KR19990051948A

KR19990051948A - 자동차의 공기조화 종합제어 시스템

Info

Publication number: KR19990051948A
Application number: KR1019970071389A
Authority: KR
Inventors: 석경수
Original assignee: 홍종만; 삼성자동차 주식회사
Priority date: 1997-12-20
Filing date: 1997-12-20
Publication date: 1999-07-05

Abstract

차 실내의 상황에 따라 차내의 공조 분위기를 최적의 상태로 구현하는 뉴로-퍼지 모드(neuro-fuzzy mode)와 이코노 모드 및 벤틸레이터 장치(ventilator system)에서의 토출풍이 자연풍에 가깝도록 구현하는 블로워(blower) 기구를 적용하여 차량의 거주성 및 쾌적성의 향상 및 안전운행을 도모할 수 있도록 한 자동차의 공기조화 종합제어 시스템에 대해 개시한다.

본 발명은, 차량 좌우에 설치되어 차량 위치에 따른 좌우의 일사량을 감지하는 듀얼 존 일사센서(dual zone solar sensor)와, 차내에 설치되어 탑승자의 활동으로 인해 발생하는 발열량의 변화 및 그 세기를 감지하는 활동량 센서와, 주야를 감지하는 주야 감지센서, 및 수동조작에 의해 설정된 온도와 자동으로 설정되는 온도를 표시하는 온도 표시부를 포함하여 이루어지며,

상기 벤틸레이터 장치에서 토출되는 바람이 자연상태에서 느낄 수 있는 바람과 같은 기류감이 있도록 하는 자연풍 모드와, 상기 듀얼 존 일사센서, 활동량 센서, 주야 감지센서 등을 포함하는 각종 센서 및 각종 조작 스위치에서 입력받은 정보를 통해 최적의 실내 공기분위기가 조성되도록 상기 벤틸레이터 장치를 구동제어하는 소정의 뉴로-퍼지 모드 및 이코노 모드가 추가적으로 전자제어장치(ECU)에 저장되는 것을 그 특징으로 한다.

Description

자동차의 공기조화 종합제어 시스템

본 발명은 자동차의 공기조화 종합제어 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차 실내의 상황에 따라 차내의 공조 분위기를 최적의 상태로 구현하는 뉴로-퍼지 모드(neuro-fuzzy mode)와, 벤트(vent) 토출풍이 자연풍에 가깝도록 구현하는 블로워(blower) 기구를 적용함은 물론 듀얼 존 일사센서(dual zone solar sensor)에 의해 차량의 위치에 따른 차량 좌우의 일사량을 분석할 수 있고 차량의 상황에 맞추어 최적의 벤틸레이터 시스템 구현이 가능하도록 함으로써 차량의 거주성 및 쾌적성(Heating Ventilation and Conditioning , H.V.A.C)의 향상 및 안전운행을 도모할 수 있도록 한 자동차의 공기조화 종합제어 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 공기조화장치, 즉 냉.난방 장치가 설치되며, 이는 차량의 운행중 차내 탑승자의 쾌적함 및 안락함을 증대시키고, 안전운행을 도모하기 위한 장치로 주위의 환경변화에 따른 온도 및 습도와 공기 환경을 적당하게 유지함으로써 탑승자에게 쾌적한 느낌을 줄 수 있도록 하는 것이다.

일례로 냉방장치 즉, 에어컨 시스템은 차내에 존재하는 인체 발열량, 복사 발열량, 대류열, 그리고 자연 환기열 등의 열적 부하를 대기의 열과 교환시킴으로써 실내의 온도를 낮게하여 쾌적한 온도를 유지하게 한다.

상기 에이컨 시스템과 같은 자동차의 공기조화 시스템의 제어방식은 수동식(manual)과 자동식(auto)의 두가지 방법이 사용되고 있는데, 먼저 수동식은 운전자의 직접적인 스위치 작동에 의해 차내의 온도를 변화시키는 것으로, 이러한 수동식 제어방법은 차내 환경이 변화할 경우 운전자가 그때마다 스위치를 작동하여야만 차내의 온도 조절이 가능해지므로 그 작업이 매우 번거로움은 물론, 온도 조절 스위치를 바꿀때마다 운전자의 시야가 확보되지 못하여 사고가 발생될 수 있는 위험요소가 존재하였다.

또한, 자동차의 고급화 추세에 따라 자동차의 공기조화 시스템에 있어서도 보다 쾌적한 공간을 창출하기 위한 하이테크(High Tech)화가 추진되고 있으며, 그 중 하나가 자동식 공기조화 제어시스템이다.

상기한 자동식 공기조화 제어시스템은 도 1에 도시되어 있는 바와 같이 실내 공기의 온도를 감지하는 실내온도센서(2), 외기온도를 감지하는 외기온도센서(4), 일사량을 감지하는 일사센서(6), 수온을 감지하는 수온센서(8)등으로 이루어지는 센서류; 압축기(12), 증발기(14), 송풍기(16), 가열기 코어(18)등으로 이루어지는 기구류; 물밸브(22)등으로 이루어지는 각종 밸브류; 흡출구 댐퍼(32), 공기혼합 댐퍼(34)등으로 이루어지는 각종 댐퍼류; 온도설정용 스위치(42)와 다수개의 스위치, 예를 들면 오토(auto) 스위치, 이코노(economic) 스위치 등으로 구성되어 다양한 냉(난)방 모드를 설정토록 하는 모드 스위치부(44)등을 포함하여 이루어지는 스위치류; 및 상기 센서류와 스위치류의 신호를 입력 받아 추론된 정보를 근거로 상기 기구류, 밸브류 및 댐퍼류를 제어하여 차실내의 온도를 조정하는 전자제어장치(50)(ECU; electronic control unit, 이하 "ECU"라 약칭한다)를 포함하여 이루어진다. 미설명 도면부호 52, 54, 56, 58 각각은 흡입구 변환댐퍼, 전위차계, 전원 서보(servo), 흡출구 변환 다이어프램이다. 상기한 ECU(50)는 잘 알려진 바와 같이 자동차의 공기조화를 위한 알고리즘이 프로그램화되어 내장되는 마이크로컴퓨터와 각종 전기전자소자로 구성된다는 것은 당업자에게 자명할 것이다.

상기와 같이 구성된 종래의 자동식 공기조화 제어시스템은, 운전자가 임의로 차내 탑승자의 발열량과 주위환경을 판단하여 적당한 온도를 온도설정용 스위치(42)를 이용하여 설정하면, 상기 센서류에서 감지된 신호는 ECU(50)에 입력되고, 상기 입력된 신호에 따라 ECU(50)에서는 상기 기구류, 댐퍼류 및 밸브류등을 구동시켜 풍량을 조절하면서 차내의 온도를 항상 상기한 설정 온도로 유지한다. 또한, 종래의 자동식 공기조화 제어시스템에 있어서, 풍량은 블로워 모터(송풍기)(16)에 인가되는 전압을 제어하여 모터(16)의 회전수를 바꿈으로써 조정되는데, 이 경우 풍량뿐만이 아니고, 미도시된 벤틸레이터 장치(ventilator system)의 제어를 통해서 풍향도 자동으로 제어된다.

더불어서, 종래의 자동식 공기조화 제어시스템은, 차내온도가 설정온도에 도달했을 때와 같은 상황에서 압축기(12)를 자동적으로 오프하는 자원절약제어; 공기흡입 댐퍼(34)를 통해 공기 흡입상태를 외기, 내외기 혼합, 내기로 자동적으로 변환하는 흡입구 제어; 모드 스위치부(44)를 통해 풍량을 오토(auto)로 설정할 때 블로워 모터(16)의 변속을 무단계로 하는 풍량 무단계 변환제어; 공기 토출상태를 벤트(vent), 바이-레벨(bi-level), 풋(foot)으로 자동적으로 변환시키는 토출구제어; 에어컨 및 압축기(12)를 오프로 하여도 실내온도제어가 가능할 때에는 차내온도를 일정하게 유지하는 에어컨/압축기 오프시 수정제어; 블로워(16)가 오프라도 토출온도와 토출구를 제어하는 블로워 오프시 제어; 일사센서(6)를 통해 차내 공조 분위기를 수정제어하는 일사수정제어; 수온센서(8)에 의해 감지되는 엔진 수온에 따라 블로워의 온/오프 및 풍량을 제어하는 웜업(warm-up)시 풍량제어;가 이루어지며, 운전자가 온도설정용 스위치(42)를 통하여 적당한 온도를 설정하면, 차내의 온도를 항상 설정온도로 유지하도록 한다.

도 1을 구성하는 각종 구성부재들은 널리 공지되어 있고, 당업자에게 자명한 것이기 때문에 이들에 대한 상세한 설명은 생략하였다. 또한, 종래의 자동식 공기조화 제어시스템에 있어서, 상기 다양한 제어방식도 당업자에게 이미 공지되어 있는 상태이기 때문에 이들에 대한 상세한 설명도 생략한다.

그런데, 상기와 같은 종래의 자동식 공기조화 제어시스템은 어느 정도의 효과를 기대할 수 있으나, 이는 주위의 환경과는 무관하게 단순히 운전자에 의한 설정온도를 수치적으로 유지하는 것일뿐, 탑승자의 체감온도에 적극적으로 대응할 수 없기 때문에 차량의 운행중 발생할 수 있는 환경의 변화, 예를 들어 운전자 및 탑승자(승원)의 활동으로 인해 발생할 수 있는 인체 발열량의 변화 즉, 체감온도의 상승 및 하강에 능동적으로 대처할 수 없는 바, 자동식 공기조화 제어방식 또한, 수동식 제어방식과 마찬가지로 차내의 쾌적한 환경을 유지하기 위해서는 그때마다 온도를 다시 설정하여야 하는 불필요한 작업이 소지되어 있었으며, 동시에, 자동식 공기조화 제어방식은 풍량의 제어는 자동으로 가능하지만 통풍구를 통해 배출되는 공기의 풍량 및 풍향 조절이 단순하여 운전자가 직접 통풍구의 방향을 조절하여야 하므로 공기조화 제어시스템의 자동식 제어방식으로는 그 효용성이 저하되는 문제점이 소지되어 있었다.

또한, 종래의 자동식 공기조화 제어시스템은 탑승자가 최적의 상쾌함을 느낄 수 있도록 하는 송풍방향과 송풍량이 조합된 소위 자연풍을 생성하지 못하는 문제점이 있었다. 여기서, 상기한 자연풍은 이상적인 자연환경 예를 들면, 초원에서 느낄 수 있는 바람의 강약을 전기신호로 변환한 후 이를 메모리 소자에 기억저장시킨 다음, 기억 저장된 상기 전기신호를 통해 송풍기(블로워)를 무단제어 구동함으로써 자연상태에서 느낄 수 있는 바람의 느낌과 유사한 느낌을 제공토록 재현되는 바람을 일컫는다.

더욱이, 종래의 자동식 공기조화 제어시스템에 있어서, 일사센서(6)는 일사량만을 감지하여 공기조화 제어시스템을 작동시키며, 이 경우에 차실내도 햇빛이 닿는 곳과 그늘진 곳의 기온의 차가 심하게 발생함에도 불구하고 벤틸레이터(ventilator)의 그릴(grille)을 통해 토출되는 풍량과 풍향이 운전석과 조수석에 동일하게 작동함으로써 비효율적인 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 자동차의 공기조화 제어시스템을 차내 환경에 보다 능동적으로 대처할 수 있도록 하여 보다 정확하고 신속하게 차내 환경을 최적의 상태로 유지할 수 있도록 함으로써, 차량의 거주성 및 쾌적성을 더욱 향상시킬 수 있으며, 아울러 안전운행을 도모할 수 있도록 한 자동차의 공기조화 종합제어 시스템을 제공하는 데 그 목적이 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 벤틸레이터 장치를 통해 토출되는 풍량과 풍향이 실제적인 자연풍에 유사하도록 블로워와 벤틸레이터 장치를 제어함으로써 차내 환경을 최적의 상태로 유지하고, 이를 통해 안전운행을 도모할 수 있도록 한 자동차의 공기조화 종합제어 시스템을 제공하는데 있다.

본 발명의 다른 목적은 듀얼 존 일사센서와 활동량 센서에 의해 차량의 위치에 따른 좌우의 일사량을 분석할 수 있고, 차량의 상황에 맞추어 최적의 벤틸레이터 장치 구현이 가능하도록 한 공기조화 종합제어 시스템을 제공하는데 있다.

도 1은 종래 자동차의 공기조화 시스템을 개략적으로 도시한 구성도,

도 2는 본 발명에 따른 자동차의 공기조화 종합제어 시스템을 도시한 구성도,

도 3a,b는 본 발명에 의해 구현되는 자연풍이 전기신호로 변환된 일례의 그래프,

도 4는 본 발명에 적용되는 그릴(grille)의 상세 구성도,

도 5는 본 발명에 따른 자동차의 공기조화 종합제어 시스템의 제어흐름을 도시한 플로우 챠트.

도 6a,b는 본 발명에 적용되는 듀얼 존 일사센서(dual zone solar sensor)의 원리를 설명하기 위한 개념도,

도 7은 본 발명에 적용되는 듀얼 존 일사센서의 적용회로도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

66 : 듀얼 존 일사센서 110 : 활동량 센서

120 : 주.야감지 센서 200 : 벤틸레이터 장치

210 : 그릴(grille) 220 : 루버(louver)

230 : 모터 300 : 벤틸레이터 장치 제어부

500 : ECU(electronic control unit)

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차의 공기조화 종합제어 시스템은,

차실내의 공기분위기를 조절제어하기 위해, 차실내의 공기 온도를 감지하는 실내온도센서를 포함하여 이루어지는 센서류와; 압축기, 증발기, 송풍기, 가열기 코어를 포함하여 이루어지는 기구류와; 물밸브를 포함하여 이루어지는 각종 밸브류; 흡출구 댐퍼, 공기혼합 댐퍼를 포함하여 이루어지는 각종 댐퍼류; 온도설정용 스위치, 모드 스위치를 포함하여 이루어지는 스위치류; 풍량을 토출하는 그릴(grille)과 상기 그릴의 풍향을 조절하는 루버(louver)를 포함하여 이루어지는 벤틸레이터(ventilator) 장치; 및 상기 센서류와 스위치류의 신호를 입력 받아 상기 기구류, 밸브류 및 댐퍼류를 제어하는 ECU를 구비한 자동차의 공기조화 종합제어 시스템에 있어서,

차량 좌우에 설치되어 차량 위치에 따른 좌우의 일사량을 감지하는 듀얼 존 일사센서(dual zone solar sensor)와, 차내에 설치되어 탑승자의 활동으로 인해 발생하는 발열량의 변화 및 그 세기를 감지하는 활동량 센서와, 주야를 감지하는 주야 감지센서, 및 수동조작에 의해 설정된 온도와 상기 뉴로-퍼지 모드에 의해 자동으로 설정되는 온도를 표시하는 온도 표시부를 더 포함하며,

상기 벤틸레이터 장치에서 토출되는 바람이 자연상태에서 느낄 수 있는 바람과 같은 기류감이 있도록 하는 자연풍 모드와, 상기 듀얼 존 일사센서, 활동량 센서, 주야 감지센서와 상기 센서류 및 상기 스위치류에서 입력받은 정보를 통해 최적의 실내 공기분위기가 조성되도록 상기 벤틸레이터 장치를 구동제어하는 소정의 뉴로-퍼지 모드 및 이코노 모드가 추가적으로 상기 ECU에 저장되어 있는 점에 그 특징이 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 자연풍 모드에 의한 바람은 초원과 같은 자연환경에서 느낄 수 있는 바람의 강약을 전기신호로 변환한 후 이를 상기 ECU의 메모리 소자에 기억저장시킨 다음, 기억 저장된 상기 전기신호를 통해 상기 송풍팬(블로워)을 무단제어 구동하고 상기 벤틸레이터 장치의 그릴과 루버를 가변제어 구동함으로써 재현된다.

본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 벤틸레이터 장치의 그릴은 모터의 구동으로 그 각도가 조절되는 상기 루버와 일체의 구조로 되며, 상기 벤틸레이터 장치의 한 장마다 독립으로 각도 설정가능한 루버 각도 조합에 의해, 송풍방향이 승원쪽으로 최고풍속으로 스폿(spot)적으로 취출되도록 하는 집중취출 상태와, 승원을 포함하여 앞좌석 전체에 넓게 온화한 바람이 취출되도록 하는 확산취출 상태와, 차실내 뒷좌석 방향으로 바람이 직접 취출되도록 하는 중립 취출상태와, 승원위치를 피하여 바람이 취출되도록 하는 회피취출 상태가 구현된다.

본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 자연풍 모드와 뉴로-퍼지 모드가 실행되도록 하는 스윙모드 스위치수단이 구비되는데, 상기 스윙모드 스위치수단은,상기 벤틸레이터 장치에 의한 바람의 취출상태를 강제 스윙상태로 고정시키는 스윙고정 모드 스위치와, 상기 집중 취출상태와 확산 취출상태를 랜덤(random) 시간간격으로 바꾸는 스윙자동 모드 스위치와, 상기한 스윙 모드를 해제하는 스윙오프 모드 스위치와, 취출되는 풍속패턴을 승원이 기류감으로 느낄 수 있도록 하는 자연풍 모드 스위치를 구비하여 된다.

본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 ECU는 상기 활동량 센서 및 듀얼 존 일사센서를 통해 입력되는 좌/우의 활동 발열량 및 좌/우의 일사량을 분석하여 운전석 및 조수석의 사이드 그릴과 센터 그릴의 종방향 루버의 각도 조합에 의해 운전석 및 조수석에 대한 취출상태를 결정한다.

본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 이코노 모드는, 압축기를 정지시키며, 운전자에 의해 세팅된 설정 목표온도와 상기 활동량 센서, 듀얼 존 일사센서에 의한 신호를 토대로 상기 벤틸레이터 장치를 통해 집중취출 상태와, 상기 스윙모드 상태와, 상기 확산취출 상태를 선택적으로 구현한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 자동차의 공기조화 종합제어 시스템의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다. 설명의 편의를 위해 종래기술에서 사용되었던 구성부재와 동일한 작용을 하는 구성부재에 대해서는 동일한 도면부호를 사용한다.

본 발명에 따른 자동차의 공기조화 종합제어 시스템은, 차실내의 공기분위기를 종합적으로 신속하게 최적의 상태로 제어하고 구현할 수 있는 뉴로-퍼지 모드와 이코노 모드 및 벤틸레이터 장치에서 토출되는 바람이 자연상태에서 느낄 수 있는 바람과 같은 기류감이 있도록 하는 자연풍 모드를 추가로 설정하고, 차실내의 상황에 따라 단순한 온도제어만이 아닌 능동적으로 구동되어 차실내의 공기분위기를 쾌적하게 유지토록 하는 개선된 밴틸레이터 장치를 통해 자동차의 실내 공기가 종합적으로 제어되게 함으로써 자동차의 편리성 및 상품성을 향상시킨 것으로서, 도 2에 도시된 바와 같이 차실 내외의 공기 온도를 감지하는 실내외 온도센서(2,4)와 차량 좌우에 설치되어 차량 위치에 따른 좌우의 일사량을 감지하는 듀얼 존 일사센서(66)를 포함하여 이루어지는 센서류와; 압축기(12), 증발기(14), 송풍기(16), 가열기 코어(18)를 포함하여 이루어지는 기구류와; 물밸브(22)를 포함하여 이루어지는 각종 밸브류; 흡출구 댐퍼(32), 공기혼합 댐퍼(34)를 포함하여 이루어지는 각종 댐퍼류; 온도설정용 스위치(42), 모드 스위치부(44)를 포함하여 이루어지는 스위치류; 풍량을 토출하는 그릴(210)과 상기 그릴(210)의 풍향을 조절하는 루버(220)를 포함하여 이루어지는 벤틸레이터 장치(200); 및 상기 센서류와 스위치류의 신호를 입력 받아 추론된 정보를 근거로 상기 기구류, 밸브류 및 댐퍼류를 제어하는 ECU(500)를 구비하여 이루어진다. 본 발명에 있어서, 상기 모드 스위치부(44)에는 종래와 마찬가지로 매뉴얼 에어콘(A/C) 모드를 수행토록 하는 A/C 스위치(44a), 오토(auto) 에어콘 모드를 수행토록 하는 오토 스위치(44b), 에어콘 오프 모드를 수행토록 하는 오프 스위치(44c), 경제적인 에어콘 모드를 수행토록 하는 이코노 스위치(44d)와, 본 발명의 주요 특징인 뉴로-퍼지 모드를 위한 뉴로-퍼지 모드 스위치(44e)로 구성된다.

상기한 듀얼 존 일사센서(66)의 원리를 도 6a,b에 나타내 보였다. 도 6a는 차량 좌우측에서 입사되는 일사량이 동일한 경우를 도시한 것이고, 도 6b는 차량 우측에서 입사되는 일사량이 많은 경우를 도시한 것이다. 이와 같은 듀얼 존 일사센서(66)는 도 7에 도시된 바와 같은 회로를 통해 적용되어 차량 좌우측에서 입사되는 일사량이 분석될 수 있도록 한다. 상기한 듀얼 존 일사센서(66) 및 도 7의 구성은 널리 공지되어 있고, 당업자에게 자명한 것이므로 본 명세서에서 이들의 상세한 설명은 생략한다.

또한, 본 발명의 주요한 특징으로서, ECU(500)에는 벤틸레이터 장치(200)에서 토출되는 바람이 자연상태에서 느낄 수 있는 바람과 같은 기류감이 있도록 하는 자연풍 모드 알고리즘과, 본 발명의 특징적인 구성요소로서 활동량 센서(110)와 듀얼 존 일사센서(66), 주야 감지센서(120) 및 상기한 센서류와 스위치류에서 입력받은 정보를 통해 최적의 실내 공기분위기가 조성되도록 벤틸레이터 장치(200)를 구동제어하는 소정의 뉴로-퍼지 모드 알고리즘이 프로그램화되어 추가적으로 저장된다. 본 발명의 다른 특징적인 구성요소로서 수동조작에 의해 설정된 온도와 상기한 뉴로-퍼지 모드에 의해 자동으로 설정되는 온도를 표시하는 온도 표시부(130)가 부가된다.

본 발명의 주요한 특징으로서 상기한 자연풍 모드에 의한 바람은 초원과 같은 자연환경에서 느낄 수 있는 바람의 강약을 도 3a,b와 같은 형태의 전기신호로 변환한 후 이를 ECU(500)의 메모리 소자에 기억저장시킨 다음, ECU(500)에 기억저장된 상기 전기신호를 통해 상기 블로워(또는, 송풍팬)(16)를 무단 제어 구동하고 벤틸레이터 장치(200)의 그릴(210)의 루버(220)를 가변제어 구동함으로써 재현되게 된다. 본 발명에 의한 자연풍은, 넓은 공간과 충분한 거리가 확보되는 환경에서 느낄 수 있는 선풍기 또는 가정용 룸 에어콘에서 토출되는 바람과 달리 차내의 좁은 공간 및 움직임이 거의 없는 승원을 대상으로 하기 때문에 블로워(16)와 벤틸레이터 장치(200)와의 유기적 조합에 의해 달성되게 된다. 본 발명에서 달성하고자 하는 자연풍은 항상 변동하기 때문에 그 풍속변동을 측정하여 주파수 해석에 의해 파워 스펙트라(power spectra)를 얻으면 도 3a,b와 같이 파워가 거의 주파수의 역수로 비례하는 소위 1/f 이론으로 나타나게 된다.

상기한 자연풍을 위한 본 발명의 벤틸레이터 장치(200)의 그릴(210)은 도 4에 도시되어 있는 바와 같이 모터(230)의 구동으로 좌우운동하는 슬라이드 플레이트(slide plate; 221)상에 형성된 가이드 구멍(222)에 설치된 종방향 루버(220)의 각도가 조절되는 일체의 구조이다. 본 발명의 그릴(210)은 도시된 바와 같이 모터(230)의 구동력을 슬라이드 플레이트(221)에 단속하여 전달하는 클러치(231)와 기어(232)가 관련되며, 가이드 구멍(222)과 종방향 루버(220)에 회동가능하게 접속되어 모터(230)가 구동될 때 종방향 루버(220)를 좌우 회동시키는 레버(225)와, 슬라이드 플레이트(221) 하단부에 설치되어 루버(220)의 위치를 검출하는 루버 위치 검출기(250)와도 관련된다. 더욱이, 그릴(210)은 루버(220)를 수동으로 좌우 구동시키기 위한 매뉴얼 다이얼(227)과도 관련된다. 그릴(210)은 바람직하게 도 2에 도시된 바와 같이 2개의 사이드 그릴과 2개의 센터 그릴로 이루어진다. 상기 2개의 사이드 그릴과 2개의 센터 그릴은 운전석의 사이드 그릴과 센터 그릴, 그리고 조수석의 사이드 그릴과 센터 그릴로 각각 한조로 되어 각 그릴내 한 장마다 독립으로 각도 설정가능한 종방향 루버의 각도조합에 의해 다양한 취출상태가 결정되도록 한다.

상기와 같이 구성된 벤틸레이터 장치(200)의 한 장마다 독립으로 각도 설정가능한 루버(220) 각도 조합에 의하면, 송풍방향이 승원쪽으로 최고풍속으로 스폿(spot)적으로 취출되는 집중취출 상태와, 승원을 포함하여 앞좌석 전체에 넓게 온화한 바람을 취출하는 확산취출 상태와, 차실내 뒷좌석 방향으로 바람을 직접 취출하는 중립취출 상태와, 승원 위치를 피하여 바람을 취출하는 회피취출 상태가 구현된다.

벤틸레이터 장치(200)는 ECU(500)로부터 상기한 자연풍 모드와 뉴로-퍼지 모드에 관련된 신호를 입력받아 그릴(210)의 루버(220) 및 모터(230)를 제어하여 이들로부터 취출되는 풍량 및 풍향이 조절되도록 하는 제어부(300)를 포함하는데, 이 제어부(300)와 ECU(500)는 다중통신방법에 의해 상호간에 소정의 신호를 교신하도록 되어 있다. 그릴(210)의 루버(220)는 제어부(300)에 의해 구동되는 모터(230)에 의해 실질적으로 구동된다는 것은 당업자에게 자명할 것이다.

본 발명은 뉴로-퍼지 모드 스위치(44e)를 포함하는 모드 스위치부(44) 이외에 스윙모드 스위치부(400)를 더 구비하는데, 스윙모드 스위치부(400)는 벤틸레이터 장치(200)에 의한 바람의 취출상태를 강제 스윙상태로 고정시키는 스윙고정 모드 스위치(410)와, 상기한 집중 취출상태와 확산 취출상태를 랜덤(random)한 시간간격으로 바꾸는 스윙자동 모드 스위치(420)와, 상기한 스윙모드를 해제하는 스윙오프 모드 스위치(430)와, 취출되는 풍속패턴을 승원이 기류감으로 느낄 수 있도록 하는 자연풍 모드 스위치(440)로 구성된다. 여기서, 스윙고정 모드 스위치(410)와, 스윙자동 모드 스위치(420)와, 스윙오프 모드 스위치(430), 및 자연풍 모드 스위치(440) 모두는 종래의 모드 스위치부(44)가 위치하는 에어콘 제어 패널(panel)에 바람직하게 위치하며, 스윙오프 모드 스위치(430)는 조수석측에도 설치하여 승원이 스윙모드를 오프할 수 있게 할 수 있으며, 스윙모드가 오프인 경우에 도 4의 매뉴얼 다이얼(227)를 통해 승원이 희망하는 취출상태를 고정하게 할 수도 있다. 자연풍 모드 스위치(440)에 의한 바람의 풍속은, 바람직하게 예를 들어 산속에서와 같은 순수 자연의 풍속변동중 저풍속 부분은 차실내의 승객이 느낄 수 있는 최저풍속보다 다소 높이고, 대부분은 자연의 풍속변동 특성에 따르도록 블로워(16)의 회전속도를 연속적인 전압변화를 통해 변경하여 그릴(210)에서 취출되는 풍속변동이 자연에 가깝도록 한 풍속이다. 여기서, 스윙자동 모드 스위치(420)가 선택된 경우 ECU(500)는 실내온도센서(2)와 일사센서(6) 및 활동량 센서(110)로부터 신호를 입력받아 이들 신호를 토대로 상기한 집중취출 상태와, 상기 집중취출 상태와 확산취출 상태를 랜덤한 시간간격으로 바꾸는 스윙모드 상태와, 상기한 확산취출 상태를 각각 자동적으로 선택하여 구현할 수도 있다.

상술한 바와 같은 본 발명에 대한 제어 동작 및 그 작용 흐름의 일례를 도 5를 참조하여 설명하면 다음과 같다.

먼저, 스윙 모드 스위치부(400)에서 스윙자동 모드 스위치(420)가 선택된 경우에 ECU(500)는, 차량에 가해지는 열부하, 즉 실내온도센서(2), 듀얼 존 일사센서(66), 활동량 센서(110) 등에 의해 감지된 신호에 따라서 바람을 집중취출로 고정시켜 취출하는 집중고정 모드(S115); 집중취출과 확산취출을 랜덤한 시간간격으로 바꾸면서 바람을 취출하는 스윙 모드(S116); 바람을 확산취출로 고정하여 취출하는 확산고정 모드(S117);의 3종류의 모드를 자동적으로 선택하면서 바람을 취출한다. 스윙 모드 스위치부(400)에서 각 스위치를 선택하는 단계(S100)와 각 모드단계(S115)(S116)(S117) 사이에는 차내 온도를 낮추기 위한 쿨-다운(cool-down)를 판단하는 단계((S110)(S112)와, 안정시의 열부하를 판정하는 단계(S113)가 존재한다.

상기한 스윙 모드 스위치부(400)에서 스윙자동 모드 스위치(420)가 선택된 경우의 동작관계를 보다 더 상세하게 설명하면 다음과 같다. 즉, 스윙자동 모드가 선택된 경우, 듀얼 존 일사센서(66) 및 활동량 센서(110)를 포함한 센서류는 그 특성에 맞게 소정의 물리량을 감지하여 감지된 신호를 ECU(500)에 입력한다. 상기와 같이 센서들로부터 입력된 정보를 근거로 ECU(500)는 현재 차내 승원에게 적합하다고 판단되는 바람의 취출상태를 결정하여 이를 벤틸레이터 장치(200)의 제어부(300)에 송신하며, 제어부(300)는 그릴(210)의 루버(220)와 관련되어 설치된 루버 위치검출기(250)들로부터 루버(220)의 위치를 감지하여 수신된 정보를 토대로 취출모드를 결정한 후, 모터(230)를 구동시켜 루버(220)의 각도를 조절하면서 풍향 및 풍량을 선택적으로 바꾼다. 이 경우, ECU(500)는 온도강하가 필요한지를 판단하고(S110), 온도강하가 필요하면 온도강하가 될 수 있도록 벤틸레이터 장치(200)를 제어한다. 그리고, 온도강하가 필요없으면, 차실내의 열부하를 판단하여(S113), 차내의 열부하가 안정화될 수 있도록 벤틸레이터 장치(200)를 제어한다. 이와 같은 상태에서 그릴(210)의 취출상태는 전술한 바와 같이 3가지 모드로 되는데, 그 첫 번째 모드는 집중고정모드로 이는 송풍방향 및 송풍량이 승원방향으로 최고풍속으로 집중적으로 취출하는 것이며(S115), 두 번째 모드는 확산고정모드로 승원을 포함하여 앞좌석 전체에 온화한 바람을 취출하는 것이고(S117), 세 번째 모드는 스윙모드로 집중취출과 확산취출이 교대로 이루어지는 것이다(S116). 즉, S100 단계에서 스윙자동 모드 스위치(420)가 선택되면, 상기의 집중고정모드, 스윙모드, 확산고정모드가 자동으로 조절되면서 차실내의 풍량 및 풍향조절이 주위의 환경 변화시 그때마다의 환경변화에 적절하게 대응되면서 이루어진다.

그리고, 스윙 모드 스위치부(400)에서 자연풍 모드 스위치(440)가 선택된 경우에 ECU(500)는, 바람의 취출상태를 확산고정 모드상태로 함과 동시에(S117), 전술한 바와 같이 미리 프로그램화되어 저장되어 있는 풍량 및 풍속변동 패턴에 따라 자연풍이 토출되도록 벤틸레이터 장치(200)를 제어하고, 블로워 모터(16)의 회전수를 무단계로 변동시킨다(S120).

스윙 모드 스위치부(400)에서 스윙고정 모드 스위치(410)가 선택된 경우에 제어부(300)는, 벤틸레이터 장치(200)에 의한 취출상태를 강제스윙 상태로 고정하며(S130), 스윙 모드 스위치부(400)에서 스윙오프 모드 스위치(430)가 선택된 경우에 제어부(300)는 스윙 모드를 해제, 즉 벤틸레이터 장치(200)의 모터(230)를 정지시켜 종래의 수동방식과 동일하게 풍량 및 풍향이 취출되게 한다.

그리고, 에어콘 모드 스위치부(44)에서 추가적으로 설치된 뉴로-퍼지 모드 스위치(44e)가 선택된 경우에 ECU(500)는 그 자체에 기억저장된 뉴로-퍼지 알고리즘을 수행하는데, 이를 설명하면 다음과 같다.

뉴로-퍼지 모드 스위치(44e)가 선택되면(S10), 듀얼 존 일사센서(66), 활동량 센서(110)와 주야 감지센서(120) 각각은 좌우측 입사 일사량과 인체발열량 및 주간과 야간을 감지하여 감지된 신호를 ECU(500)에 각각 입력한다. 그리고, 상기 듀얼 존 일사센서(66), 활동량 센서(110)와 주야 감지센서(120) 이외의 각종 센서류도 각 센서 특성에 맞게 소정의 물리량을 감지하여 감지된 신호를 ECU(500)에 입력한다. 상기와 같이 센서들로부터 입력된 정보를 근거로 ECU(500)는 현재 차내 승원에게 적합하다고 판단되는 공기분위기(차내온도, 풍량, 풍속등)를 자체적으로, 즉 공지된 뉴로-퍼지 방식으로 자동으로 설정한 후, 설정온도 표시부(130)에 설정온도를 보여주고, 동시에 상기 설정온도에 기초한 공기분위기를 세팅하기 위해 압축기(12), 증발기(14) 등의 기구류들을 구동시켜 온도를 승.하강시키면서 설정온도를 유지시킨다(S11)(S12)(S13). 즉, 뉴로-퍼지 모드가 선택되면, 목표온도가 자동으로 설정되고(S11), 자동으로 설정된 온도가 온도 표시부(130)에 표시되며(S12), 벤틸레이터 장치(200)를 통해 퐁량도 자동으로 설정된다(S13). S13 단계 이후에는 전술한 스윙모드 스위치부(400)에서 스윙자동 모드 스위치(420)가 선택된 경우와 동일하게 벤틸레이터 장치(200)의 취출 모드가 설정된다. 뉴로-퍼지 모드에 의한 온도설정은, 바로 직전 온도설정 후 일정기간이 경과한 후 재조정을 통해 온도설정을 하게 되는데, 온도보정 기능 또는 폐루프(closed loop) 제어방식을 통해 재조정 기간은 약간씩 증감되기도 한다. 이는 도 5에서 1단계의 뉴로-퍼지 모드가 수행된 다음, 에어콘이 오프되었는가를 판단하고(S20), 에어콘이 온되어 있으면 모드 스위치부(44)의 뉴로-퍼지 모드 스위치(44e)가 온되어 있는 가를 판단하여 뉴로-퍼지 모드 스위치(44e)가 온되어 있으면 S11 단계에서 자동 설정된 온도를 보정한 뒤에 피드백하여 S11 단계 이후를 실행함으로써 달성되게 된다(S40). 이와 같은 피드백 제어는 후술하는 모드 스위치부(44)에서 오토 스위치(44b)가 선택되는 경우에도 마찬가지이다.

모드 스위치(44)에서 오토 스위치(44b)가 선택된 경우에 ECU(500)는 종래와 같은 방식으로 자동차의 실내 공기분위기를 조정하게 된다. 즉, 모드 스위치(44)에서 오토 스위치(44b)가 선택되면, 운전자에 의해 목표온도가 설정되며(S14), 그 이후로는 뉴로-퍼지 모드의 경우와 동일하게 된다. 모드 스위치(44)에서 오토 스위치(44b)가 선택되는 경우와 뉴로-퍼지 모드 스위치(44e)가 선택되는 경우의 차이점은 목표온도가 자동으로 설정되는가, 아니면 운전자에 의해 설정되는가이다.

모드 스위치(44)에서 수동 스위치(44a)가 선택된 경우에는 종래와 마찬가지로 목표온도 및 풍량 모두가 운전자(또는, 승객)에 의해 설정되며(S15)(S16), 이 경우 벤틸레이터 장치(200)내의 모터(230)는 정지되게 된다(S17).

더욱이, 모드 스위치(44)에서 이코노 스위치(44d)가 선택된 경우에 ECU(500)는 압축기(12)를 정지시킨다(s200). 그 다음, 운전자에 의해 목표온도가 설정되면(S210), 설정온도 표시부(130)에 설정온도를 보여주고(S220), S210 단계에 의한 설정 목표온도와 외기온도센서(4)에 의한 외기온도를 비교한다(S230). S230 단계에서 상기 목표온도가 외기온도 이상이면, 전술한 S12 단계 이후의 뉴로-퍼지 모드를 수행하며, 그렇지 않으면, 활동량 센서(110)와 듀얼 존 일사센서(66)에 의해 감지된 좌/우 활동 발열량 및 좌/우 일사량, 그리고 안정시 열부하 판정에 의해 전술한 집중 고정모드(S115), 스윙 모드(S116) 및 확산 고정모드(S117)가 선택적으로 이루어지도록 한다(S240)(S250)(S113). 예를 들어, 우측의 활동 발열량 혹은 우측의 일사량이 많으면, ECU(500)는 벤틸레이터장치(200)의 조수석의 사이드 그릴과 센터 그릴 및 종방향 루버를 통해 집중 고정모드(S115)가 수행되도록 한다.

따라서, 본 발명은 뉴로-퍼지 모드에 의해 차내 탑승자의 인체 발열량, 즉 체감온도의 변화에 따라 적극적으로 차실내 공기분위기를 변화시킴으로써 좀더 정확하고 신속하게 최적의 환경을 조성할 수 있으며, 아울러, 뉴로-퍼지 모드의 일환인 벤틸레이터 장치를 통해 풍향의 조절이 가능하게 되어 차내의 쾌적한 환경 유지가 효율적으로 이루어지고, 종래와 같이 차내의 온도변화를 위해 운전자가 직접 온도를 재조정하거나 풍향을 조절하기 위해 그릴의 루버 위치를 조절하여야 하는 불필요한 작업이 소거되게 된다.

또한, 본 발명은 자연풍 모드에 의해 인위적인 바람이 아닌 자연상태에서 느낄 수 있는 바람의 기류감을 느낄 수 있도록 하기 때문에 차내의 공기분위기를 더욱 상쾌하게 할 수 있다.

더욱이, 본 발명은 활동량 센서(110)를 통해 좌우의 활동 발열량을 분석하며, ECU(500)를 통해 벤틸레이터 장치(200) 제어부(300)로 신호를 보내어 운전석 및 조수석의 사이드 그릴과 센터 그릴의 종방향 루버의 각도 조합에 의해 좌석의 취출상태를 최적의 상태로 한다. 또한, 본 발명은 듀얼 존 일사센서(66)를 통해 차량의 위치에 따라 좌우의 일사량을 분석하여 ECU(500)를 통해 벤틸레이터 장치(200)의 제어부(300)로 신호를 보내어 감지된 좌우의 일사량에 따라 운전석 및 조수석의 사이드 그릴과 센터 그릴의 종방향 루버 각도 조합에 의해 최적의 취출상태가 결정되도록 한다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 공기조화 종합제어 시스템은, 자동차의 공기조화 제어시스템을 차내 환경에 보다 능동적으로 대처할 수 있도록 하여 보다 정확하고 신속하게 차내 환경을 최적의 상태로 유지할 수 있도록 함으로써, 차량의 거주성 및 쾌적성을 더욱 향상시킬 수 있으며, 아울러 안전운행을 도모할 수 있도록 하는 이점을 제공한다.

또한, 본 발명에 따르면, 벤틸레이터 장치를 통해 토출되는 풍량과 풍향이 실제적인 자연풍에 유사하도록 블로워와 벤틸레이터 장치를 제어함으로써 차내 환경을 최적의 상태로 유지하고, 이를 통해 안전운행을 도모할 수 있도록 하는 이점도 제공한다.

더욱이, 본 발명에 따르면, 벤틸레이터 장치의 각 종방향 루버의 각도가 각각 독립적으로 변경가능한 구조 때문에 동일의 풍량으로도 풍속과 토출범위가 서로 다른 바람을 제공할 수 있어서 자연스러운 변동감을 부여하는 효과도 제공한다.

본 발명에 따르면, 듀얼 존 일사센서에 의해 차량의 위치에 따른 좌우의 일사량을 분석할 수 있고, 차량의 상황에 맞추의 최적의 벤틸레이터 장치 구현이 가능하게 된다.

한편, 상술한 바와 같은 본 발명 자동차의 공기조화 종합제어 시스템은 상기 실시예에 한정되지 않고 본원 발명의 정신과 범위를 이탈하지 아니하고 많은 제조변형을 가하여 실시할 수 있음은 물론이다.

Claims

차실내의 공기분위기를 조절제어하기 위해, 차실내의 공기 온도를 감지하는 실내온도센서를 포함하여 이루어지는 센서류와; 압축기, 증발기, 송풍기, 가열기 코어를 포함하여 이루어지는 기구류와; 물밸브를 포함하여 이루어지는 각종 밸브류; 흡출구 댐퍼, 공기혼합 댐퍼를 포함하여 이루어지는 각종 댐퍼류; 온도설정용 스위치, 모드 스위치를 포함하여 이루어지는 스위치류; 풍량을 토출하는 그릴(grille)과 상기 그릴의 풍향을 조절하는 루버(louver)를 포함하여 이루어지는 벤틸레이터(ventilator) 장치; 및 상기 센서류와 스위치류의 신호를 입력 받아 상기 기구류, 밸브류 및 댐퍼류를 제어하는 ECU를 구비한 자동차의 공기조화 종합제어 시스템에 있어서,

차량 좌우에 설치되어 차량 위치에 따른 좌우의 일사량을 감지하는 듀얼 존 일사센서(dual zone solar sensor)와, 차내에 설치되어 탑승자의 활동으로 인해 발생하는 발열량의 변화 및 그 세기를 감지하는 활동량 센서와, 주야를 감지하는 주야 감지센서, 및 수동조작에 의해 설정된 온도와 상기 뉴로-퍼지 모드에 의해 자동으로 설정되는 온도를 표시하는 온도 표시부를 더 포함하며,

상기 벤틸레이터 장치에서 토출되는 바람이 자연상태에서 느낄 수 있는 바람과 같은 기류감이 있도록 하는 자연풍 모드와, 상기 듀얼 존 일사센서, 활동량 센서, 주야 감지센서와 상기 센서류 및 상기 스위치류에서 입력받은 정보를 통해 최적의 실내 공기분위기가 조성되도록 상기 벤틸레이터 장치를 구동제어하는 소정의 뉴로-퍼지 모드 및 이코노 모드가 추가적으로 상기 ECU에 저장되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 공기조화 종합제어 시스템.
제 1 항에 있어서, 상기 자연풍 모드에 의한 바람은 초원과 같은 자연환경 에서 느낄 수 있는 바람의 강약을 전기신호로 변환한 후 이를 상기 ECU의 메모리 소자에 기억저장시킨 다음, 기억 저장된 상기 전기신호를 통해 상기 송풍팬을 무단제어 구동하고 상기 벤틸레이터 장치의 그릴의 루버를 가변제어 구동함으로써 재현되는 것을 특징으로 하는 자동차의 공기조화 종합제어 시스템.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 벤틸레이터 장치의 그릴은 모터의 구동으로 그 각도가 조절되는 상기 루버와 일체의 구조로 된 것을 특징으로 하는 자동차의 공기조화 종합제어 시스템.
제 3 항에 있어서, 상기 벤틸레이터 장치의 루버 각도 조합에 의해, 송풍방향이 승원쪽으로 최고풍속으로 스폿(spot)적으로 취출되도록 하는 집중취출 상태와, 승원을 포함하여 앞좌석 전체에 넓게 온화한 바람이 취출되도록 하는 확산취출 상태와, 차실내 뒷좌석 방향으로 바람이 직접 취출되도록 하는 중립 취출상태와, 승원위치를 피하여 바람이 취출되도록 하는 회피취출 상태가 구현되는 것을 특징으로 하는 자동차의 공기조화 종합제어 시스템.
제 3 항에 있어서, 상기 그릴은 2개의 사이드(side) 그릴과 2개의 센터(center) 그릴로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 공기조화 종합제어 시스템.
제 1 항에 있어서, 상기 벤틸레이터 장치는 상기 ECU로부터 상기 자연풍 모드와 뉴로-퍼지 모드에 관련된 신호를 입력받아 상기 그릴의 루버를 제어하여 이들로부터 취출되는 풍량 및 풍향을 조절하는 벤틸레이터 제어수단을 구비하여 된 것을 특징으로 하는 자동차의 공기조화 종합제어 시스템.
제 6 항에 있어서, 상기 제어수단과 ECU는 다중통신방법에 의해 상호간에 소정의 신호를 교신하도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 공기조화 종합제어 시스템.
제 1 항 또는 제 6 항에 있어서, 상기 벤틸레이터 장치는 상기 제어수단에 의해 제어되어 상기 그릴의 루버를 구동하는 벤틸레이터 구동 모터수단을 구비하여 된 것을 특징으로 하는 자동차의 공기조화 종합제어 시스템.
제 1 항에 있어서, 상기 자연풍 모드와 뉴로-퍼지 모드가 실행되도록 하는 스윙모드 스위치수단이 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 공기조화 종합제어 시스템.
제 4 항 또는 제 9 항에 있어서, 상기 스윙모드 스위치수단은,

상기 벤틸레이터 장치에 의한 바람의 취출상태를 강제 스윙상태로 고정시키는 스윙고정 모드 스위치와, 상기 집중 취출상태와 확산 취출상태를 랜덤(random) 시간간격으로 바꾸는 스윙자동 모드 스위치와, 상기한 스윙 모드를 해제하는 스윙오프 모드 스위치와, 취출되는 풍속패턴을 승원이 기류감으로 느낄 수 있도록 하는 자연풍 모드 스위치를 구비하여 된 것을 특징으로 하는 자동차의 공기조화 종합제어 시스템.
제 1 항 또는 제 10 항에 있어서, 상기 스윙자동 모드 스위치가 선택된 경우에 상기 ECU는 상기 듀얼 존 일사센서와, 실내온도센서 및 활동량센서로부터 신호를 입력받아 이들 신호를 토대로 상기 집중취출 상태와, 상기 집중취출 상태와 확산취출 상태를 랜덤한 시간간격으로 바꾸는 스윙모드 상태와, 상기 확산취출 상태를 각각 자동적으로 선택하여 구현하는 것을 특징으로 하는 자동차의 공기조화 종합제어 시스템.
제 5 항에 있어서, 상기 2개의 사이드 그릴과 2개의 센터 그릴은 운전석의 사이드 그릴과 센터 그릴, 그리고 조수석의 사이드 그릴과 센터 그릴로 각각 한조로 되어 각 그릴내 한 장마다 독립으로 각도 설정가능한 종방향 루버의 각도조합에 의해 다양한 취출상태가 결정되도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 공기조화 종합제어 시스템.
제 1 항 또는 제 12 항에 있어서, 상기 ECU는 상기 활동량 센서를 통해 입력되는 좌우의 활동발열량을 분석하여 상기 운전석 및 조수석의 사이드 그릴과 센터 그릴의 종방향 루버의 각도 조합에 의해 운전석 및 조수석에 대한 취출상태를 결정하는 것을 특징으로 하는 자동차의 공기조화 종합제어 시스템.
제 1 항 또는 제 12 항에 있어서, 상기 ECU는 상기 듀얼 존 일사센서를 통해 입력되는 좌우의 일사량을 분석하여 상기 운전석 및 조수석의 사이드 그릴과 센터 그릴의 종방향 루버의 각도 조합에 의해 운전석 및 조수석에 대한 취출상태를 결정하는 것을 특징으로 하는 자동차의 공기조화 종합제어 시스템.
제 11 항에 있어서, 상기 이코노 모드는,

압축기를 정지시키며, 운전자에 의해 세팅된 설정 목표온도와 상기 활동량 센서, 듀얼 존 일사센서에 의한 신호를 토대로 상기 벤틸레이터 장치를 통해 집중취출 상태와, 상기 스윙모드 상태와, 상기 확산취출 상태를 선택적으로 구현하는 것을 특징으로 하는 자동차의 공기조화 종합제어 시스템.