 밸브의 개도량을 입력으로 풀 로드를 판단하여 연료량 맵에서 연료량을 리드하고 노킹 발생 맵에서 제1점화시기를 리드하며 점화시기 맵에서 제2점화시기를 리드하며, 상기 리드된 데이터를 엔진에 적용시 노킹이 발생되는지 판단하여 노킹 발생이 없는 경우 점화시기를 제2점화시기로 설정 후 제1점화시기와 제2점화시기의 차이를 구해 연료량을 조절하고, 노킹이 발생되면 지각량을 고려해 점화시기를 결정하고 제1점화시기와 제2점화시기의 차이를 구해 연료량을 조절하는 것으로써;
노킹 발생을 방지하기 위해 점화시기 지각할 때 공연비를 같이 조절하므로써 엔진의 풀 로드 제어시 최대 토크가 발생되도록 하므로써 엔진의 성능이 향상되는 효과를 가지는 풀 로드시 엔진 제어방법을 제공한다.

Description

풀 로드시 엔진 제어방법
본 발명은 엔진 제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 기술하면 엔진 제어 조건이 풀 로드인 경우 노킹 발생을 고려하여 연료 분사량을 조절하는 풀 로드시 엔진 제어방법에 관한 것이다.
도1은 엔진 제어에 관한 제어 블록도로써 엔진으로 공급되는 공기량을 조절하는 스로틀 밸브로부터 개도 신호를 검출하여 인젝터(20) 분사량과 점화 플러그(30)의 점화시기를 제어하며 노크 센서(40)를 통해 점화시기의 지각, 진각량을 조절하는 제어장치(10)로 구성되어, 엔진이 풀 로드 동작시 제어장치(10)는 첨부한 도2와 같은 엔진 제어 흐름에 따라 제어한다.
제어장치(10)는 스로틀 밸브의 개도량을 검출 등에 의해 풀 로드를 판단한 후, 엔진의 각 조건에 따라 점화시기 맵과 연료량 맵에서 데이터를 리드하여 리드 된 값으로 엔진을 제어한다(F20,F30).
제어장치(10)는 상기 제어값에 의해 엔진 제어시 노크 센서(40)를 통해 노킹이 검출되는지 판단하여 노킹 발생이 없는 경우 상기 리드된 데이터로 엔진을 제어하며(F40,F70), 노킹이 발생되면 점화시기를 지각시켜 점화 플러그(30)를 동작시키므로써 엔진을 제어한다(F40,F50).
이 때, 연료량은 스로틀 밸브의 개도량 등으로 일괄적인 분사량을 결정하여 인젝터(20)를 제어한다.
그러나, 종래는 풀 로드의 경우 점화시기와 연료 분사량을 고려하여 노킹이 발생되지 않도록 점화 시기를 지각시켜 제어하고, 상기 점화시기에 관계없이 공연비 제어를 일괄적으로 하므로써 최대 성능을 발휘하지 못하는 문제점이 있다.
따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로써, 노크 발생 맵을 설정하고 풀 로드시의 점화시기와 비교하여 점화시기를 조절한 후 상기 점화시기에 해당하는 연료량을 결정하므로써 풀 로드시 엔진 제어방법을 제공하기 위한 것이다.
도1은 본 발명에 따른 풀 로드시 엔진 제어 흐름도이고,
도2는 종래의 풀 로드시 엔진 제어 흐름도이고,
도3은 일반적인 엔진 제어 블록도이고,
도4는 일반적인 엔진의 점화시기와 공연비 관계의 토크 곡선 그래프이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10 : 엔진 제어장치 20 : 인젝터 30 : 점화 플러그
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징은,
제어장치는 스로틀 밸브의 개도량을 입력으로 풀 로드를 판단하여 연료량 맵에서 연료량을 리드하고 노킹 발생 맵에서 제1점화시기를 리드하며 점화시기 맵에서 제2점화시기를 리드하는 단계와;
상기 리드된 데이터를 엔진에 적용시 노킹이 발생되는지 판단하여 노킹 발생이 없는 경우 점화시기를 제2점화시기로 설정 후 제1점화시기와 제2점화시기의 차이를 구해 연료량을 조절하는 단계와;
노킹이 발생되면 지각량을 고려해 점화시기를 결정하고 제1점화시기와 제2점화시기의 차이를 구해 연료량을 조절하는 단계로 이루어진다.
본 발명을 용이하게 실시할 수 있는 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.
첨부한 도1에 도시되어 있는 바와 같이 본 발명의 작용은 다음과 같다.
운전자가 풀 로드로 가속하는 경우 제어장치(10)는 스로틀 밸브 개도량을 검출하여 현재 차량이 풀 로드 가속인지 판단하고 아닌 경우는 정상 제어를 하며, 풀 로드 가속으로 판단되면 그 외 차량의 입력 신호들의 조건들로 연료량 맵에서 초기 연료량을 리드한다.
제어장치(10)는 점화 플러그(30)를 동작시키는 점화시기를 실험치로 작성된 노킹 발생 맵에서 현재 차량의 풀 로드 조건에 해당하는 제1점화시기를 리드한다(S30).
상기 노킹 발생 맵의 점화시기는 엔진의 최대 토크를 내는 점화시기로써 임의의 각도만큼 지각하면 노킹이 발생되지 않는 엔진의 최대 토크를 구할 수 있다.
제어장치(10)는 점화시기 맵에서 현재 점화 플러그(30)에 적용할 제2점화시기를 리드하여 적용한 후 노킹 센서(40)를 통해 엔진의 노킹 발생을 검출한다(S40,S50).
상기 판단에서 엔진에 노킹이 발생되지 않으면 제어장치(10)는 점화시기를 제2점화시기로 적용해 풀 로드시의 점화 플러그(30)를 제어한다.
또, 제어장치(10)는 제1점화시기와 제2점화시기의 차를 구한 후 실험으로 구한 점화시기 차이에 대해 연료량 보정 맵에서 해당 연료 보정량을 구하고 상기 단계(S30)에서 구한 연료량에 적용하여 인젝터(20)를 제어하므로써 엔진 제어를 실시한다(S60,S80).
첨부한 도4는 상기 풀 로드시 점화시기와 공연비에 대한 토크의 변화를 보이는 그래프로써 3a도는 노킹 발생 경계선에서 3도 만큼 점화시기를 지각시킨 상태를 보이는 것으로 이때의 공연비는 12 부근에서 최대의 토크를 보인다.
또, 3b도는 점화 시기를 노킹 경계선에서 6도 만큼 지각시킨 경우 공연비가 11.4 부근에서 최대 토크를 가지며, 3c도는 노킹 경계선에서 9도 만큼 지각시킨 경우는 공연비가 11이 안되는 부근에서 최대의 토크가 발생됨을 보인다.
결론적으로, 제어장치(10)의 풀 로드 제어시 노킹 발생에 대한 점화시기를 지각시키는 경우 차량의 최대 토크를 얻기 위해서는 연료량도 점화시기에 대해 연료량 보정을 적용하여 엔진을 제어해야 하므로 상기 단계(S80)에서 점화시기 차에 대한 연료량 보정을 적용한 것이다.
상기와 마찬가지로 노킹을 검출하는 단계(S50)에서 엔진에 노킹이 발생된 것으로 판단되면 제어장치(10)는 지각량을 제2점화시기에 적용해 점화시기를 구한 후 점화 플러그(30)를 제어한다.
제어장치(10)는 연료량도 역시 제1점화시기와 제2점화시기의 차이를 구해 연료 보정량을 구하여 인젝터(20)를 제어한다(S70,S80).
이상에서와 같이 본 발명의 실시예에서, 노킹 발생을 방지하기 위해 점화시기 지각할 때 공연비를 같이 조절하므로써 엔진의 풀 로드 제어시 최대 토크가 발생되도록 하므로써 엔진의 성능이 향상되는 효과를 가지는 풀 로드시 엔진 제어방법을 제공한다.

Claims (1)

  1. 제어장치는 스로틀 밸브의 개도량을 입력으로 풀 로드를 판단하여 연료량 맵에서 연료량을 리드하고 노킹 발생 맵에서 제1점화시기를 리드하며 점화시기 맵에서 제2점화시기를 리드하는 단계와;
    상기 리드된 데이터를 엔진에 적용시 노킹이 발생되는지 판단하여 노킹 발생이 없는 경우 점화시기를 제2점화시기로 설정 후 제1점화시기와 제2점화시기의 차이를 구해 연료량을 조절하는 단계와;
    노킹이 발생되면 지각량을 고려해 점화시기를 결정하고 제1점화시기와 제2점화시기의 차이를 구해 연료량을 조절하는 단계를 특징으로 하는 풀 로드시 엔진 제어방법.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20040048130A (ko) * 2002-12-02 2004-06-07 현대자동차주식회사 가솔린 엔진의 노킹 제어방법

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