KR19990032962A

KR19990032962A - 차량용 수막현상 제거장치

Info

Publication number: KR19990032962A
Application number: KR1019970054179A
Authority: KR
Inventors: 심중보
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1997-10-22
Filing date: 1997-10-22
Publication date: 1999-05-15

Abstract

우천시 차량의 고속주행을 할 때 발생하는 수막을 효과적으로 제거하는 것에 의해 수막현상의 발생을 저감하므로서, 우천시에도 차량의 제동력을 유지하여 안전사고를 방지하기 위하여,

운전석 일측에 설치되어 운전자에 의해 조작되는 공기압 작동스위치와,

상기한 공기압 작동스위치와 연결되는 콘트롤 유닛과,

차체의 하부 일측에 형성되어 우천시 노면에 형성된 수막의 양을 측정하여 그 측정값을 상기한 콘트롤 유닛으로 입력하는 수막감지센서와,

상기한 콘트롤 유닛에 연결되어 콘트롤 유닛의 신호에 의해 고압의 공기압을 형성하는 에어 컴프레셔를 포함하는 공기압 발생부와,

상기한 공기압 발생부에서 형성된 공기압을 공급받아 그 공기압을 타이어와 노면의 접촉면에 분사하는 공기압 분사노즐부로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 수막현상 제거장치를 제공한다.

Description

차량용 수막현상 제거장치

본 발명은 타이어 수막현상 방지 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 우천시 고속주행 때 발생하는 수막현상을 방지하므로써 이에 따른 사고를 예방하여 승차자의 안전을 도모하는 차량용 수막현상 제거장치를 제공하는 것이다.

수막현상은 우천시 타이어가 노면 위를 주행할 때 노면과 타이어 사이에 형성된 수막에 의해 차량의 제동력을 상실하게 되는 현상을 의미한다.

종래에는 이러한 수막현상을 방지하기 위한 수단으로서, 타이어의 트레드 부위의 형상을 개선하여 빗물이 트레드 사이를 잘 빠져나가도록 하여 수막현상을 저감시키고 있다.

그러나, 상기한 타이어는 수막현상을 어느 정도는 저감시키나, 충분한 효과를 발휘하지는 못하는 한계점이 있다.

따라서, 자동차가 우천시 고속주행을 할 때 자동차의 타이어가 빗물에 고인 노면에 미끄러지는 수막현상이 발생하므로, 차량이 제동력을 상실하게 되어 대형사고가 유발되어 승차자의 안전을 도모하지 못하는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 우천시 고속주행을 할 때 발생하는 수막을 효과적으로 제거하는 것에 의해 수막현상을 저감시키므로서, 우천시에도 차량의 제동력 및 조향성을 유지하여 안전사고를 방지하는 차량용 수막현상 제거장치를 제공하는데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 운전석 일측에 설치되어 운전자에 의해 조작되는 공기압 작동스위치와,

상기한 공기압 작동스위치와 연결되는 콘트롤 유닛과,

도1은 본 발명의 차량용 수막현상 방지 시스템의 구성을 개략적으로 도시한 구성도,

도2는 도1의 주요부를 도시한 평면도,

도3은 도2의 측면을 개략적으로 도시한 측면도,

도4는 공기압 분사노즐을 개략적으로 도시한 도면,

도5는 공기압 분사노즐부의 작동상태를 도시한 개략도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1; 공기압 작동스위치 3; 콘트롤 유닛

5; 수막감지센서 7; 공기압 발생부

9; 공기압 분사노즐부 15; 분사노즐위치제어용 구동모터

17; 구동기어 19; 분사노즐 이동용 피동기어

21; 분사노즐 보호커버 이동용 피동기어 23; 공기압 분사노즐

25; 분사노즐 보호커버 27; 공기압 공급관

29; 솔레노이드밸브

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.

도1은 본 발명의 차량용 수막현상 제거장치의 구성을 개략적으로 도시한 구성도로서, 외관을 이루는 차체(A)와, 상기한 차체(A)의 타이어 앞쪽 일측에 형성되는 공기압 분사노즐부(9)를 도시하고 있다.

상기한 공기압 노즐부(9)는 차량 일측에 설치되는 공기압 발생부(7)와 연결되어 있고, 상기한 공기압 발생부(7)는 콘트롤 유닛(3)에 전기적으로 연결되어 있다.

차체의 하부 일측에는 우천시 노면에 형성된 수막의 양을 측정하여 상기한 콘트롤 유닛(3)으로 입력하는 수막감지센서(5)가 설치된다.

상기한 콘트롤 유닛(3)은 운전석 일측에 설치되는 공기압 작동스위치(1)와 연결되어 있다.

상기한 공기압 발생부(7)는, 공지된 바와 같이 고압의 공기압을 형성하는 에어 컴프레셔(11)와, 엔진룸에 일측에 형성된 엔진(13)으로 구성되고 상기한 에어 컴프레셔와 엔진은 각각에 설치된 풀리에 의해 V벨트로 연결되어 있다.

도2는 도1의 주요부를 도시한 평면도로서, 분사노즐(9)을 도시하고 있다. 공기압 분사노즐부(9)는 상기한 콘트롤 유닛(3)으로부터 입력받은 입력값에 의해 적정한 속도로 구동하는 분사노즐위치제어용 구동모터(15)와, 상기한 분사노즐위치제어용 구동모터(15)의 구동에 의해 위치가 변화하는 공기압 분사노즐(23)과, 상기한 공기압 분사노즐(23)을 외부충격 등으로부터 보호하기 위한 분사노즐 보호커버(25)를 갖는다.

상기한 분사노즐위치제어용 구동모터(15)는 축에 의해 구동기어(17)와 연결되어 있으므로, 구동모터(15)의 구동에 동기하여 구동기어(17)가 회전하도록 이루어져 있다.

상기한 구동기어(17) 일측에는 분사노즐 이동용 피동기어(19)가 치합되어 있고, 상기한 분사노즐 이동용 피동기어(19)에는 분사노즐(23)이 축에 의해 연결되어 있다.

상기한 구동기어(17)의 또 다른 일측에는 분사노즐 보호커버 이동용 피동기어(21)가 치합되어 있고, 상기한 분사노즐 보호커버 이동용 피동기어(21)는 분사노즐 보호커버(25)에 형성된 구멍내에 끼워져서 축에 의해 고정되어 있다.

이러한 공기압 분사구(9)는 노면에 형성된 수막을 효과적으로 제거하기 위해 차량에 설치된 타이어와 소정의 간격을 두고 형성되어 있어 노면과 타이어의 접촉면에 고압력 압축공기를 분사한다.

도3은 도2의 측면을 개략적으로 도시한 측면도로서, 상기한 구동기어(17)에 분사노즐 이동용 피동기어(19)와 분사노즐 보호커버 이동용 피동기어(21)가 치합되어 있다.

상술한 바와 같이 분사노즐 이동용 피동기어(19)에는 분사노즐(23)이 부착되어 있고, 분사노즐 보호커버 이동용 피동기어(21)에는 분사노즐 보호커버(25)가 부착되어 있다.

따라서, 상기한 분사노즐위치제어용 구동모터(15)가 구동하면 이와 축연결된 구동기어(19)가 회전하게 된다. 이때 상기한 구동기어(19)와 치합된 분사노즐 이동용 피동기어(19) 및 분사노즐 보호커버 이동용 피동기어(21)는 구동기어(19)의 회전에 동기하여 회전하게 되는 것이다.

도4는 분사노즐(23)을 개략적으로 도시한 도면이다. 상기한 분사노즐(23)은 에어컴프레셔(13)에서 생성된 공기압을 공급하는 공기압 공급관(27)에 연결되어 있고, 상기한 공기압 공급관(27)에는 솔레노이드밸브(29)가 설치된다.

상기한 솔레노이드밸브(29)는 콘트롤 유닛(3)과 연결되어 상기한 콘트롤 유닛(9)의 제어값에 의해 분사노즐(23)로 공급되는 공기압의 양을 조절한다.

상기한 바와 같이 구성된 차량용 타이어 수막현상 방지 시스템의 작동은 다음과 같다.

운전자가 운전석 일측에 형성된 온오프스위치(1)를 조작하면, 온오프스위치(1)의 전기신호를 콘트롤 유닛(3)이 입력받아 에어 컴프레셔(13)를 작동시킨다.

상기한 콘트롤 유닛(3)은 차량의 하부일측에 형성된 수막감지센서(5)에 의해 감지되는 노면의 수량과 속도계를 통한 차속을 측정하여, 공기압을 생성하는 에어컴프레셔(13)와, 공기압을 조절하기 위한 솔레노이드밸브(27)와, 분사노즐위치제어용 구동모터(15)를 제어한다.

상기한 에어 컴프레셔(13)는 엔진룸 일측에 형성된 엔진(11)과 V벨트 등의 연결수단에 의해 연결되어 있으므로, 상기한 엔진(11)의 구동에 의해 구동하게 되어 고압의 공기압을 생성하게 된다.

상기한 에어 컴프레셔(13)에서 생성된 공기압은 콘트롤 유닛(3)에 의해 제어되어, 공기압 공급관(27)으로 이송된다.

상기한 공기압 공급관(27)으로 이송된 고압의 압축공기는 분사노즐(23)을 통해 분사되어 노면에 형성된 수막을 제거하는 것이다. 이때, 노면의 상황에 따라 분사량을 조절하기 위해 공기압 공급관(27)에 솔레노이드밸브(29)가 설치되어 콘트롤 유닛(3)의 제어량만큼 공기압을 분사하도록 되어있다.

그러나, 노면에 수막이 형성되지 않은 평상시에는 공기압 분사노즐부(9)가 불필요하기 때문에, 상기한 공기압 분사노즐부(9)는 선택적으로 이동하는 것이 바람직하다.

따라서, 차량용 타이어 수막현상 방지 시스템의 사용을 중지할 경우, 운전자가 운전석 일측에 형성된 온오프스위치(1)를 작동시킨다. 따라서 콘트롤 유닛(3)은 에어 컴프레셔(13)의 작동을 중지시켜 더 이상의 공기압 생성이 중지된다.

이때, 도5에 도시된 바와 같이 공기압 분사노즐(23) 및 분사노즐 보호커버(25)를 점선으로 도시한 상태로 전환하기 위해 분사노즐위치제어용 구동모터(15)가 구동하면, 상기한 구동모터(15)에 축으로 연결된 구동기어(17)가 구동모터(15)의 구동방향으로 회전하게 된다.

상기한 구동기어(17)에는 분사노즐(23)이 부착된 분사노즐 이동용 피동기어(19)와, 분사노즐 보호커버(25)가 결합된 분사노즐 보호커버 이동용 피동기어(21)가 치합되어 있으므로, 구동기어(17)의 회전에 동기하여 분사노즐 이동용 피동기어(19) 및 분사노즐 보호커버 이동용 피동기어(21)가 동기하여 회전하게 되므로, 분사노즐(23) 및 분사노즐 보호커버(25)는 도5의 점선부분과 같이 이동하게 된다.

상기한 분사노즐(23) 및 분사노즐 보호커버(25)의 이동을 위하여 상기한 분사노즐위치제어용 구동모터(15) 정방향 및 역방향으로 회전할 수 있는 것으로 한다.

상기한 실시예에서는 분사노즐 위치제어용 구동모터(17)에 의해 분사노즐(23) 및 분사노즐 보호커버(25)를 선택적으로 이동시키는 것으로 하였으나, 본 발명은 이것으로 한정되는 것이 아니라, 분사노즐을 차체에 고정시키고, 차량 일측에 구멍을 형성하여 구멍으로 압축공기를 분사하여 노면에 형성된 수막을 제거하는 것도 가능하다.

본 발명은 상기한 실시예로 한정되는 것이 아니라, 특허청구범위의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형 및 변경이 가능하다.

타이어와 소정의 간격을 두고 형성된 공기압 분사노즐에 의한 공기압 분사에 의해 노면에 형성된 수막을 제거하므로, 수막현상에 의해 차량의 제동력을 상실을 방지하게 되어 승차자의 안전을 도모할 수 있다.

Claims

운전석 일측에 설치되어 운전자에 의해 조작되는 공기압작동 스위치와,

상기한 공기압작동 스위치와 연결되는 콘트롤 유닛과,

차체의 하부 일측에 형성되어 우천시 노면에 형성된 수막의 양을 측정하여 그 측정값을 상기한 콘트롤 유닛으로 입력하는 수막감지센서와,

상기한 콘트롤 유닛에 연결되어 콘트롤 유닛의 신호에 의해 고압의 공기압을 형성하는 에어 컴프레셔를 포함하는 공기압 발생부와,

상기한 공기압 발생부에서 형성된 공기압을 공급받아 그 공기압을 타이어와 노면의 접촉면에 분사하는 공기압 분사노즐부로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 수막현상 제거장치.
제1항에 있어서, 공기압 분사노즐부는, 분사노즐부를 사용할 때에는 노면에 형성된 수막을 제거하기 위해 소정의 각도로 이동하고, 사용하지 않을 때는 차체내에 수납되도록 가변적으로 이동하는 것을 특징으로 하는 차량용 수막현상 제거장치.
제2항에 있어서, 공기압 분사노즐부의 하부에는 분사노즐부를 보호하기 위한 분사노즐 보호커버가 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 수막현상 제거장치.
제1항에 있어서, 공기압 분사노즐부의 이동은, 상기한 콘트롤 유닛에서 산출한 입력값만큼 구동되는 분사노즐위치제어용 구동모터와, 상기한 분사노즐 위치제어용 구동모터에 축연결되어 분사노즐위치제어용 구동모터의 구동에 동기하여 회전하는 구동기어와, 상기한 구동기어에 치합되어 구동기어의 회전에 동기하여 회전하는 공기압 분사노즐이 부착된 공기압 분사노즐 이동용 피동기어와, 상기한 구동기어에 치합되어 구동기어의 회전에 동기하여 회전하는 분사노즐 보호하는 분사노즐 보호커버에 의해 실현되는 것을 특징으로 하는 차량용 수막현상 제거장치.