KR19990036787A - 차량 전조등의 광폭을 조절하는 장치 - Google Patents

차량 전조등의 광폭을 조절하는 장치 Download PDF

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울리히 질기트
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클라우스 포스, 게오르그 뮐러
로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

본 발명은 전조등에서 발하는 빔의 광폭을 변경시킬 수 있는 전조등에 부속된 조정 장치에 관한 것이다. 센서 장치(22)에는 차량의 뒤차축(26)에서 차체(12)의 스프링 편향이 감지되는 스프링 편향 센서(24)가 마련되어 있다. 또한, 센서에는 중력 방향의 차체(12) 경사각(β)이 감지되는 경사각 센서(30)가 마련되어 있다. 센서 장치(22)는 산출 평가 장치(34)에 접속되고, 이 접속된 장치 내에서 센서(24, 30)의 신호가 평가되고, 이로부터 노면(11)에 대해 적어도 대략적인 차체(12) 경사각(γ)이 검출된다. 이러한 산출 평가 장치(34)를 통해 조정 장치(20)는 전조등이 발하는 빔의 광폭이 차체(12)의 경사각(γ)과는 무관하게 적어도 대략 일정하게 유지될 정도로 조정된다.

Description

차량 전조등의 광폭을 조절하는 장치
본 발명은 청구항 1의 전제부에 따른 차량 전조등의 광폭을 조절하는 장치에 관한 것이다.
이와 같은 장치는 독일 특허 출원 제DE 30 48 751 A1호에 개시되어 있다. 이러한 장치에는 전조등에서 발하는 빔의 광폭을 변경시킬 수 있는, 전조등에 부속된 조정 장치가 마련되어 있다. 또한, 장치에는 차체의 스프링 편향이 적어도 하나의 차체축에서 감지되는 스프링 편향 센서를 구비한 센서 장치가 마련되어 있다. 끝으로, 장치에는 산출 평가 장치가 마련되어 있으며, 이는 센서 장치 및 조정 장치가 접속되어 있고, 센서 장치의 신호로부터 차체의 경사각이 검출되며, 이에 따라 조정 장치가 조절된다. 이와 같은 장치의 공지된 실시에서 단점은, 단일의 센서로서 스프링 편향 센서만으로는 차체 경사각이 경우에 따라서 매우 정밀하게 검출될 수 없기 때문에 전조등에서 발하는 빔의 광폭에 있어서 조정 오차를 일으킬 수 있다는 것이다.
본 발명은 상기와 같은 단점을 개선하는 데 있다.
도1은 차량 전조등의 광폭을 조절하는 장치의 측면도.
도2는 제1 실시예에 따른 장치의 센서 장치를 구비한 차량 뒤차축의 절결도.
도3은 제2 실시예에 따른 장치의 센서 장치를 구비한 차량 뒤차축의 절결도
＜도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＞
10 : 전조등
12 : 차체
14 : 반사기
20 : 조정 장치
22, 40 : 센서 장치
24 : 회전각 센서
26 : 뒤차축
28 : 회전 레버
30, 42 : 경사각 센서
차량 전조등의 광폭을 조절하는 본 발명에 따른 장치는 상기 단점에 비해 장점을 갖는데, 부가적으로 마련되는 적어도 하나의 경사각 센서를 통해 부가적 신호가 차체의 상태 변화를 거치면서 유지되고, 산출 평가 장치를 통해 차체의 경사각이 매우 정밀하게 검출될 수 있어서 전조등에서 발하는 빔의 광폭도 매우 높은 정밀도로 조절될 수 있다는 점이다.
양호한 구성 그리고 본 발명에 따른 장치의 형성은 독립 청구항들에 기재되어 있다. 제2항에 따른 구성은 특히 장치의 간단한 구조가 스프링 편향 센서에 설치된 축에만 제공될 필요가 있을 경우에 가능하다. 청구항 4에 따른 특징은 스프링 편향 센서를 간단한 구조로 할 수 있다는 것이다. 청구항 5를 통해 또 다른 경사각 센서는 차량 경사각의 검출 정밀도 및 이에 따른 광폭의 조절을 더욱 개선시킨다. 청구항 6에 따른 구성에는 회전 레버만이 필요하다. 청구항 7에 따른 구성의 경우, 어떤 추가적인 회전 레버가 필요치 않다. 청구항 8에 따른 구성은, 장치가 조정 장치와, 그리고 센서 장치 및 산출 평가 장치에 포함한 구성 유닛에 의해 단지 3개의 구성 부품만이 필요할 경우에, 특히 상기 장치의 구조를 간단히 할 수 있다.
본 발명의 2가지 실시예는 도면에 도시되어 있고, 이하의 기술에서 더욱 상세히 설명될 것이다.
도1에 도시된 차량, 특히 자동차는 공지된 방식으로 도1에만 도시된 적어도 2개의 전조등(10)이 그 전면부 상에 마련된다. 전조등(10)은 차량의 차체(12)와 공지된 방식으로 연결되어 있다. 노면(11)에 대해 차체(12)의 경사각(γ)의 변경시, 전조등(10)과 전조등에서 발하는 빔의 광폭이 변경된다. 이 때, 차량의 적재시, 반대편에서 오는 운전자의 눈을 부시게 할 수 있을 정도로 광폭이 확대될 수 있다. 전조등(10)에서 발하는 빔의 광폭을 조절할 수 있게 하기 위해 전조등(10) 또는 적어도 반사기(14)가 거의 수평축(16) 둘레를 선회할 수 있다. 전조등(10)에서 발하는 빔의 광폭을 차체(12)의 경사각(γ)과 상관없이 적어도 대개 일정하게 유지하기 위해서, 이하에서 설명하게 될, 광폭을 조절하는 장치가 마련된다. 차체(12)의 경사각(γ)은 적재에 의해 조건적으로 변할 뿐만 아니라 예를 들어 차량의 주행시 노면의 불균일성 및 제동 과정 그리고 가속 과정에 따라 변한다.
이러한 장치에는 전조등(10)이 부속된 조정 장치(20)가 마련되고, 이를 통해 전조등(10) 내지 그 반사기(14)가 축(16) 둘레를 선회할 수 있다. 이러한 조정 장치(20)에는 예를 들어 구동 장치로서 모든 경우에 있어 전기 모터가 제공되고, 이 모터는 변속 기어를 거쳐 전조등(10) 내지 전조등의 반사기(14)에서 축(16)에 대해 편심하는 조정 부재를 이동시킨다. 조정 부재(20)는 또한 선택적으로 기압식 또는 유압식으로 구동될 수 있고, 예를 들어 이에 부합한 펌프와 같은 압력원이 제공된다.
더욱이, 장치에는 신호를 발생시키는 데 사용되는 센서 장치(22)가 마련되어 있고, 상기 신호로부터 차체(12)의 경사각(γ)이 적어도 대략 검출될 수 있다. 센서 장치(22)에는 도2에 도시된 제1 실시예에 따라 스프링 편향 센서(24)가 제공되고, 이를 통해 차체(12)의 스프링 편향이 축 상에서, 바람직하게는 차량의 뒤차축(26)에서 감지된다. 스프링 편향 센서(24)는 회전각 센서로 형성되고, 이를 통해 한편에서는 차체(12) 상에서 그리고 다른 한편으로 축(26) 상에서 연결된 회전 레버(28)의 회전이 차체(12)의 스프링 편향에 비례하여 감지된다. 이 때, 회전 레버(28)는 선별한 구성 부품으로서 회전각 센서(24)를 위해 제공될 수 있을 뿐만 아니라 축(26)에 현가 부품을 형성시킨다. 차체(12)의 스프링 편향의 경우, 뒤차축(26)에는 회전 레버(28)가 회전각 센서(24)를 통해 감지되는 각도(α) 만큼의 회전이 거리(△1h)만큼 일어난다. 회전각 센서(24)는 예를 들어 반향 원리에 따라 형성될 수 있으며, 이 때 도체 내에 전류가 흐르면 전자기장에 발생하는 전압이 결정된다.
또한, 센서 장치(22)에는 경사각 센서(30)가 마련되어 있고, 이를 통해 중력 내지 지구 중심 방향에 대해 배치된 차량 부품들의 경사각을 감지한다. 이 때, 경사각 센서(30)를 통해 센서(30)의 설치면(29)과 중력 방향(31) 사이의 각도(β)를 감지한다. 경사각 센서(30)는 중력 방향(31)에 대한 차량 부품의 경사각을 감지할 수 있도록 차체(12) 상에 배치된다. 또한, 경사각 센서(30)는 그 측정면이 차체(12)의 종방향 수직면(32) 상에서 연장되도록 배치된다. 바람직하게는, 경사각 센서(30)가 구성 유닛에 대한 스프링 편향 감지 회전각 센서(24)와 함께, 특히 공동 하우징(36)에서 통합되어 있다.
회전각 센서(24) 및 경사각 센서(30)는 산출 평가 장치(34)와 접속되어 있고, 센서(24, 30)는 이에 의해 감지된 스프링 편향 및 경사각을 거친 전기 신호를 이 산출 평가 장치에 전달한다. 산출 평가 장치(34)에서는 노면에 대한 차체(12)의 경사각(γ)이 상기와 같은 신호로부터 검출된다. 이 때, 회전각 센서(24) 및 경사각 센서(30)의 소정의 신호 연계는 노면(11)에 대한 차체(12)의 소정의 경사각(γ)으로 배치될 수 있고, 모든 경우에 있어서 전조등(10)의 소정의 광폭이 설정 배치된다. 전조등(10)의 조정 장치(20)는 전조등(10)에서 발하는 빔의 광폭이 적어도 대략 일정하게 수정된 광폭으로 설정되도록 산출 평가 장치(34)를 통해 조절된다. 조정 장치(20)는 그 조정 모터가 소정의 조정 위치에 도달하면 자동적으로 차단되도록 고유의 조절 영역을 가질 수 있다. 선택적으로, 조정 장치(20)에는 예를 들어 구동 장치로서 스텝형 모터가 마련될 수 있으며, 이를 통해 산출 평가 장치(34)가 주파수 신호에 의해 조절됨으로써, 스텝형 모터가 소정 필요 시간 주기에 대해 전조등(10)을 소정의 광폭에 필요한 조정 위치로 이동하기 위해서 구동된다. 바람직하게는, 또한 산출 평가 장치(34)는 센서 장치(22)에 의해서 구성 유닛, 특히 하우징(36)에 통합됨으로써 단지 하나의 구성 유닛이 차량의 뒤차축(26) 부근에 배치되어 전기적으로 접속될 필요가 있다.
차량의 스프링 편향의 특성을 근거로 하여, 경사각 센서(30)를 통해 감지된 매우 일정한 경사각(β)만이 차량 뒤차축(26)이 스프링 편향을 할 경우에 나타나도록 배열된다. 이로써, 장치 기능은, 중력에 대한 뒤차축(26)의 스프링 편향과 차체(12) 사이의 특성 관계가 나타나기 때문에, 차량의 모든 형태에 대해 조정된다.
산출 평가 장치(34)를 거친 센서(24, 30)의 신호 분석은 예를 들어 차량 표준에 따른다. 더욱이, 차량이 주행하고 있는 동안에, 양호하게는 일정 속도로 주행하는 경우에 마찬가지로 센서(24, 30)의 신호 분석 평가가 뒤따른다. 이렇게 함으로써, 경사각 센서(30)의 신호는 이해 가능한 선에서 여러번의 테스트가 있게 된다. 장치의 이러한 실시의 경우, 차량의 적재에 의해 야기 되는 차체(12)의 경사각(γ) 변경이 광폭의 조절을 위해 상기 장치에 의해 조정된다. 거기에다, 차량의 가속 및 시간 지연이 중력 방향(31)에 대한 차체(12)의 경사각(β)이 또한 변경되기 때문에 경사각 센서(30)를 통해 감지된다. 이렇게 하여, 전조등(10)의 광폭 조절은 마찬가지로 차량의 주행 동안에 일어나고, 이를 통해 차체(12)의 경사각(γ) 변경이 조정된다.
도3에는 제2 실시예에 따른 광폭 조절을 위한 장치가 도시되어 있고, 이 때 제1 실시예와 같이 전조등(10)에 배치된 조정 장치(20)가 마련되나, 센서 장치(40)의 구성을 변경시킨 것이다. 이 센서 장치(40)에는 제1 실시예의 경우와 같이 형성된 스프링 편향 센서(24)가 마련되고, 이는 바람직하게는 회전각 센서로 형성되며, 차량의 뒤차축(26)과 차체(12) 상에서 연결된 회전 레버(28)의 회전(α)이 감지된다. 또한, 센서 장치(40)에는 차체(12)에 배치된 경사각 센서가 마련되고, 이를 통해 차체(12) 상에 있는 센서(30)의 설치면(29) 사이에서 중력 방향(31)에 대한 경사각(β)을 감지한다.
센서 장치(40)에는 추가적으로 또 다른 경사각 센서(42)가 마련되어 있고, 이를 통해 뒤차축(26)의 스프링 편향 및 그 역편향의 경우, 차량의 경사각(δ)을 중력 방향(31)에 대해 부품의 실시된 변경각으로 감지한다. 바람직하게는, 또 다른 경사각 센서(42)가 회전 레버(28)에 배치되고, 그 회전각(α)은 회전각 센서(24)를 통해 감지되고, 또한 이는 양호하게는 뒤차축(26)의 현가 부품을 형성하고 있다. 선택적으로, 또 다른 경사각 센서(42)는 회전 레버(28)와는 분리되어 배치될 수 있고, 이 때 회전 레버(28)의 경사각 변경은 적합화된 전환 장치를 거쳐 또 다른 경사각 센서(42)로 전달된다. 3개의 센서(24, 30, 42) 및 산출 평가 장치(44)는 바람직하게는 공동의 하우징(46)을 제공하는 공동의 구성 유닛에 통합되어 있다. 산출 평가 장치(44)는 차체(12)의 스프링 편향을 거친 신호를 회전각 센서(24)를 통해, 중력 방향(31)에 대한 차체(12)의 경사각(β)을 거친 신호를 경사각 센서(30)를 통해, 그리고 중력 방향(31)에 대한 회전 레버(28)의 경사각(δ)의 신호를 또 다른 경사각 센서(42)를 통해 뒤차축(26) 상으로 유입된다. 이러한 3개의 신호(24, 30, 42)로부터 매우 큰 정밀도를 갖고 있는 노면(11)에 대한 차체(12)의 경사각(γ)이 산출 평가 장치(44)에 의해서 감지된다. 회전각 센서(24)와 또 다른 경사각 센서(42)의 신호를 통해서, 수평(H)에 대한 노면(11)의 경사각(ε)이 검출되고 제거될 수 있다. 이로써, 노면(11)의 경사각(ε)이 경사각 센서(30)의 신호에 의해서 산출됨으로써, 차량의 적재시 또는 차량의 가속이나 제동의 경우를 통해서 일어나는, 노면(11)에 대한 차체(12)의 경사각(γ)이 검출될 수 있다.
전술한 제1 실시예에 따른 장치의 경우와 같이, 제2 실시예에 따른 장치가 주어지는데, 이에는 정지되어 있는 차량의 경우에 있어서 센서(24, 30, 42)의 신호가 산출 평가 장치(44)에 의해 검출되고, 전조등(10)의 광폭이 수정 설정되며, 이 때 노면(11)에 대한 차체(12)의 경사각(γ)의 변경이 차량의 적재시에 조정될 수 있다. 선택적으로, 이러한 산출 평가는 차량의 주행시 일어나는데, 차량의 가속 및 제동의 경우를 통해 발생하는, 노면(11)에 대한 차체(12)의 경사각(γ) 변경이 조정될 수 있다.
전조등(10)에서 발하는 빔의 광폭을 조절하기 위한 전술한 실시예에 따른 장치는 부품으로서 2개의 전조등(10)에 대해 동일하게 형성될 수 있고 전조등(10)에 배치되는 조정 장치(20)와, 마찬가지로 센서 장치(22 내지 40) 및 산출 평가 장치(24 내지 44)를 구비한 구성 유닛이 필요하며, 이로써 간단한 구성을 하고 있다.
본 발명은, 부가적으로 마련되는 적어도 하나의 경사각 센서를 통해 부가적 신호가 차체의 상태 변화를 거치면서 유지되고, 산출 평가 장치를 통해 차체의 경사각이 아주 큰 정밀도로 검출될 수 있어서 전조등에서 발하는 빔의 광폭도 매우 큰 정밀도로 조절될 수 있는 효과가 있다.

Claims (8)

  1. 전조등(10)에 배치되고 전조등(10)에서 발하는 빔의 광폭을 변경시킬 수 있는 조정 장치(20)와,
    차체(12)의 스프링 편향이 차량의 적어도 하나의 축(26)에서 감지되도록 해주는 적어도 하나의 스프링 편향 센서(24)가 마련되어 있는 적어도 하나의 센서 장치(22, 40)와,
    센서 장치(22, 40)의 신호로부터 노면(11)에 대한 차체(12)의 경사각(γ)이 적어도 대략적으로 검출되고 전조등(10)에서 발하는 빔의 광폭을 적어도 대략 일정하게 유지하기 위한 조정 장치(20)가 조정되도록 해주는 센서 장치(22, 40)와 접속된 산출 평가 장치(34, 44)를 구비한, 차량의 전조등의 광폭을 조정하는 장치에 있어서,
    적어도 하나의 센서 장치(22, 40)에는 중력 방향(31)에 대한 차체(12)의 경사각(β)이 감지되도록 해주는 적어도 하나의 경사각 센서(30)가 추가적으로 마련되어 있는 것을 특징으로 하는 장치.
  2. 제1항에 있어서, 센서 장치(22, 40)에는 차체(12)의 스프링 편향이 축(26) 상에서, 바람직하게는 차량의 뒤차축(26)에서 감지되게 해주는 하나의 스프링 편향 센서(24)가 마련된 것을 특징으로 하는 장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 경사각 센서(30)의 측정면은 차체(12)의 종방향 수직면(32) 내에서 적어도 대략적으로 연장한 것을 특징으로 하는 장치.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 하나의 스프링 편향 센서(24)는 회전각 센서로서 구성되고, 이를 통해 차체(12) 상에서 그리고 차량의 축(26) 상에서 연결된 회전 레버(28)의 회전각(α)이 감지되는 것을 특징으로 하는 장치.
  5. 상기 항 중 어느 한 항에 있어서, 센서 장치(40)에는 차량의 축(26)에 연결되고 축(26)의 스프링 편향 및 역편향의 경우 중력 방향(31)에 대한 경사각 변경을 실시하는 부품의 경사각(δ)을 감지하는 적어도 하나의 또 다른 경사각 센서(42)가 마련된 것을 특징으로 장치.
  6. 제4항 및 제5항에 있어서, 적어도 하나의 스프링 편향 센서(24)와 적어도 하나의 또 다른 경사각 센서(42)에 의해서 자체 회전 레버(28)에서 회전각(α) 및 경사각(δ)이 감지되는 것을 특징으로 하는 장치.
  7. 제4항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 회전 레버(28)는 차량 축의 현가 부품을 구성하는 것을 특징으로 하는 장치.
  8. 상기 항 중 어느 한 항에 있어서, 센서 장치(22, 40) 및 산출 평가 장치(34, 44)는 차량의 축(26) 부근에 배치된 공동 하우징(36, 46) 내에 있는 구성 유닛으로서 통합된 것을 특징으로 하는 장치.
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