KR20070066102A - 풀리 일체형 비스코스 댐퍼 - Google Patents

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신연호
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명에 개시된 풀리 일체형 비스코스 댐퍼는 허브의 일측에 외경을 달리하여 일체로 형성되는 풀리와; 상기 허브의 외주면에 일체로 설치되는 댐퍼케이스로 구성된다.
이와 같은 풀리 일체형 비스코스 댐퍼는 댐퍼케이스에 벨트홈을 형성하여 허브에 일체화함으로써 엔진길이 단축 및 중량을 저감하고 원가절감이 이루어지는 효과가 있다.
댐퍼, 비스코스, 풀리, 크랭크축

Description

풀리 일체형 비스코스 댐퍼{ Pulley One Body Type Viscous Damper }
도 1은 종래 기술에 따른 비스코스 댐퍼를 도시한 측단면도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 풀리 일체형 비스코스 댐퍼를 도시한 측단면도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
40:풀리 일체형 비스코스 댐퍼
42:허브
44:풀리
46:댐퍼케이스
48:쳄버
50:관성링
52:댐퍼커버
54:벨트홈
본 발명은 풀리 일체형 비스코스 댐퍼에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 댐퍼 케이스에 벨트홈을 형성하여 허브에 일체화함으로써 엔진길이 단축 및 중량을 저감하고 원가절감이 이루어지는 풀리 일체형 비스코스 댐퍼에 관한 것이다.
일반적으로 내연기관은 피스톤에 작용하는 폭발압력에 의한 회전토크가 크랭크축에 주기적으로 가하여 지면 탄성체인 크랭크축도 기관의 주기적인 토크의 변동에 따라서 진동을 하게 되고, 기관의 변통토크와 크랭크축의 고유진동수가 일치할 때 공진이 생기며, 상기한 공진으로 인한 진동은 크랭크축에 연결된 기어의 기어링 시에 충격이나 소음이 발생하며, 심하면 크랭크축이 절손되는 현상이 발생한다.
상기한 공진을 기관의 회전범위 이외로 하기 위하여서는 실린더의 폭발순서를 변경하는 방법, 크랭크축의 비틀림 강성을 변경하여 고유진동수를 변경하는 방법, 크랭크축에 댐퍼를 설치하는 방법이 있는 바, 자동차용 내연기관과 같이 사용 회전범위가 넓고 비교적 소형인 경우에는 크랭크축에 비스코스 댐퍼를 설치한 방법이 사용된다.
도 1은 종래 기술에 따른 비스코스 댐퍼를 도시한 측단면도이다.
도면을 참조하면, 비스코스 댐퍼(20)는 허브(22) 외주면 일측에 형성된 풀리(24)와, 이 풀리(24)의 일측과 허브(22) 외주면에 일체로 형성되는 댐퍼케이스(26)로 구성된다.
상기 댐퍼케이스(26) 쳄버(28)에는 실리콘 오일이 도포되고, 여기에 관성링(30)이 내장된 후, 댐퍼커버(32)로 커버되어 이루어진다.
비스코스 댐퍼(20)는 고무댐퍼에 의한 고출력 엔진에 적용시 내구력문제로 사용이 어렵고, 또한 비틀림 진동 저감을 위한 고무 경도 조절에 한계가 있으므로 비스코스 댐퍼를 적용하여 고출력 엔진의 무빙계 비틀림진동을 저감하게 된다.
종래의 비스코스 댐퍼는 크랭크샤프트 풀리에 볼트로 체결하는 방식의 댐퍼를 사용함으로써, 댐퍼장착시 엔진의 길이가 늘어나는 문제가 있으며, 또한 볼트, 풀리 추가에 따른 부품수 증가로 원가 상승의 원인이 되는 문제점이 있었다.
상기한 바와 같이 이루어지는 종래기술의 문제점을 해소하기 위하여 제안된 것으로 본 발명의 목적은 댐퍼케이스에 벨트홈을 형성하여 허브에 일체화함으로써 엔진길이 단축 및 중량을 저감하고 원가절감이 이루어지는 풀리 일체형 비스코스 댐퍼를 제공한다.
본 발명의 다른 목적 및 장점들은 하기에 설명될 것이며, 본 발명의 실시예에 의해 알게 될 것이다. 또한, 본 발명의 목적 및 장점들은 특허청구범위에 나타낸 수단 및 조합에 의해 실현될 수 있다.
이와 같은 기술적 과제들을 달성하기 위하여,
허브의 일측에 외경을 달리하여 일체로 형성되는 풀리와;
상기 허브의 외주면에 일체로 설치되는 댐퍼케이스로 구성되는 것을 특징으로 하는 풀리 일체형 비스코스 댐퍼를 제공한다.
상기 댐퍼케이스는 오일이 도포되고 일정 공간을 형성한 쳄버와; 상기쳄버에 내장되는 관성링과; 상기 쳄버를 밀폐하게 조립되는 댐퍼커버로 구성되는 것이 바람직하다.
이하, 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 풀리 일체형 비스코스 댐퍼를 도시한 측단면도이다.
도면을 참조하면, 풀리 일체형 비스코스 댐퍼(40)는 허브(42)의 일측에 외경을 달리하여 일체로 형성되는 풀리(44)와; 상기 허브(42)의 외주면에 일체로 설치되는 댐퍼케이스(46)로 구성된다.
상기 댐퍼케이스(46)는 오일이 도포되고 일정 공간을 형성한 쳄버(48)와, 상기 쳄버(48)에 내장되는 관성링(50)과, 상기 쳄버(48)를 밀폐하게 조립되는 댐퍼커버(52)로 형성되며, 외주면에 벨트홈(54)이 형성된다.
상기한 바와 같이 이루어지는 본 발명의 작용을 설명하면, 엔진의 회전중에 발생되는 비틀림 진동은 관성링(52)이 크랭크축과 동심원으로 계속 회전할려고 할 때 유체가 미끄럼이 발생함으로써 감쇄되어 크랭크축의 공진발생을 방지된다.
이상에서 살펴본 바와 같은 본 발명은 댐퍼케이스에 벨트홈을 형성하여 허브에 일체화함으로써 엔진길이 단축 및 중량을 저감하고 원가절감이 이루어지게 된다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

Claims (2)

  1. 허브의 일측에 외경을 달리하여 일체로 형성되는 풀리와;
    상기 허브의 외주면에 일체로 설치되면서 일정 공간을 형성한 쳄버와, 상기 쳄버에 내장되는 관성링, 상기 쳄버를 밀폐하게 조립되는 댐퍼커버로는 이루어진 댐퍼케이스로 형성되는 것을 특징으로 하는 풀리 일체형 비스코스 댐퍼.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 댐퍼케이스는 외주면에 벨트홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 풀리 일체형 비스코스 댐퍼.
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