KR19990032162U - 자동차의 프론트 필러 센터부 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 프론트 필러의 센터부의 보강구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 측면 충돌시 후론트 필라의 후방부와 카울 크로스 바아의 마운팅부의 지지강성을 증대시켜 줄 수 있도록 카울 크로스 마운팅 프론트 브라켓트의 후방에 "니은"자형 보강 브라켓트를 추가하여 별도의 박스형 단면 구조를 구비시킴으로써 차량의 충돌시 실내로의 밀림량 감소시켜 승객의 안전성을 향상시킴과 아울러 진동을 감쇄시켜 스티어링 칼럼의 진동특성을 개선할 수 있도록 한 것이다.

Description

자동차의 프론트 필러 센터부 보강구조

본 고안은 자동차의 프론트 필러의 센터부의 보강구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 측면 충돌시 후론트 필라의 후방부와 카울 크로스 바아의 마운팅부의 지지강성을 증대시켜 줄 수 있도록 카울 크로스 마운팅 프론트 브라켓트의 후방에 "니은"자형 보강 브라켓트를 추가하여 별도의 박스형 단면 구조를 구비시킴으로써 차량의 충돌시 실내로의 밀림량 감소시켜 승객의 안전성을 향상시킴과 아울러 진동을 감쇄시켜 스티어링 칼럼의 진동특성을 개선할 수 있도록 한 것이다.

일반적인 자동차의 프론트 필러(10)는 첨부도면 도 2에 도시된 바와 같이 프론트 필러 아우터패널(11)에 프론트 필러 인너 로워패널(12)을 결합하여 박스형 단면구조를 형성시키고 프론트 필러 아우터패널(11)측에는 보강부재(13)와 브라켓트(14)를 차례로 고정 결합시키며, 프론트 필러 인너 로워패널(12)에 덧붙여 고정된 인너 어퍼 패널(15)에는 카울 크로스 마운팅 프론트 브라켓트(16)를 고정시켜 이에 카울 크로스바(20)의 보강빔(21)이 고정된 마운팅 브라켓트(22)를 결합시킨 구성이나,

그러나 이와 같은 종래 자동차의 프론트 필러(10)는 프론트 필러 인너 로워패널(12)과 카울 크로스 마운팅 프론트 브라켓트(16)의 연결부위가 박스형 단면구조가 아닌 지지강성이 매우 취약한 단순한 면상태의 결합방식을 이루므로 차량의 측면 충돌시 프론트 필러(10)의 실내로의 밀림량이 커짐으로써 탑승객의 신체 손상도를 가중시키게 되는 것이었으며,

프론트 필러 인너 로워패널(12)과 카울 크로스 마운팅 프론트 브라켓트(16)의 연결상태가 직각을 이루고 있으며, 별도의 보강구조가 구비되지 않은 상태이므로 차량의 전후로 발생되는 스티어링 칼럼의 진동에 대해 카울 크로스바(20)의 고정부 지지강성이 대단한 취약성을 보이게 되는 것으로 주행중 스티어링 칼럼의 진동이 증가되어 차량의 정숙성을 저해함과 아울러 결합부분의 손상이나 이완을 초래하는 등의 폐단이 있는 것이다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로,

그 목적은 측면 충돌시 후론트 필라의 후방부와 카울 크로스 바아의 마운팅부의 지지강성을 증대시켜 차량의 충돌시 실내로의 밀림량 감소시켜 승객의 안전성을 향상시킴과 아울러 진동을 감쇄시켜 스티어링 칼럼의 진동특성을 개선할 수 있도록 한 것이며,

이러한 본 고안의 목적을 달성하기 위하여 줄 수 있도록 카울 크로스 마운팅 후론트 브라켓트의 후방에 "니은"자형 보강 브라켓트를 추가하여 별도의 박스형 단면 구조를 구비시키는 자동차의 프론트 필러 센터부 보강구조가 제공된다.

도 1은 자동차에서 프론트 필러의 위치를 보이는 정면 예시도

도 2는 종래 자동차의 프론트 필러의 구조를 보이는 단면도

도 3은 본 고안이 적용된 자동차의 프론트 필러의 구조를 보이는 단면도

도 4는 본 고안의 요부인 보강 브라켓트의 구조를 보이는 사시도

* 도면의 주요부분에 대한 부호설명 *

10:프론트 필러 11:프론트 필러 아우터패널

12:프론트 필러 인너 로워패 3:보강부재

14:브라켓트 15:인너 어퍼 패널

16:카울 크로스 마운팅 프론트 브라켓트 20:카울 크로스바

21:보강빔 22:마운팅 브라켓트

30:보강 브라켓트 31:고정 플랜지

40:폐쇄형 단면부

도 3은 본 고안에 따른 자동차의 프론트 필러 보강구조를 보이는 단면도로서,

프론트 필러 아우터패널(11)에 프론트 필러 인너 로워패널(12)을 결합하여 박스형 단면구조를 형성시키고 프론트 필러 아우터패널(11)측에는 보강부재(13)와 브라켓트(14)를 차례로 고정 결합시키며, 프론트 필러 인너 로워패널(12)에 덧붙여 고정된 인너 어퍼 패널(15)에는 카울 크로스 마운팅 프론트 브라켓트(16)를 고정시켜 이에 카울 크로스바(20)의 보강빔(21)이 고정된 마운팅 브라켓트(22)를 결합시킨 공지의 프론트 필라(10)의 구성에 있어서;

양단에 고정 플랜지(31)를 구비하는 "니은"자형의 보강 브라켓트(30)를 상기 프론트 필러 인너 로워패널(12)에 덧붙여 고정된 인너 어퍼 패널(15)과 카울 크로스 마운팅 프론트 브라켓트(16)의 후방에 각각 일체로 고정 결합시켜 별도의 폐쇄형 단면부(40)를 구비시킴을 특징으로 하는 것이다.

이하 본 고안의 실시예에 따른 작용을 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 보강 브라켓트(30)의 고정 플랜지(31)를 프론트 필러 인너 로워패널(12)에 덧붙여 고정된 인너 어퍼 패널(15)과 카울 크로스 마운팅 프론트 브라켓트(16)에 용접을 통하여 일체로 결합 고정시키게 되는 것으로,

보강 브라켓트(30)를 통하여 인너 어퍼 패널(15)과 카울 크로스 마운팅 프론트 브라켓트(16)의 결합을 면상태가 아닌 입체적으로 구성시킬 수 있도록 한 것이다.

이와같이 설치되는 본 고안은 차량의 측면충돌이 발생되면 프론트 필러(10)의 프론트 필러 아우터패널(11)이 찌그러지면서 일차적으로 충격을 흡수하게 되고 나머지 충격력에 의해 실내측으로의 침입되려는 힘은 "니은"자형의 보강 브라켓트(30)를 통해 카울 크로스 마운팅 프론트 브라켓트(16)에 분산 전이되는 것으로 카울 크로스 마운팅 프론트 브라켓트(16)에 고정되는 프론트 필러(10)의 고정포인트가 증가되므로 지지강성이 향상되어 밀림에 대한 저항력의 증대되는 것이며,

카울 크로스바(20)의 보강빔(21)이 고정된 마운팅 브라켓트(22)의 인너 어퍼 패널(15)에의 고정부위를 보강 브라켓트(30)를 통해 추가시켜 줄 수 있는 것이므로 스티어링 칼럼의 진동을 프론트 필러(10)에 분산 전이시킬 수 있음과 아울러 카울 크로스바(20)의 보강빔(21)의 고정상태를 안정적으로 유지시켜 줄 수 있게되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 고안은 프론트 필러 인너 로워패널과 카울 크로스 마운팅 프론트 브라켓트의 사이에 보강 브라켓트를 고정시켜 박스형 단면구조를 구비시킴으로써 상호 입체적인 결합이 이루어지도록 하므로써 지지강성의 증대로 인한 차량의 측면 충돌시 프론트 필러의 실내로의 밀림량을 최소화시켜 탑승객의 안전성을 개선함과 아울러 차량의 전후로 발생되는 스티어링 칼럼의 진동을 억제시켜 차량의 정숙성을 증대시켜 줄 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 프론트 필러 아우터패널(11)에 프론트 필러 인너 로워패널(12)을 결합하여 박스형 단면구조를 형성시키고 프론트 필러 아우터패널(11)측에는 보강부재(13)와 브라켓트(14)를 차례로 고정 결합시키며, 프론트 필러 인너 로워패널(12)에 덧붙여 고정된 인너 어퍼 패널(15)에는 카울 크로스 마운팅 프론트 브라켓트(16)를 고정시켜 이에 카울 크로스바(20)의 보강빔(21)이 고정된 마운팅 브라켓트(22)를 결합시킨 공지의 프론트 필라(10)의 구성에 있어서;

   양단에 고정 플랜지(31)를 구비하는 "니은"자형의 보강 브라켓트(30)를 상기 프론트 필러 인너 로워패널(12)에 덧붙여 고정된 인너 어퍼 패널(15)과 카울 크로스 마운팅 프론트 브라켓트(16)의 후방에 각각 일체로 고정 결합시켜 별도의 폐쇄형 단면부(40)를 구비시킴을 특징으로 하는 자동차의 프론트 필러 센터부 보강구조.