KR19990023872U

KR19990023872U - 차량의 가속페달 조절장치

Info

Publication number: KR19990023872U
Application number: KR2019970036285U
Authority: KR
Inventors: 김종인
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1997-12-09
Filing date: 1997-12-09
Publication date: 1999-07-05

Abstract

본 고안은 차량의 가속페달 조절장치에 관한 것으로, 가속페달(10)이 설치된 힌지브라켓(20)의 일측에 가속페달(10)의 회전방향으로 다수개의 플레이트(31,32)가 순차적으로 힌지결합되어 있고, 각각의 플레이트(31,32)는 힌지축에 토션스프링(40)이 설치되는 한편, 상기 힌지브라켓(20)에는 각 플레이트(31,32)가 걸려 일정간격을 유지할 수 있도록 스토퍼(50)가 설치되어, 상기 페달(10)의 회전에 따라 상기 플레이트(31,32)가 순차적으로 가압되는 구조로 되어, 차량의 운전자가 가속페달을 계속 밟아 rpm이 과도하게 상승되지 못하도록 페달의 답속력을 단계적으로 조절함으로서, 운전자가 스스로 적정속도를 유지할 수 있게 되어 안전운행을 할 수 있게 되는 것이다.

Description

차량의 가속페달 조절장치(A device for adjusting a accelerator of an automobile)

본 고안은 자동차의 가속페달 조절장치에 관한 것으로서, 특히 운전자가 가속페달을 과도하게 밟지 못하도록하여 안전운행이 이루어질 수 있도록 한 차량의 가속페달 조절장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 가속페달과 브레이크페달 및 클러치페달 등이 구비되어 필요에 따라 이들 페달을 선택적으로 사용하도록 되어 있다.

여기서 상기한 가속페달은 엔진의 실린더로 들어가는 혼합기의 흐름양을 가감하는 드로틀밸브와 연결되어 있어 상기 가속페달을 밟게되면 밟은 정도에 따라 드로틀밸브가 열리게 되는 것이다.

이와 같이 가속페달을 밟음으로써, 드로틀밸브를 열게되면 엔진의 실린더로 들어가는 혼합기의 양이 많아지게되고, 이에따라 엔진은 흡입, 압축, 폭발, 배기의 4행정의 반복횟수가 늘어나면서 회전수가 높아지게 되는 것이다.

여기서 상기한 엔진의 회전수는 통상 rpm(revolutions per minute)이라는 수치로 나타내며 이것은 엔진의 분당 회전수를 의미하는 것으로서, 모든 차량은 현재 차량이 처한 상황에 맞는 적정한 rpm을 유지하여야 한다.

즉, 차량을 출발시키기 위해서는 1단기어를 넣고 가속페달을 밟게 되는데 이때 차량이 출발된 후 속도를 높이기 위해 계속 가속페달을 밟고 있으면 엔진의 rpm이 과도하게 올라가게 되고, 이렇게 과도하게 올라간 rpm을 기어변속을 통해 적정한 rpm으로 떨어뜨려줘야 한다.

만일 적정한 rpm의 수준을 넘은 상태를 계속 유지하게 되면 엔진에 무리가 가게 되어 고장이나 사고의 원인이 되고, 연료 소모가 많아지게 됨은 물론 심한 경우 엔진을 못쓰게 되는 경우도 발생할 수 있다.

그런데 종래의 차량에는 단지 인스트루패널에 설치된 회전계기판에 적색눈금이 표시되어 있어 rpm이 과도하게 올라갔다는 것을 알려줄 뿐 과도한 rpm상승을 억제할 수 있는 어떠한 경고장치나 보완장치가 전무했었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 사정을 감안하여 안출된 것으로, 운전자가 가속페달을 밟았을 때 밟히는 정도에 따라 반발력을 가중시킴으로서, 운전자 스스로 적정 속도를 유지할 수 있도록 된 차량의 가속페달 조절장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 실현하기 위한 본 고안은, 가속페달이 설치된 힌지브라켓의 일측에 가속페달의 회전방향으로 다수개의 플레이트가 순차적으로 힌지결합되어 있고, 각각의 플레이트는 힌지축에 토션스프링이 설치되어, 상기 페달의 회전에 따라 상기 플레이트가 순차적으로 가압되는 구조로 되어 있다.

상기한 구조로 되어, 운전자가 페달을 밟게 되면 순차적으로 각각의 플레이트가 가압되면서 각각의 플레이트에 설치되어 있는 토션스프링이 순차적으로 페달에 반력을 가중시키게 되어, 운전자가 페달을 계속 밟기 어렵게 되는 것이다.

이에 따라 과속상태로 계속 주행할 수 없게 되어 운전자 스스로 적정속도를 유지할 수 있게 되는 것이다.

도 1은 본 고안에 따른 가속페달 조절장치의 구성을 도시한 측면도,

도 2는 본 고안에 따른 가속페달 조절장치의 작동상태도,

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 가속페달 20 : 힌지브라켓

31 : 제1플레이트 32 : 제2플레이트

40 : 토션스프링 50 : 스토퍼

60 : 돌기

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안에 따른 가속페달 조절장치의 구성을 도시한 측면도이고, 도 2는 본 고안에 따른 가속페달 조절장치의 작동상태도이다.

상기한 도면에 의하면, 가속페달(10)은 차체에 설치되는 힌지브라켓(20)에 힌지결합되어 회동하면서 밟히는 정도에 따라 트로틀밸브를 조절할 수 있게 되고, 상기 힌지브라켓(20)의 일측에는 상기 가속페달(10)의 회전방향을 따라 제1플레이트(31)와 제2플레이트(32)가 순차적으로 힌지결합되어 있고, 각각의 플레이트(31,32)는 힌지축에 토션스프링(40)이 설치되어 있는 한편, 상기 힌지브라켓(20)에는 페달(10)과 각 플레이트(31,32)간에 일정간격을 유지할 수 있도록 스토퍼(50)가 설치되어 각 플레이트(31,32)의 역방향회전을 방지하는 구조로 되어 있다.

따라서 상기 페달(10)의 회전에 따라 상기 플레이트(31,32)가 순차적으로 가압되는 바, 토션스프링(40)의 탄성력에 의해 페달(10)의 답속력이 가중되게 되는 것이다.

여기서 상기 페달(10)의 후면과 제1플레이트(31)의 후면에는 각각 돌기(60)가 형성되어, 페달(10)을 밟게 되면 상기 돌기(60)에 의해 제1플레이트(31)와 제2플레이트(32)를 밀려 회동되는 구조로 되어 있다.

상기한 구조로 되어, 운전자가 페달(10)을 밟게 되면 순차적으로 각각의 플레이트(31,32)가 가압되면서 각각의 플레이트(31,32)에 설치되어 있는 토션스프링(40)이 순차적으로 페달(10)에 반력을 가중시키게 되어, 운전자가 페달(10)을 계속 밟기 어렵게 되는 것이다.

이하 본 고안에 따른 차량의 가속페달 조절장치의 작용 및 효과에 대해 설명하면 다음과 같다.

운전자가 차량을 가속하기 위해서 상기 가속페달(10)을 밟게 되면 도 2에 도시된 바와 같이, 먼저 페달(10) 바로 밑에 위치하고 있는 제1플레이트(31)까지 페달(10) 자체의 답속력으로 회동된 후 페달(10)의 돌기가 제1플레이트(31)에 접하게 된다.

이 상태에서 계속 페달(10)을 밟게 되면 페달(10)의 돌기(60)가 제1플레이트(31)를 가압하면서, 제1플레이트(31)를 회동시키게 된다.

따라서, 운전자는 페달(10) 자체의 답속력과 제1플레이트(31)를 제어하고 있는 토션스프링(40)의 반력에 의해 페달(10)을 밟기 힘들어지게 되는 것이다.

이 상태에서 운전자가 계속 페달(10)을 밟게 되면, 상기 제1플레이트(31)가 회전되면서 제1플레이트(31)의 돌기(60)가 하단에 위치하고 있는 제2플레이트(32)를 눌러 회동시키게 된다.

따라서 운전자가 페달(10)을 밟을 때 느끼는 답속력에 제2플레이트(32)의 토션스프링(40) 반력까지 더해져 운전자는 페달(10)을 계속 밟아 차량을 가속시키기 어렵게 되는 것이다.

한편, 운전자가 페달(10)을 놓게 되면, 페달(10)은 회동되어 원위치로 올라오게 되고, 상기 제1,2플레이트(31,32)는 토션스프링(40)의 탄성복귀력에 의해 회동되는 데, 상기 플레이트(31,32)가 설치되어 있는 힌지브라켓(20)에는 스토퍼(50)가 설치되어 있어서, 상기 플레이트(31,32)가 상기 스토퍼(50)에 걸려 회동제어되고, 따라서 페달(10)과 각 플레이트(31,32)와의 간격이 일정하게 유지되게 되는 것이다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 차량의 가속페달 조절장치에 의하면, 차량의 운전자가 가속페달을 계속 밟아 rpm이 과도하게 상승되지 못하도록 페달의 답속력을 단계적으로 조절함으로서, 운전자가 스스로 적정속도를 유지할 수 있게 되어 안전운행을 할 수 있게 되는 것이다.

Claims

가속페달(10)이 설치된 힌지브라켓(20)의 일측에 가속페달(10)의 회전방향으로 다수개의 플레이트(31,32)가 순차적으로 힌지결합되어 있고, 각각의 플레이트(31,32)는 힌지축에 토션스프링(40)이 설치되는 한편, 상기 힌지브라켓(20)에는 각 플레이트(31,32)가 걸려 일정간격을 유지할 수 있도록 스토퍼(50)가 설치되어, 상기 페달(10)의 회전에 따라 상기 플레이트(31,32)가 순차적으로 가압되는 구조로 된 차량의 가속페달 조절장치.