KR19990049662A

KR19990049662A - 자동차의 엔진후드 힌지장치

Info

Publication number: KR19990049662A
Application number: KR1019970068634A
Authority: KR
Inventors: 류희원
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-12-13
Filing date: 1997-12-13
Publication date: 1999-07-05

Abstract

본 발명은 자동차의 엔진후드 힌지장치에 관한 것으로서, 힌지드 서포트와 힌지 암을 견고하게 결합시킬 수 있음은 물론 도장시 힌지 서포트와 힌지 암의 바닥면에 형성된 절곡부를 통해 도료가 유입되게 하여 엔진후드의 미도포부위를 최소화함으로써 엔진후드를 방청할 수 있는 자동차의 엔진후드 힌지장치를 제공함에 그 목적이 있다.

본 발명은 전술한 목적을 달성하기 위해 자동차의 엔진후드를 도장함에 있어서, 차체의 프런트에 고정될 수 있도록 양측에는 볼트홀이 형성되고, 중간에는 내측으로 절곡된 절곡부가 형성되는 힌지 서포트와, 힌지 서포트에 회동 가능하게 설치됨과 동시에 엔진후드에 고정될 수 있도록 양측에는 볼트홀이 형성되고, 중간에는 내측으로 절곡된 절곡부가 형성되는 힌지 암으로 이루어지되, 엔진후드 도장 작업시 힌지 서포트와 힌지 암에 형성된 절곡부를 통해 도료가 유입됨으로써 엔진후드의 미도포 부위를 최소화할 수 있도록 구성된다.

Description

자동차의 엔진후드 힌지장치

본 발명은 자동차의 엔진후드 힌지장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 도장시 힌지 서포트와 힌지 암의 바닥면에 형성된 절곡부를 통해 도료가 유입되게 하여 엔진후드의 미도포부위를 최소화함으로써 엔진후드를 방청할 수 있는 자동차의 엔진후드 힌지장치에 관한 것이다.

일반적으로 차체는 사람이 타고 내리는 문, 엔진점검을 위하여 여는 엔진후드, 뒷쪽의 트렁크 리드등, 개폐하는 부분을 제외하고 외면 부분을 총칭하여 말하는 것으로, 프론트 보디, 언더보디(플로어 패널), 사이드 보디, 리어보디로 대별된다.

전술한 엔진후드는 엔진룸의 커버이며 한장으로 된 판이 가장 다용되고 있다. 엔진후드를 여는 방법에는 통상적으로 후부에 힌지가 있어 앞부분을 들어 올리는 플랜지형이 다용되고 있다.

한편, 자동차 공정중에서 자동차의 미관을 아름답게 함과 동시에 주변의 환경 변화로부터 자동차를 보호하여 그 수명을 연장할 목적으로 행하는 제반수단을 말하며 도장의 목적은 보호, 미화, 특수성이 있다.

도장의 목적중 보호라함은 제품의 방청, 방식, 방수, 방습, 내열성을 위한 것이고, 특수성이라함은 도료표식, 절연, 야광등을 말한다.

자동차의 도장에는 하도도장, 중도도장, 상도도장으로 나눌수 있는 데, 하도 도장은 수용성 도료속에 피도물을 침지하여 피도물을 양극으로 하고, 또 하나는 음극으로 하여 직류전류를 피도물에 통해 줌으로써 전기화학적으로 도막을 형성시키는 과정으로 하도도장에는 전처리, 전착, 씰링, 데드너등이 있다.

중도도장은 하도도장(ELPO COAT)과 상도도막 사이에 층간 부착성을 향상시키고, 하도도막을 은폐시키며 다공질의 상도 도막으로부터 침입해 오는 자외선을 차단시켜 도막 내구성을 향상시키고, 주행중 돌부스러시로부터 도막을 보호하는 완충작용과 양호한 소지표면을 상도에 제공하여 상도의 품질을 향상시키는 기능을 한다.

상도도장은 도장의 최종단계로 도막외관 품질이 나타나는 부분으로 좋은 색감과 미려한 광택을 나타내는 기능을 갖는다.

상도도장은 도장의 최종단계로 도막외관 품질이 나타나는 부분으로 좋은 색감과 미련한 광택을 나타내는 기능을 갖는다.

하도도장의 전처리 과정에서는 자동차 바디 표면의 오염물질을 깨끗이 제거하여 금속표면에 화설피막을 형성하여 바디의 방청성과 후공정의 도막 밀착성을 부여한다. 이때 차체에는 엔지후드를 설치하기 위한 힌지장치가 설치된다.

도 1 은 종래 엔진후드를 도시한 사시도이고, 도 2 는 종래 엔진후드 힌지장치(3)를 도시한 사시도이다.

도 1 및 도 2 에 도시된 바와같이, 엔진후드(1)는 엔진룸의 커버이며, 엔진후드(1)의 내측에는 힌지 아암(5)의 일측이 볼트 결합되어 있으며, 힌지 아암(5)의 타측에는 힌지 서포트(4)가 회동 가능하게 힌지 결합되어 있다.

즉, 힌지 아암(5)은 엔진후드(1)의 내측에 볼트 결합되어 있으며, 힌지 서포트(4)는 차체(2)의 일측에 볼트 결합되어 있다.

그러나 이와같이 구성된 종래 엔진후드 힌지장치에서는 힌지 아암과 힌지 서포트의 바닥면이 엔진후드와 차체에 밀착상태로 결합되어 있기 때문에 도장작업시에 도료가 도포되지 못하는 부위가 발생된다. 즉, 엔진후드 및 차체에 미도포부위가 발생됨에 따라 발청이 가속화되고, 그 만큼 차량의 수명이 단축되어 사용자의 신뢰도가 저하되는 문제점이 있다.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 힌지 서포트와 힌지 암을 견고하게 결합시킬 수 있음은 물론 도장시 힌지 서포트와 힌지 암의 바닥면에 형성된 절곡부를 통해 도료가 유입되게 하여 엔진후드의 미도포부위를 최소화함으로써 엔진후드를 방청할 수 있는 자동차의 엔진후드 힌지장치를 제공함에 그 목적이 있다.

본 발명은 전술한 목적을 달성하기 위해 다음과 같이 구성된다. 즉 자동차의 엔진후드를 도장함에 있어서, 차체의 프런트에 고정될 수 있도록 양측에는 볼트홀이 형성되고, 중간에 내측으로 절곡된 절곡부가 형성되는 힌지 서포트와, 힌지 서포트에 회동 가능하게 설치됨과 동시에 엔진후드에 고정될 수 있도록 양측에는 볼트홀이 형성되고, 중간에는 내측으로 절곡된 절곡부가 형성되는 힌지 암으로 이루어지되, 엔진후드 도장 작업시 힌지 서포트와 힌지 암에 형성된 절곡부를 통해 도료가 유입됨으로써 엔진후드의 미도포 부위를 최소화할 수 있도록 구성된다.

도 1 은 종래 엔진후드를 도시한 사시도.

도 2 는 종래 엔진후드 힌지장치를 도시한 사시도.

도 3 은 본 발명의 엔진후드를 도시한 사시도.

도 4 는 본 발명의 엔진후드 힌지장치를 도시한 사시도.

도 5 는 도 4 의 A-A선에 따른 단면도.

도 6 은 도 4 의 B-B선에 따른 단면도.

** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 **

100:차체 102:프런트

110:힌지 서포트 112:볼트홀

114,134:절곡부 130:힌지 아암

140:볼트 150:힌지

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명한다.

도 3 은 본 발명의 엔진후드를 도시한 사시도이고, 도 4 는 본 발명의 엔진후드 힌지장치를 도시한 사시도이며, 도 5 는 도 4 의 A-A선에 따른 단면도이고, 도 6 은 도 4 의 B-B선에 따른 단면도이다.

도 3 및 도 4 에 도시된 바와같이, 본 발명은 차체(100)의 프런트(102)에 고정될수 있도록 양측에는 볼트홀(112)이 형성되고, 중간에는 내측으로 절곡된 절곡부(114)가 형성되는 힌지 서포트(110)와, 힌지 서포트(110)에 회동 가능하게 설치됨과 동시에 엔진후드(120)에 고정될 수 있도록 양측에는 볼트홀(132)이 형성되고, 중간에는 내측으로 절곡된 절곡부(134)가 형성되는 힌지 암(130)으로 이루어지되, 엔진후드(120) 도장 작업시 힌지 서포트(110)와 힌지 암(130)에 형성된 절곡부(114)(134)를 통해 도료가 유입됨으로써 엔진후드(120)의 미도포 부위를 최소화할 수 있도록 구성되어 있다.

즉, 엔진후드(120)는 엔진룸의 커버를 말하는 것으로, 엔진후드(120)의 내측에는 힌지 아암(130)의 일측이 볼트(140) 결합되어 있으며, 힌지 아암(130)의 타측에는 힌지 서포트(110)가 회동 가능하게 힌지(150) 결합되어 있다.

다시 말하면, 힌지 아암(130)은 엔진후드(120)의 내측에 볼트(140) 결합되어 있으며, 힌지 서포트(110)는 차체(100)의 일측에 볼트(140) 결합되어 있다.

이를 더욱 상세하게 설명하면, 도 3 및 도 4 에 도시된 바와같이 엔진후드(120)는 엔진룸의 커버를 말하는 것으로, 엔진후드(120)의 내측에는 힌지 아암(130)의 일측이 볼트(140) 결합되어 있으며, 힌지 아암(130)의 타측에는 힌지 서포트(110)가 회동 가능하게 힌지(150) 결합되어 있다.

전술한 힌지 서포트(110)에는 차체(100)의 프런트(102)측에 고정될 수 있도록 양측에 볼트홀(112)이 형성되어 있고, 중간에는 내측으로 절곡된 절곡부(114)가 형성되어 있다.

전술한 힌지 암(130)은 힌지 서포트(110)에 회동 가능하게 설치됨과 동시에 엔진후드(120)에 고정될 수 있도록 양측에는 볼트홀(112)이 형성되고, 중간에는 내측으로 절곡된 절곡부(114)가 형성되어 있다.

힌지 서포트(110) 및 힌지 암(130)의 바닥면에 형성된 절곡부(114)(134), 즉 비드(BEAD)는 볼트(140)부위를 제외한 부위에 형성함으로써 엔진후드(120)를 볼트(140) 조립후 도장(ELPO LINE)시 전착액이 절곡부(114)(134)를 통해 스며들게 되어 힌지 아암(130) 및 힌지 서포트(110)는 물론 엔진후드(120)와 차체(100)에서 미도포부위를 최소화할 수 있게 된다. 다시 말해서, 볼트(140)결합에 의해서 밀착된 부분까지도 전착액이 묻게 함으로써 차량의 부식, 발청을 최대한 막을 수 있다.

결과적으로 엔진후드(120) 도장 작업시 힌지 서포트(110)와 힌지 암(130)에 형성된 절곡부(114)(134)를 통해 도료가 유입될 수 있도록 함으로써 엔진후드(120)의 미도포 부위를 최소화할 수 있도록 구성되어 있다.

즉, 볼트(140)결합으로 인하여 엔진후드(120) 및 차체(100)에 발생될 수 있는 미도포부위를 사전에 방지하고, 전착액이 차체(100) 전체에 골고루 전착되도록 하여 차량의 수명을 연장할 수 있게 된다.

이와같이 구성된 본 발명은 도 3, 도 4, 도 5 및 도 6 에 도시된 바와같이 우선 힌지 서포트(110) 및 힌지 아암(130)이 엔진후드(120)에 장착된 상태를 살펴보면, 엔진후드(120)의 내측에 힌지 아암(130)의 일측이 볼트(140) 결합되어 있으며, 힌지 아암(130)의 타측은 힌지 서포트(110)가 회동 가능하게 힌지(150) 결합되어 있다.

즉, 힌지 아암(130)은 엔진후드(120)의 내측에 볼트(140) 결합되어 있고, 힌지 서포트는(110) 차체(100)의 일측에 볼트(140) 결합되어 있으며, 힌지 아암(130)과 힌지 서포트(110)는 상호 회동 가능하게 힌지(150) 결합되어 있다.

상술한 바와같이 힌지 아암(130)과 힌지 서포트(110)를 엔진후드(120)에 장착한 상태에서, 차체(100)가 도장단계를 거치게 되면 전착액이 차체(100)에 묻게 되어 차체(100)에 도막을 형성하게 되는 것이다.

본 발명의 특징적으로 도장공정의 전처리 단계에서, 전착액이 힌지 아암(130) 및 힌지 서포트(110) 바닥면에 형성된 절곡부(114)(134)내로 침투하게 된다. 절곡부(114)(134)내로 침투된 전착액은 힌지 서포트(110) 및 힌지 아암(130)을 골고루 도포시킴은 물론 절곡부(114)(134)에 대응되는 엔진후드(120) 및 차체(100)의 일측면을 도포시키게 된다.

힌지 서포트(110) 및 힌지 아암(130)의 바닥면에 형성된 절곡부(114)(134)를 통해서 전착액이 스며들게 됨으로써 미도포부위를 최소화할 수 있게 된다.

본 발명은 전술한 실시 예에 국한되지 않고 본 발명의 기술사상이 허용하는 범위내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.

예를 들면, 본 발명에서는 힌지 서포트(110) 및 힌지 아암(130)의 바닥면에 "∩"형 절곡부(114)(134)를 형성하여 설명하였으나, 다른 형상으로 하여도 무방하다.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면 힌지 서포트와 힌지 암을 견고하게 결합시킬 수 있음은 물론 도장시 힌지 서포트와 힌지 암의 바닥면에 형성된 절곡부를 통해서 도료가 유입되게 하여 엔진후드 및 차체, 그리고 힌지 서포트와 힌지 아암의 미도포부위를 최소화함으로써 엔진후드의 미도포부위를 최소화할 수 있게 된다.

미도포부위를 최소화함으로써 차체에서 발생되는 부식을 최대한 방지할 수 있게 되며, 그에 따라 차량의 사용수명을 연장할 수 있는 효과가 있다.

Claims

자동차의 엔진후드(120)를 도장함에 있어서,

차체(100)의 프런트(102)에 고정될 수 있도록 양측에는 볼트홀(112)이 형성되고, 중간에는 내측으로 절곡된 절곡부(114)가 형성되는 힌지 서포트(110)와;

상기 힌지 서포트(110)에 회동 가능하게 설치됨과 동시에 엔진후드(120)에 고정될 수 있도록 양측에는 볼트홀(132)이 형성되고, 중간에는 내측으로 절곡된 절곡부(134)가 형성되는 힌지 암(130)으로 이루어지되,

상기 엔진후드(120) 도장 작업시, 상기 힌지 서포트(110)와 힌지 암(130)에 형성된 절곡부(114)(134)를 통해 도료가 유입됨으로써 상기 엔진후드(120)의 미도포 부위를 최소화할 수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진후드 힌지장치.