KR200175605Y1 - 자동차의 대쉬패널 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 정면 충돌시나 안전도 테스트를 위한 옵셋(offset)충돌시 엔진이 실내측으로 침입되는 것을 억제함과 동시에 엔진룸에서의 소음이 실내로 유입되는 것을 차단하기 위하여 설치되는 대쉬패널의 강성보강구조에 관 한 것으로 특히 카울 톱 패널 어셈블리에 고정되는 대쉬 패널의 상단 고정부위를 전방으로 연장시켜 소정의 밀폐되는 박스형 공간부를 구비하는 상태로 카울 톱 패널 어셈블리의 전면에 결합되도록 하므로써 차량의 충돌시 이동되는 엔진의 충격을 흡수, 분산토록 유도하도록 한 것으로 차량의 강성 및 내충격성을 증대시킴과 아울러 엔진의 소음흡수, 와이퍼 고정브라켓의 지지강성증대로 고속주행시의 와이퍼 진동억제를 기할 수 있도록 한 것이다.

Description

자동차의 대쉬패널 보강구조

본 고안은 자동차의 정면 충돌시나 안전도 테스트를 위한 옵셋(offset)충돌시 엔진이 실내측으로 침입되는 것을 억제함과 동시에 엔진룸에서의 소음이 실내로 유입되는 것을 차단하기 위하여 설치되는 대쉬패널의 강성보강구조에 관한 것으로 특히 카울 톱 패널 어셈블리에 고정되는 대쉬 패널의 상단 고정부위를 전방으로 연장시켜 소정의 밀폐되는 박스형 공간부를 구비하는 상태로 카울 톱 패널 어셈블리의 전면에 결합되도록 하므로써 차량의 충돌시 이동되는 엔진의 충격을 흡수, 분산토록 유도하도록 한 것으로 차량의 강성 및 내충격성을 증대시킴과 아울러 엔진의 소음흡수, 와이퍼 고정브라켓의 지지강성증대로 고속주행시의 와이퍼 진동억제를 기할 수 있도록 한 것이다.

기존에 알려지고 있는 대쉬패널(1)은 도 2에서와 같이 상단에 고정부(1')를 두고 이를 카울 톱 패널 어셈블리(2)의 저면에 용접을 통하여 일체로 고정시키는 것이며, 카울 톱 패널 어셈블리(2)에는 와이퍼 고정용 브라켓(3)과 카울톱 하측 보강부재(4) 및 카울톱 상측 보강부재(5)를 일체로 결합 구성하는 구조인 것이나,

이와같은 구조는 대쉬패널(1)의 고정부(1')의 크기가 작아 카울 톱 패널 어셈블리(2)의 용접결합면적이 미약하게 되고 용접 부위가 입체적이 아닌 일렬의 직선상으로 배열되는 것으로 내충격성과 지지강성이 취약하게 되어 차량의 충돌시 용접부위에서의 충격분산이 이루어 지지않으며,

용접상태가 엔진(e)의 침입이동방향인 횡방향과 직각상태인 상하로 용접되는 것이어서 충격력에 대한 저항력이 극도로 취약함을 갖는 것으로 이 용접부위에 과도한 절단응력이 부여되어 쉽게 파손되는 것이다.

따라서 엔진(e)의 실내침입에 대한 저항력이 취약하여 차량의 파손도와 승객의 상해치가 커지게 되는 것임은 물론 와이퍼 고정브라켓의 지지강성이 취약하여 차량의 고속주행시 와이퍼 진동발생이 초래되는 것이어서 제품의 신뢰도를 감소시키는 폐단이 있는 것이다.

본 고안은 상기와 같은 종래구조의 문제점을 해결 보완하기 위하여 안출된 것으로,

본 고안의 목적은 차량의 강성 및 내충격성을 증대시켜 차량의 충돌시 엔진의 실내침을 최대한 억제할 수 있도록 함과 아울러 엔진의 소음흡수로 인한 실내의 정숙성 보장, 와이퍼 고정브라켓의 지지강성증대로 고속주행시의 와이퍼 진동억제를 기할 수 있도록 한 것이며,

이와같은 목적을 달성하기 위하여 카울 톱 패널 어셈블리에 고정되는 대쉬 패널의 상단 고정부위를 전방으로 연장시켜 소정의 밀폐되는 박스형 공간부를 구비하는 상태로 카울 톱 패널 어셈블리의 전면에 결합되도록 하므로써 차량의 충돌시 이동되는 엔진의 충격을 흡수, 분산토록 유도하도록 한 것이다.

도 1은 본 고안의 적용상태를 보이는 단면 예시도

도 2는 종래의 구성을 보이는 종단면도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1:대쉬패널 1':고정부

2:카울 톱 패널 어셈블리 3:와이퍼 고정브라켓

10:연장부 10':고정부

11: 충격흡수용 박스형 공간부

카울 톱 패널 어셈블리(2)에 고정되는 대쉬 패널(1)의 상단 고정부(1')에 전방으로 연장, 절곡되는 연장부(10)를 구비시키고, 이 연장부(10) 끝단의 고정부(10')를 와이퍼 고정브라켓(3)의 상단고정부와 일치되게 카울 톱 패널 어셈블리(2)에 용착시킴으로써 카울 톱 패널 어셈블리(2)와 연장부(10)사이에 소정의 충격흡수용 박스형 공간부(11)를 구비하도록 함을 특징으로 하는 것이다.

※ 도면중 미설명 부호 ※

(4)는 카울톱 하측 보강부재이고,

(5)는 카울톱 상측 보강부재이며,

(e)는 엔진을 보인 것이다.

이와같이 구성되는 본 고안의 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안의 대쉬패널(1)은 도 2에서와 같이 카울 톱 패널 어셈블리(2)에 고정되는 대쉬 패널(1)의 상단 고정부(1')를 차량의 전방으로 연장시켜 소정의 형상으로 절곡되는 연장부(10)를 구비하되 그 단부의 고정부(10')가 와이퍼 고정브라켓(3)의 상단고정부의 위치와 일치되도록 한 상태에서 카울 톱 패널 어셈블리(2)에 용착시킴으로써 카울 톱 패널 어셈블리(2)와 연장부(10)사이에 폐쇄단면을 갖는 소정의 충격흡수용 박스형 공간부(11)를 구비시킨 것으로,

이와같은 구조는 대쉬패널(1)의 용착부위가 기존의 고정부(1')를 포함하여 연장부(10)의 고정부(10')로 확대되는 것이므로 카울 톱 패널 어셈블리(2)와의 용접결합면적이 증대되고 용접 부위를 입체적으로 형성하게 되는 것으로써 내충격성과 지지강성이 보강되는 것이다.

따라서 차량의 정면 충돌이나 안전도 테스트를 위한 옵셋(offset)충돌시 충격력에 의해 엔진(e)이 실내로 밀려들어 오면 일차적으로 연장부(10)의 박스형 공간부(11)와 접촉하여 충격을 흡수,완화하게 됨과 동시에 충격력을 양 고정부(1')(10')에서 분산 담당하게 되는 것이므로 각 용접부위에 가해지는 절단응력의 부담이 적어지는 것이므로 파손도를 감소시킬 수 있는 것이며,

또한 연장부(10)의 고정부(10') 용접상태가 엔진의 침입 이동방향인 횡방향과 일치하는 상태인 횡방향으로 용접되는 것이어서 충격시 이에 대한 저항력이 극대화되는 것으로 엔진(e)의 실내침입에 대한 저항력이 증대되어 차량의 파손도와 승객의 상해치를 최소화할 수 있는 것이며,

와이퍼 고정브라켓(3)의 양 고정부위가 연장부(10)의 고정부(10')와 대쉬패널(1)의 고정부(1')에 동시에 결합되는 것이므로 전체적으로 지지강성이 증대되어 차량의 고속주행시 와이퍼 진동발생이 억제될 수 있는 것이다.

이상과 같은 본 고안은 카울 톱 패널 어셈블리에 고정되는 대쉬 패널의 상단 고정부위를 전방으로 연장시켜 소정의 밀폐되는 박스형 공간부를 구비시킴으로써 차량의 강성 및 내충격성을 증대시켜 차량의 충돌시 실내로 침입되는 엔진의 충격을 흡수, 분산토록 유도하여 실내로의 밀림량을 최소화시킴으로써 차량의 파손도와 승객의 상해치를 감소시킬 수 있도록 함과 아울러 박스형 공간부가 엔진의 소음발생을 흡수,완화시킬 수 있도록 하고, 연장부가 추가적으로 와이퍼 고정브라켓과 결합되도록 하여 지지강성을 증대시킴으로써 고속주행시의 와이퍼 진동억제를 기할 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 카울 톱 패널 어셈블리(2)에 고정되는 대쉬 패널(1)의 상단 고정부(1')에 전방으로 연장, 절곡되는 연장부(10)를 구비시키고, 이 연장부(10) 끝단의 고정부(10')를 와이퍼 고정브라켓(3)의 상단고정부와 일치되게 카울 톱 패널 어셈블리(2)에 용착시킴으로써 카울 톱 패널 어셈블리(2)와 연장부(10)사이에 소정의 충격흡수용 박스형 공간부(11)를 구비하도록 함을 특징으로 하는 자동차의 대쉬패널 보강구조.