KR19990038282U - 내연기관용 크랭크 축의 비스코스 댐퍼 - Google Patents

Abstract

본 고안은 내연기관용 크랭크 축의 비스코스 댐퍼에 관한 것이며, 상세하게는 비틀림 진동과 굴곡진동을 감쇠하는 내연기관용 크랭크 축의 비스코스 댐퍼에 관한 것으로서, 비틀림 진동과 굴곡진동을 양호하게 감쇠할 수 있도록 한 것이다.

본 고안은 크랭크 축에 고정되는 풀리(1)의 측면에 지지부재(2)를 고정하여 하우징(4)의 내부에 관성체(5)를 내장함과 동시에 하우징(4)과 관성체(5) 사이에 특수 그리스형의 유체(6)를 주입한 댐퍼(3)를 고정하고, 상기 댐퍼(3)의 일측면과 지지부재(2)의 측면에 고무판(7)(7')을 매개로 하여 제 2, 3 관성체(8)(8')를 설치하여서 된 것이며, 상기 고무판(7)(7')의 두께 및 강성과 제 2, 3 관성체(8)(8')의 중량은 기관의 회전수에 따라 설계적으로 정하여지며, 제 2, 3 관성체(8)(8')는 감쇠계수가 다르게 할 수 있는 것이다.

Description

내연기관용 크랭크 축의 비스코스 댐퍼

본 고안은 내연기관용 크랭크 축의 비스코스 댐퍼에 관한 것이며, 상세하게는 비틀림 진동과 굴곡진동을 감쇠하는 내연기관용 크랭크 축의 비스코스 댐퍼에 관한 것이다.

주지하는 바와 같이 왕복동 내연기관은 피스톤에 작용하는 폭발압력에 의한 회전토크가 크랭크 축에 주기적으로 가하여 지면 탄성체인 크랭크 축도 기관의 주기적인 토크의 변동에 따라서 진동을 하게 되고, 기관의 변동 토크와 크랭크 축의 고유진동수가 일치할 때 공진이 생기며, 상기한 공진으로 인한 진동은 크랭크 축에 연결된 기어의 기어링 시에 충격이나 소음이 발생하며, 심하면 크랭크 축이 절손되는 현상이 발생한다.

상기한 공진을 기관의 회전범위 이외로 하기 위하여서는 실린더의 폭발순서를 변경하는 방법, 크랭크 축의 비틀림 강성을 변경하여 고유진동수를 변경하는 방법, 크랭크 축에 댐퍼를 설치하는 방법이 있는 바, 자동차용 내연기관과 같이 사용 회전범위가 넓고 비교적 소형인 경우에는 크랭크 축에 비스코스 댐퍼를 설치하는 방법이 사용되고 있다.

상기한 비스코스 댐퍼는 도 2에 도시한 바와 같이 크랭크 축에 고정되는 풀리(1)의 측면에 지지부재(2)를 고정하여 댐퍼(3)를 고정한 것으로 상기 댐퍼(3)는 지지부재(2)에 하우징(4)을 고정하여 그 내부에 관성체(5)를 내장함과 동시에 하우징(4)과 관성체(5) 사이에 특수 그리스형의 유체(6)를 주입한 것으로서 기관 회전 중에 진동이 발생하면 관성체(5)가 크랭크 축과 동심원으로 계속 회전하려고 할 때 유체(6)에 미끄럼이 생겨서 진동이 감쇠되는 것이다.

그러나 상기한 비스코스 댐퍼는 지지부재(2)에 댐퍼(3)를 크랭크 축과 동심원으로 고정하였으므로 비틀림 진동은 양호하게 감쇠되지만 굴곡진동은 일부밖에 감쇠되지 못하여 굴곡진동에 대한 대책으로서는 미흡한 실정이다.

본 고안은 상기한 문제점을 감안하여, 비틀림 진동과 굴곡진동을 양호하게 감쇠할 수 있는 내연기관용 크랭크 축의 비스코스 댐퍼를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 크랭크 축에 고정되는 풀리의 측면에 지지부재를 고정하여 하우징에 관성체를 내장함과 동시에 하우징과 관성체 사이에 유체를 주입한 댐퍼를 고정하고, 상기 댐퍼의 양측면에 고무판을 매개로 하여 제 2, 3 관성체를 설치하여서 된 것이다.

도 1은 본 고안의 실시예의 단면도.

도 2는 종래의 것의 단면도.

〈 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 〉

1 : 풀리 2 : 지지부재 3 : 댐퍼

7, 7' : 고무판 8, 8' : 제 2, 3 관성체

본 고안은 도 1에 도시한 바와 같이 크랭크 축에 고정되는 풀리(1)의 측면에 지지부재(2)를 고정하여 하우징(4)의 내부에 관성체(5)를 내장함과 동시에 하우징(4)과 관성체(5) 사이에 특수 그리스형의 유체(6)를 주입한 댐퍼(3)를 고정하고, 상기 댐퍼(3)의 일측면과 지지부재(2)의 측면에 고무판(7)(7')을 매개로 하여 제 2, 3 관성체(8)(8')를 설치하여서 된 것이며, 상기 고무판(7)(7')의 두께 및 관성체(5)와 제 2, 3 관성체(8)(8')의 중량은 기관의 회전수에 따라 설계적으로 정하여지며, 제 2, 3 관성체(8)(8')는 감쇠계수가 다르게 할 수 있는 것이다.

이상과 같은 본 고안은 기관 회전 중에 발생되는 비틀림 진동은 관성체(5)가 크랭크 축과 동심원으로 계속 회전하려고 할 때 유체(6)가 미끄럼이 발생하므로서 감쇠되고, 굴곡진동은 크랭크 축이 회전할 때 고무판(7)(7')에 미끄럼이 발생함에 따라 제 2, 3 관성체(8)(8')가 크랭크 축의 원주방향으로 변위되면서 감쇠되는 것이다.

이상과 같이 본 고안은 풀리의 측면에 지지부재를 고정하여 댐퍼를 고정하고 상기 댐퍼의 양측면에 고무판을 매개로 하여 제 2, 3 관성체를 설치하여서 비틀림 진동과 굴곡진동을 양호하게 감쇠하므로서 크랭크 축의 공진의 발생을 방지하는 것이다.

Claims (1)

1. 크랭크 축에 고정되는 풀리의 측면에 지지부재를 고정하여 하우징에 관성체를 내장함과 동시에 하우징과 관성체 사이에 유체를 주입한 댐퍼를 고정하고, 상기 댐퍼의 양측면에 고무판을 매개로 하여 제 2, 3 관성체를 설치하여서 된 내연기관용 크랭크 축의 비스코스 댐퍼.