KR19990027521U - 자동차 범퍼의 범퍼빔과 스테이의 결합구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 범퍼의 범퍼빔과 스테이의 결합구조에 관한 고안으로서, 자동차 범퍼를 이루는 범퍼빔(10)의 후면에 길이 방향으로 연속되어 형성되는 상하끼움홈(11,12)에 스테이(20)의 전면에 돌출 형성되는 상하끼움단(21,22)이 결합되고, 상기 범퍼빔(10)의 후면에 형성되는 보스끼움공(13)에 상기 스테이(20)의 전면에 돌출 형성되는 보스부(23)가 끼워지고, 상기 범퍼빔(10)의 양측에 형성되는 제 1관통공(14)과 제 2관통공(15)을 통과하게 되는 체결볼트(30)가 내측면이 나사면을 이루도록 상기 스테이(20)에 형성되는 볼트체결공(25)에 체결되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 범퍼의 범퍼빔과 스테이의 결합구조를 제공함으로써, 스테이를 일체화 구조로 이루어서 그 제작 공정에서 발생할 수 있는 공차를 최소화함으로써 범퍼빔과의 조립성을 증대하도록 하며, 또한 결합 후에 결합부의 강성을 증대하여 범퍼에 가해지는 충격에 대한 안전성을 향상시킬 수 있도록 하는 유용한 고안이다.

Description

자동차 범퍼의 범퍼빔과 스테이의 결합구조

본 고안은 자동차 범퍼의 범퍼빔과 스테이의 결합구조에 관한 고안으로서, 자동차 범퍼를 이루는 범퍼빔의 후면에 길이 방향으로 연속되어 형성되는 상하끼움홈에 스테이의 전면에 돌출 형성되는 상하끼움단이 결합되고, 상기 범퍼빔의 후면에 형성되는 보스끼움공에 상기 스테이의 전면에 돌출 형성되는 보스부가 끼워지고, 상기 범퍼빔의 양측에 형성되는 제 1관통공과 제 2관통공을 통과하게 되는 체결볼트가 내측면이 나사면을 이루도록 상기 스테이에 형성되는 볼트체결공에 체결되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 범퍼의 범퍼빔과 스테이의 결합구조를 제공함으로써, 스테이를 일체화 구조로 이루어서 그 제작 공정에서 발생할 수 있는 공차를 최소화함으로써 범퍼빔과의 조립성을 증대하도록 하며, 또한 결합 후에 결합부의 강성을 증대하고 범퍼빔과 스테이 사이에 완충부재가 개재되게 되어서 충격에 대한 완충성도 증대함으로써 범퍼에 가해지는 외부 충격에 대한 안전성을 향상시킬 수 있도록 하기 위한 고안이다.

일반적으로 자동차의 전방이나 후방에 설치되어 전방 또는 후방 충돌시 차체에 인가될 충격을 흡수할 수 있는 부재로서 범퍼가 설치되게 된다.

이러한 범퍼는 통상의 경우 전면의 합성수지재 커버와 그 내부 골격을 형성하는 범퍼빔 및 그 사이의 에너지흡수재로서 구성되고, 이를 자동차의 차체에 횡방향으로 설치하기 위하여, 상기 범퍼빔의 후방에 스테이가 결합되고 이 스테이가 차체의 종방향 골격을 형성하는 롱지튜디널멤버와 결합하여 범퍼의 설치가 이루어지게 되는 구조를 가진다.

그리고, 보다 상세한 종래의 자동차 범퍼의 범퍼빔과 스테이의 결합구조는 첨부 도면 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같은 구조를 가지고 있는데, 여기에서 도 1은 종래 자동차 범퍼의 범퍼빔과 스테이의 분해사시도이고, 도 2는 종래 자동차 범퍼의 범퍼빔과 스테이의 결합상태 단면도이다.

도 1과 도 2에 도시된 바에 따라서 종래의 자동차 범퍼의 범퍼빔과 스테이의 결합구조를 살펴보면, 범퍼빔(BM)에 형성되는 제 1관통공(h1)과 제 2관통공(h2)을 통과되는 체결볼트(B)가 상기 스테이(ST)에 형성된 제 3관통공(h3)의 후면에 용접 결합된 너트(N)와 체결되어 범퍼빔(BM)과 스테이(ST)가 결합되는 구조를 가지고 있으며, 상기 제 1관통공(h1)은 체결볼트(B) 및 볼트 체결에 사용되는 공구(도시하지 않음)를 삽입하기 위하여 형성되는 것이다.

그리고, 상기 범퍼빔(BM)은 통상 알루미늄 재질로서 압출 성형에 의하여 만들어지는 반면에, 상기 스테이(ST)는 통상의 경우에 스틸을 그 재질로 하여 빔결합단(ST1)과 롱지튜디널멤버결합단(ST2)이 각각 별도로 형성되어서 상호 용접 결합되어 만들어지게 된다.

그런데, 이러한 종래의 자동차 범퍼의 범퍼빔과 스테이의 결합구조에 따르면 스테이(ST)를 제작하는 단계가 분리되어 용접이 필요하게 되는 등 복잡할 뿐만 아니라 스테이(ST)의 후면에도 너트(N)를 용접하여야 하므로 작업 공정의 소요가 크며, 요구되는 범퍼의 고정력을 충족시킬 수 있도록 다수개의 체결볼트(B)와 너트(N)의 체결이 이루어져야 하기 때문에 용접불량으로 너트(N) 위치가 정확하게 셋팅되지 않은 경우에는 범퍼빔(BM)과 스테이(ST)를 체결볼트(B)와 너트(N)로써 결합하는 작업이 용이하지 않게 되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 고안의 기술적 과제는 자동차 범퍼의 범퍼빔과 스테이의 결합구조에 있어서, 스테이를 일체화 구조로 이루어서 그 제작 공정에서 발생할 수 있는 공차를 최소화함으로써 범퍼빔과의 조립성을 증대하도록 하며, 또한 결합 후에 결합부의 강성을 증대하여 범퍼에 가해지는 충격에 대한 안전성을 향상시킬 수 있는 수단을 제공하는 데 있다.

상기 기술적 과제는 자동차 범퍼를 이루는 범퍼빔의 후면에 길이 방향으로 연속되어 형성되는 상하끼움홈에 스테이의 전면에 돌출 형성되는 상하끼움단이 결합되고, 상기 범퍼빔의 후면에 형성되는 보스끼움공에 상기 스테이의 전면에 돌출 형성되는 보스부가 끼워지고, 상기 범퍼빔의 양측에 형성되는 제 1관통공과 제 2관통공을 통과하게 되는 체결볼트가 내측면이 나사면을 이루도록 상기 스테이에 형성되는 볼트체결공에 체결되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 범퍼의 범퍼빔과 스테이의 결합구조에 의하여 달성될 수 있다.

도 1은 종래의 자동차 범퍼의 범퍼빔과 스테이 결합구조의 분해사시도이다.

도 2는 종래의 자동차 범퍼의 범퍼빔과 스테이 결합구조의 결합상태 단면도이다.

도 3은 본 고안 자동차 범퍼의 범퍼빔과 스테이 결합구조의 분해사시도이다.

도 4는 본 고안 자동차 범퍼의 범퍼빔과 스테이 결합구조의 결합상태 단면도이다.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

10 : 범퍼빔 11,12 : 상하끼움홈

13 : 보스끼움공 14 : 제 1 관통공

15 : 제 2관통공 20 : 스테이

21,22 : 상하끼움단 23 : 보스부

25 : 볼트체결공 30 : 체결볼트

40 : 완충부재

본 고안의 자동차 범퍼의 범퍼빔과 스테이의 결합구조를 첨부 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

첨부 도면 중에서 도 3은 본 고안 자동차 범퍼의 범퍼빔과 스테이의 결합구조의 분해사시도이고, 도 4는 본 고안 자동차 범퍼의 범퍼빔과 스테이의 결합구조의 결합상태 단면도이다.

본 고안 자동차 범퍼의 범퍼빔과 스테이의 결합구조는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 자동차 범퍼를 이루는 범퍼빔(10)의 후면에 길이 방향으로 연속되어 형성되는 상하끼움홈(11,12)에 스테이(20)의 전면에 돌출 형성되는 상하끼움단(21,22)이 결합되고, 상기 범퍼빔(10)의 후면에 형성되는 보스끼움공(13)에 상기 스테이(20)의 전면에 돌출 형성되는 보스부(23)가 끼워지고, 상기 범퍼빔(10)의 양측에 형성되는 제 1관통공(14)과 제 2관통공(15)을 통과하게 되는 체결볼트(30)가 내측면이 나사면을 이루도록 상기 스테이(20)에 형성되는 볼트체결공(25)에 체결되어 이루어지게 된다.

여기에서, 상기 범퍼빔(10)은 통상의 경우와 같이 알루미늄 재질로서 압출 성형에 의하여 만들어지고 따라서 상하끼움홈(11,12)이 길이 방향으로 연속되게 형성되는 것도 압출 성형에 의하면 동일 단면을 가지기 때문이다.

본 고안에 따른 상기 스테이(20)는 통상의 경우와 달리 알루미늄을 그 재질로 하여 다이캐스팅에 의하여 하나의 몸체를 가지도록 형성되게 하는 것이고, 또한 그 두께도 내측면에 볼트체결공(25)의 나사면이 형성될 수 있도록하는 정도의 소요의 두께를 가지게 되는 것이다.

그리고, 상기 스테이(20)에 형성되는 볼트체결공(25)의 내측면에 형성되는 나사면은 경사진 테어퍼면을 형성하게 되며, 상기 스테이(20)의 전면 중앙부에는 고무 등의 탄성재질로 형성되는 완충부재(40)가 결합되게 된다.

본 고안 자동차 범퍼의 범퍼빔과 스테이의 결합구조의 작용을 살펴보면 다음과 같다.

본 고안에서는 스테이(20)가 알루미늄 재질로 형성되어서 다이캐스팅에 의하여 일체로 형성될 수 있게 되고, 스테이(20)의 전면에 돌출 형성된 상하끼움단(21,22)과 보스부(23)가 범퍼빔(10)에 형성된 상하끼움홈(11,12)과 보스끼움공(13)에 각각 먼저 끼워져 스테이(20)의 전면에 범퍼빔(10)이 정확하게 안착되면 체결볼트(30)가 볼트체결공(25)의 정확한 위치에 셋팅되어 체결불량이 방지되게 된다.

그리고, 상기한 체결볼트(30)의 체결은 스테이(20)에 형성되는 볼트체결공(25)의 나사면에 의하여 가능하게 되어서 별도의 너트를 스테이(20)의 후면에 용접 고정할 필요가 없게 된다.

여기에서, 볼트체결공(25)의 나사면이 경사진 테이퍼면을 형성하도록 하면 체결볼트(30)가 체결될 때 더욱 단단하게 체결 고정 될 수 있게 된다.

뿐만 아니라, 범퍼빔(10)과 스테이(20) 사이에 개재되는 완충부재(40)는 범퍼의 외측에서 전달되는 충격을 완충하는 작용을 하게 되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 고안의 자동차 범퍼의 범퍼빔과 스테이의 결합구조에 따르면, 스테이(20)를 제작하는 단계가 다이캐스팅에 의하여 일체화되어 용접 작업이 필요없게 되는 등의 효과를 제공하게 된다.

또한, 스테이(20)의 전면에 돌출 형성된 상하끼움단(21,22)과 보스부(23)가 범퍼빔(10)에 형성된 상하끼움홈(11,12)과 보스끼움공(13)에 각각 끼워져 체결볼트(30)의 체결불량이 방지되어 체결볼트(30)에 의한 스테이(20)와의 고정결합 보다 용이하게 이루어지도록 하는 효과를 제공하게 된다.

그리고, 본 고안에 의하면 스테이(20)에 별도의 너트를 용접 고정할 필요가 없게 되어서 작업성이 증대되는 효과를 제공하게 된다.

뿐만 아니라, 이와 같이 소정의 두께를 가진 스테이(20)가 사용되어서 결합부의 강성도 증대되며, 범퍼빔(10)과 스테이(20) 사이에 완충부재(40)가 개재되게 되어서 충격에 대한 완충성도 증대되는 효과를 얻을 수 있게 되는 것이다.

Claims (3)

1. 자동차 범퍼를 이루는 범퍼빔(10)의 후면에 길이 방향으로 연속되어 형성되는 상하끼움홈(11,12)에 스테이(20)의 전면에 돌출 형성되는 상하끼움단(21,22)이 결합되고, 상기 범퍼빔(10)의 후면에 형성되는 보스끼움공(13)에 상기 스테이(20)의 전면에 돌출 형성되는 보스부(23)가 끼워지고, 상기 범퍼빔(10)의 양측에 형성되는 제 1관통공(14)과 제 2관통공(15)을 통과하게 되는 체결볼트(30)가 내측면이 나사면을 이루도록 상기 스테이(20)에 형성되는 볼트체결공(25)에 체결되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 범퍼의 범퍼빔과 스테이의 결합구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 스테이(20)에 형성되는 볼트체결공(25)의 내측면에 형성되는 나사면이 경사진 테어퍼면을 형성하게 되는 것을 특징으로 하는 자동차 범퍼의 범퍼빔과 스테이의 결합구조.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 스테이(20)의 전면 중앙부에 완충부재(40)가 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차 범퍼의 범퍼빔과 스테이의 결합구조.