KR19990029279U - 자동차 외측 도어 핸들 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 도어 핸들에 있어서 핸들의 본체와 연결되는 손잡이가 작동될 때 도어 핸들 본체에 직접 접촉됨으로써 발생되는 불쾌한 소리를 방지하는 자동차 외측 도어 핸들 구조에 관한 것이다. 상세하게는 종래의 도어 핸들 본체에 결합된 손잡이를 조작할 시에 핸들 본체에 닿게 되어 발생되는 충격음을 해소하여 보다 조용한 도어의 개폐가 가능하도록 하는 자동차 외측 도어 핸들 구조에 관한 것이다. 즉 스토퍼(55)의 일측 모서리부에 일체형으로 형성된 도어 핸들(51)과, 상기 스토퍼(55)의 양측단 상부면에 형성된 고정홀(59)에 삽입되어 일단부가 반구형태로 돌출되는 완충 베어링(63)과, 완충 베어링(63)의 하부에 구비되는 스프링(61)과, 도어 패널(65) 표면에 결합핀(69)에 의해 결합되는 도어 핸들 본체(57)와, 이 도어 핸들 본체(57) 양측단의 경사면에 형성되는 다수의 멈춤 돌기(67)로 이루어져 도어를 개폐하는 인원에게 도어를 소리 없이 여닫게 할 수 있고 마찰이나 접촉으로 발생하는 소리에 민감한 사람들에게 보다 좋은 승용차의 도어 개폐 장치를 제공하는 효과가 있다.

Description

자동차 외측 도어 핸들 구조(STRUCTURE OF OUTSIDE DOOR HANDLE FOR A CAR)

본 고안은 자동차 도어 핸들에 있어서 핸들의 본체와 연결되는 손잡이가 작동될 때 도어 핸들 본체에 직접 접촉됨으로써 발생되는 불쾌한 소리를 방지하는 자동차 외측 도어 핸들 구조에 관한 것이다. 상세하게는 종래의 도어 핸들 본체에 결합된 손잡이를 조작할 시에 핸들 본체에 닿게 되어 발생되는 충격음을 해소하여 보다 조용한 도어의 개폐가 가능하도록 하는 자동차 외측 도어 핸들 구조에 관한 것이다.

일반적으로 도어의 본체를 구성하고 있는 패널은 내부 패널과 외부 패널의 결합으로 이루어지며 이때 결합되는 패널의 사이에 형성되는 내부 공간에는 차량의 측면충돌과 같은 사고가 발생될 때 외부로부터 전달되는 충격으로 내부에 탑승한 승차인원의 상해를 방지하기 위한 임팩트 바(IMPACT BAR)가 내장되어 있으며 이와 함께 도어 본체를 여닫는 개폐 장치를 작동시키는 링케이지(LINKAGE)가 구비된다. 또한 상기 도어 패널의 내부에는 도어 개방을 제한하기 위한 잠금 장치가 장착되어 차량의 도난을 미연에 방지할 수 있도록 하였다.

이와 같은 개폐 장치는 첨부된 도면의 도 1에 도시한 바와 같이 도어 본체(1)를 구성하는 외부 패널과 내부 패널의 양면에 구비되어 어느 한쪽에서 조작을 하더라도 개폐가 가능하도록 도어의 패널 내부공간에 구비된 링케이지 장치를 연동시키는 구조로 되어 있다. 이러한 도어의 개폐 장치의 구조는 차량 내부로 승차하는 인원과 외부로 하차하고자 하는 인원 모두에게 도어를 신속히 개폐할 수 있는 편리함을 제공하기 위함이다.

특히 승용차의 도어는 여닫는 횟수가 매우 빈번하였으며 이에 따라서 도어를 여닫는 속도를 신속히 할 수 있으며 동시에 사용자에게 보다 나은 편리함을 제공할 수 있도록 다양한 개폐용 도어 핸들(3)이 제작되었다. 이러한 도어 핸들(3)은 도 2에 도시한 바와 같이 외부 패널(5)의 표면을 관통하여 구비되는 볼트를 이용하여 핸들 본체(7)가 패널의 외부면에 결합되고 핸들 본체(7)에 구비된 힌지를 기준으로 하여 손잡이(9)가 연결되어 사람의 손으로 당기는 작동력으로 도어의 내부에 형성된 잠금 장치를 연동시키는 구조로 도어 본체(1)가 개폐되도록 하는 구조이다.

상기와 같은 도어 핸들(3) 구조는 힌지점(11)을 기준으로 손잡이(9)가 선회하여 작동되며 손잡이(9)를 당기는 작동력이 해제되게 되면 손잡이(9)가 힌지점(11)을 기준으로 원위치로 복귀되는 구조로 되어 있어 손잡이(9)를 당기던 작동력 해제로 인하여 원위치 복귀되는 순간에 핸들 본체(7)와 손잡이가 부딪히며 소리가 발생되었으며, 이러한 소리는 도어 핸들의 손잡이(9)를 조작하는 인원에게 좋지 않은 느낌을 갖도록 하는 문제점이 발생되었다.

특히 상기와 같은 불쾌한 소음은 신경이 예민한 사람에게 있어서는 매우 귀에 거슬리는 소음으로서 승용차와 같이 도어 핸들을 빈번히 사용하는 사람에게 있어서는 큰 문제로 부각되었다.

이와 같은 문제를 해결하기 위하여 도 2에 도시한 바와 같이 핸들 본체(7)에 형성된 결합공(13)과 도어의 외부 패널(5)에 구비된 결합공(13)이 일치되도록 하여 상부의 일부분이 합성수지의 연질 재질로 구성된 고정핀(15)을 핸들 본체(7)에 결합시켜서 작동력이 해제된 손잡이(9)가 핸들 본체(7)에 형성된 힌지(11)를 기준으로 하여 회동함과 동시에 원위치 될 경우 원위치 되는 손잡이(9)의 일단부가 핸들 본체(7)와 직접적인 접촉이 되지 않도록 하여 발생되는 소음을 감소시키고자 하였다.

그러나 상기와 같은 방법 역시 고정핀(15)의 상부면과 손잡이(9)의 일단부가 접촉되어지며 발생되는 소리의 크기가 감소될 뿐 근본적으로 소음의 발생을 방지하는데 에는 실효를 거두지 못하였다. 그리고 손잡이(9)의 일단부가 핸들 본체(7)에 충격을 가하는 현상이 연속되는 관계로 인하여 상기의 고정핀(15)의 상부에 구비된 연질 재질의 커버층이 마모되거나 파손되어 금속 재질로 구성된 손잡이(9)와 핸들 본체(7)가 접촉되면서 소음이 발생되는 현상이 발생되었다.

본 고안은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 그 목적은 종래의 도어 핸들 본체에 결합된 손잡이를 조작할 시에 핸들 본체에 닿게 되어 발생되는 충격음을 해소하여 보다 조용한 도어의 개폐가 가능하도록 하는 자동차 외측 도어 핸들 구조를 제공하는 데에 있다.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 설명하면 다음과 같다.

도 1은 종래의 자동차에 장착된 도어 핸들을 나타낸 사시도

도 2는 종래 도어 핸들 구조의 단면도

도 3은 종래에 따른 도어 핸들의 사용 상태도

도 4는 본 고안에 따른 도어 핸들의 사시도

도 5는 본 고안인 도어 핸들의 사용 상태도와 요부 단면도

〈도면의 주요부호에 대한 부호의 설명〉

51 : 손 잡 이 53 : 힌 지

55 : 스 토 퍼 57 : 하 우 징

59 : 고 정 홀 61 : 스 프 링

63 : 완충 베어링 65 : 도어 패널

67 : 돌 기 69 : 결 합 핀

71 : 브 래 킷

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 도어 핸들의 회동 기준점이 되는 힌지(53)와, 이 힌지(53)으로부터 일정각도로 연장되어 결합되는 스토퍼(55)와, 스토퍼의 일측 모서리부에 일체형으로 형성된 도어 핸들(55)과, 상기 스토퍼(55)의 양측단 상부면에 형성된 고정홀(59)에 삽입 고정된 완충 베어링(63)이 구비되어 있다.

그리고 상기 완충 베어링(63)의 하부에 구비되는 스프링(61)과, 도어 패널(65)에 결합핀(69)에 의해 결합되는 도어 핸들 본체(57)와, 이 도어 핸들 본체(57)의 양측단의 경사면에 형성되는 다수의 멈춤 돌기(67)로 이루어진다.

본 고안의 실시 과정을 첨부된 도면을 참조하여 살펴보면, 도 5에 도시한 바와 같이 차량의 도어를 구성하는 도어의 외부 패널(65)의 일부에 일정크기로 관통되어 도어 패널(65) 표면에 형성된 결합공(미도시)에 결합핀(69)에 의하여 도어 핸들 본체(57)가 밀착되어 결합된다. 또한 도어의 내부공간의 일정부위에 형성된 힌지(53)와 결합되는 연결공(53)이 형성된 브래킷(71)이 일정각도로 연장되어 형성되고 이 브래킷(71)의 일단부와 결합하는 스토퍼(55)가 브래킷(71)의 축선과 경사지게 형성된다.

또한 이 스토퍼(55)의 양측단의 상부 모서리에는 고정홀(59)가 일정깊이로 형성되고 이 고정홀의 저면부에 코일 스프링(61)이 구비되고 이 스프링(61)의 상부에 완충 베어링(63) 외부로 일정부가 돌출되어 고정된다. 그리고 상기 스토퍼(55) 타단부에는 도어 핸들(51)이 상하로 연장되어 형성된다.

한편 상기 도어 핸들 본체(57)의 경사면에는 다수의 멈춤 돌기(67)이 형성된다.

상술한 바와 같이 구성되는 자동차 외측 도어 핸들 구조는 도어 핸들 본체(57)와 연결되어 힌지(53)을 기준으로 회동하는 도어 핸들(51)의 스토퍼(55)상부면 양측단부에 형성된 완충 스프링(63)은 도어 핸들 본체(57)의 경사면에 형성된 다수의 멈춤 돌기(67)들과 접촉을 한다. 이 때 도어 핸들(51)의 회동시 완충 베어링(63)과 돌기(67)의 접촉부에서 발생되는 측방향의 작용력은 돌출된 완충 베어링(63)의 반구형태로 인하여 스프링(61)을 압축하게 된다.

따라서 압축되는 스프링(61)에 의하여 개폐시 충격이 흡수되어 도어 핸들(51)과 연결된 스토퍼(55)의 일단부는 도어 핸들 본체(57)과 충격적인 접촉이 되지않으며 충격이 완화된 일정한 속도로 접촉하게 되어 소음이 발생되지 않는다.

이와 같이 구성된 본 고안은 상술한 바와 같이 도어 핸들 본체와 본체의 상부에 구비된 힌지와 연결되어 도어를 여닫는 작동력을 전달하는 종래의 도어 핸들 스토퍼는 도어 핸들에 가해진 작동력을 해제할 경우 도어 핸들이 힌지를 기준으로 선회하면서 원위치 될 때 도어 핸들의 본체와 순간적으로 부딪히는 충격으로 인하여 불쾌한 소리가 발생시켰던 문제점을 배제함으로써 도어를 개폐하는 인원에게 도어를 소리 없이 여닫게 할 수 있고 마찰이나 접촉으로 발생하는 소리에 민감한 사람들에게 보다 좋은 승용차의 도어 개폐 장치를 제공하는 효과가 있다.

또한 핸들 본체와 연결되어 회동하는 도어 핸들 일단부의 스토퍼와 도어 핸들 본체의 충격적인 접촉을 방지함으로써 스토퍼와 도어 핸들 본체의 마모와 파손 등을 미연에 방지할 수 있는 효과를 가져온다.

Claims (1)

1. 자동차 도어 핸들에 있어서, 도어 핸들의 회동 기준점이 되는 힌지(53)와, 상기 힌지(53)로부터 일정각도 연장 결합되는 스토퍼(55)와, 이 스토퍼(55)의 일측 모서리부에 일체형으로 형성된 도어 핸들(51)과, 상기 스토퍼(55)의 양측단 상부면에 형성된 고정홀(59)에 삽입되어 일단부가 반구형태로 돌출되는 완충 베어링(63)과, 완충 베어링(63)의 하부에 구비되는 스프링(61)과, 도어 패널(65) 표면에 결합핀(69)에 의해 결합되는 도어 핸들 본체(57)와, 이 도어 핸들 본체(57) 양측단의 경사면에 형성되는 다수의 멈춤 돌기(67)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 외측 도어 핸들 구조