KR19990023374U - 버스의 선바이저 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 버스에 장착하는 선바이저에 관한 것으로서, 사용할 때 소음이 없으며 외관이 미려한 선바이저를 제공하고자 하는 목적을 가지고 있으며, 비틀림스프링이 내부에 설치되어 차광막이 감기는 방향으로 힘을 받는 선바이저 어셈블리를 구비한 버스의 선바이저 구조에 있어서, 상기 차광막(15)의 단부를 지지대(14)에 연결설치하며, 버스창의 양쪽의 필러(13)에 힌지브라켓(11)을 설치하며, 상기 힌지브라켓(11)의 후면으로 걸림턱(12)을 고정하며, 상기 힌지브라켓(11)의 단부에 홈을 형성하여 상기 지지대(14)의 양단부가 삽입되는 것을 특징으로 한다.

Description

버스의 선바이저 구조

본 고안은 버스에 장착하는 선바이저에 관한 것이다.

종래의 선바이저는 도 1a와 도 1b에서 볼수 있듯이 버스 창문 상부에 선바이저 어셈블리(1)를 설치하고, 상기 선바이저 어셈블리(1)의 양측단의 하방으로 가이드바(5)를 설치한다. 그리고 상기 선바이저 어셈블리(1)의 내부에 감겨있는 차광막(2)의 외부로 노출된 단부에 지지대(4)를 설치하며, 상기 지지대(4)의 양단부가 상기 가이드바(5)를 따라 상하운동을 하며, 상기 지지대(4)의 상방향의 운동이 제한되도록 상기 가이드바(5)의 일정위치에 스톱퍼(3)를 고정한다. 이러한 스톱퍼(3)는 상기 가이드바(5)가 상방운동을 하다가 제한을 받아 운동을 멈추도록 설치하면 된다. 그리고 상기 선바이저 어셈블리(1)의 내부에는 비틀림 스프링이 설치되어 있어 상기 차광막(2)이 항상 감기려는 힘이 발생한다. 그리고 상기 선바이저 어셈블리(1)에는 톱니 형상의 래치(8)가 설치되어 있어서 상기 래치(8)가 걸림쇠(7)에 걸리게 되어 회전을 제한한다. 상기 걸림쇠(7)는 당김줄(6)에 연결되어 당김줄(6)을 당기면 상기 래치(8)가 해제되어 회전하게 된다.

상기와 같은 종래의 선바이저는 상기 양쪽 가이드바(5)의 사이 거리가 잘 맞아야 되고 거리가 잘 맞지 안으면 설치하기도 불편하며, 설치후에도 차광막에 주름이 많이 잡혀 외관상 좋지 않다. 그리고 특히 래치의 작동소음이 크며, 스톱퍼와 지지대와의 충격음이 커 실내환경을 저해하는 요인이 되어 왔다. 또한 구조도 복잡하여 외관이 나쁠뿐만 아니라 가격도 비싸다.

본 고안은 전술한 바와같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 소음으로 문제가 되는 래치를 제거하고, 간격을 맞추어 설치하기 어려운 가이드바를 없애며, 간결한 형상으로 외관이 뛰어나며 작동 또한 간단한 버스의 선바이저 구조를 제공하고자 하는 목적을 가지고 있다.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 비틀림스프링이 내부에 설치되어 차광막이 감기는 방향으로 힘을 받는 선바이저 어셈블리를 구비한 버스의 선바이저 구조에 있어서, 상기 차광막의 단부를 지지대에 연결설치하며, 버스창의 양쪽의 필러에 힌지브라켓을 설치하며, 상기 힌지브라켓의 후면으로 걸림턱을 고정하며, 상기 힌지브라켓의 단부에 홈을 형성하여 상기 지지대의 양단부가 삽입되는 것을 특징으로 하는 버스의 선바이저 구조를 제공한다.

도 1a는 종래의 선바이저를 나타내는 개략도.

도 1b는 도 1a의 측면에서 바라본 도면.

도 2a는 본 고안의 선바이저를 나타내는 개략도.

도 2b는 도 2a를 측면에서 바라본 도면.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1, 10 : 선바이저 어셈블리 2, 15 : 차광막

3 : 스톱퍼 4, 14 : 지지대

5 : 가이드바 6 : 당김줄

7 : 걸림쇠 8 : 래치

11 : 힌지브라켓 12 : 걸림턱

13 : 필러 16 : 상부정지점

17 : 하부정지점 18 : 사점

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2a는 본 고안의 선바이저를 나타낸 개략도이고, 도 2b는 그 측면도이다.

버스의 창 상부에 설치되는 선바이저 어셈블리(10)는 종래의 것과 마찬가지로 그 내부에 비틀림 스프링(미도시)을 항상 감기려는 힘이 발생하도록 설치한다.그러므로 차광막(15)은 항상 감긴다. 그리고 상기 선바이저 어셈블리(10)의 내부에는 래치가 설치되지 않는다. 상기 선바이저 어셈블리(10)의 내부에 감겨있는 차광막(15)의 단부에 지지대(14)를 설치하는데, 상기 지지대(14)는 수평대(14a)와 수직대(14b)로 이루어진형상으로 형성되어 있으며, 상기 지지대(14)의 수평대(14a)에 차광막(15)의 단부가 고정되어 있다. 선바이저 양쪽의 필러(13)에 일단부에 홀이 형성된 파이프 형상의 힌지브라켓(11)을 고정설치한다. 상기 힌지 브라켓(11)의 설치위치는 원하는 차광막의 이동범위의 중간지점에 설치한다. 그리고 상기 힌지브라켓(11)의 후면으로 걸림턱(12)을 설치한다. 상기 걸림턱(12)은 힌지브라켓(11)의 위치와 상부정지점(16)의 위치 사이의 각도 및 상기 힌지브라켓(11)의 위치와 하부정지점(17)의 위치 사이의 각도만큼 절곡시켜 형성한다. 상기 힌지브라켓(11)에 형성된 홈에 상기 수직대(14b)의 외측으로 절곡된 양 단부가 삽입된다. 그리고 상기 수직대(14b)가 걸림턱(14)에 걸려 상하로 움직임이 제한된다. 여기서 상기 걸림턱(12) 상부의 경사각도는 힌지브라켓(11)과 선바이저 어셈블리의 연장선상을 넘지 않으며, 상기 걸림턱(12) 하부의 경사각도는 힌지브라켓(11)과 하부창틀의 연장선상을 넘지 않도록 형성된다.

상기 지지대(14)의 수평대(14a)를 손으로 잡고 위쪽으로 들어올리면 차광막은 전술한 비틀림 스프링의 힘에 의하여 감겨 올라가고, 그 힘에 의하여 상승하다가 걸림턱에 걸려 멈추게 된다. 이러한 상태가 선바이저를 미사용시의 상태이고 햇빛을 차광하려면, 상기 수평대(14a)를 잡고 내리면 사점(18)을 지나게 되고 걸림턱(12)에 걸려 하부정지점(17)에서 멈추게 된다. 이때 사점(18)까지는 상기 지지대(14)가 비틀림 스프링의 힘에 의하여 되돌아 회전하려는 힘이 작용하고, 사점을 지나게 되면 진행방향으로 회전하려는 힘이 작용하므로 걸림턱(12)에 걸려 하부정지점(17)에서 멈추게 된다.

이상과 같이 본 고안은 단지 수평대를 들어서 올리면 차광막이 해제되고, 잡아서 내리면 햇빛을 차광하므로 편리하며, 래치가 설치되지 않으므로 소음이 발생하지 않으며, 스톱퍼와 지지대의 충돌로 인한 충격음이 없으며, 구조가 복잡하지 않으므로 외관이 미려하고 원가절감의 효과가 있다.

Claims (3)

1. 비틀림스프링이 내부에 설치되어 차광막이 감기는 방향으로 힘을 받는 선바이저 어셈블리를 구비한 버스의 선바이저 구조에 있어서, 상기 차광막(15)의 단부를 지지대(14)에 연결설치하며, 버스창의 양쪽의 필러(13)에 힌지브라켓(11)을 설치하며, 상기 힌지브라켓(11)의 후면으로 걸림턱(12)을 고정하며, 상기 힌지브라켓(11)의 단부에 홈을 형성하여 상기 지지대(14)의 양단부가 삽입되는 것을 특징으로 하는 버스의 선바이저 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 지지대(14)는 수평대(14a)의 양단이 일체로 절곡되어 수직대(14b)를 형성하는 것을 특징으로 하는 버스의 선바이저 구조.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 걸림턱(12) 상부의 경사각도는 힌지브라켓(11)과 선바이저 어셈블리의 연장선상을 넘지 않으며, 상기 걸림턱(12) 하부의 경사각도는 힌지브라켓(11)과 하부창틀의 연장선상을 넘지 않도록 형성되는 것을 특징으로 하는 버스의 선바이저 구조.