KR19990022446A - 역전 기어 변속 방지 장치 - Google Patents

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Abstract

역전 기어 방지 장치는 여기에 고정된 볼트(11)를 갖고 3 개의 변속 평면(P1, P2, P3) 내에서 변위 가능한 레버(10) 상에서 축방향으로 이동할 수 있는 튜브 부재(12)를 포함한다. 볼트(11)를 운반하는 튜브 부재(12)가 방지 잠금 장치(21)를 통과하기 위하여 들어 올려질 때, 방지 잠금 장치(21)는 레버(10)의 역전 변속을 허용한다. 방지 잠금 장치(21)은 고정된 지지부(22)에 피봇되고, 레버(10)가 제 1 및 제 2 변속 평면(P1, P2) 내에서 조작되는 동안 볼트(11)에 의하여 이동하는 경로로부터 방지 잠금 장치(21)를 이격시키는 힘을 발생시키는 스프링(23)의 작용을 받게 된다.

Description

역전 기어 변속 방지 장치
일반적으로, 자동차 변속 기어의 외부 명령에 있어서 기어 선택과 연접은 첨부된 도 1에 따라, 5 개의 관련 기어와 역전 기어를 위한 명령과 관련하여 만들어 진다.
이와 같이 널리 보급된 방식에 따르면, 1 단 및 2 단 기어는 기어 레버의 중앙 위치 또는 중립점에서 좌측(도면을 참조할 때)에 위치하는 변속 면을 따라 대향하여 배열되고, 3 단 및 4 단 기어는 중앙 위치를 지나가는 변속 면을 따라 대향하여 배열되고, 5 단 기어는 상기 중앙 위치의 우측에 위치한 변속 면 내에 역전 기어와 대향하여 함께 위치한다.
방지 잠금 장치는 본질적으로, 주로 기어가 5 단 기어로부터 4 단 기어로 통과하도록 선택될 때, 또는 보다 일반적으로 4 단 기어가 중립점 통상 위치로부터 들어가도록 될 때, 역전 기어의 비고의적 연접 과정(이것은 예를 들어 경사로에서 비경험 운전자에 의해 야기된다)을 방지하기 위한 것이다. 이러한 목적으로 알려진 배열에서 잠금 장치는, 5 단 기어의 비연접 과정 동안 4 단 기어 변속을 용이하게 하도록 실질적으로 코일 경로에 따라, 역전 기어 연접에 따른 직선적 변위를 방지하고 중앙 연접 평면을 향하여 레버 자체를 편향시키기 위하여 레버에 연관된 볼트의 대응하는 접합 경사 평면을 확보하는 반대 경사 평면이 구비되는 고형 재질의 작은 고정된 블록에 존재하는데; 역전 기어 변속은 볼트를 고의적으로 올리고 결과적으로 이 방지 잠금 볼트를 해제시키는 것에 의해서만 가능하다. 그러나, 5 단 기어로부터 4 단 기어로 통과하는 것이 신속히 수행된다면 운전자는 볼트와 방지 잠금 장치의 불쾌한 충돌음을 듣게 되고, 레버가 자유롭게 변위되는 것에 대항하도록 단단히 고정되어 밀리지 않게 되면 상기 언급된 코일 경로를 따라 방지 잠금 장치에 대한 볼트 막힘이 보통 일어날 수 있고 결과적으로 4 단 기어 연접 과정의 폐쇄가 일어난다.
본 발명은 자동차 변속 기어의 외부 명령을 위한 역전 기어의 비고의적 연접 방지 장치에 관한 것이다. 보다 상세하게는, 본 발명은 기어 레버로 구성되는 볼트 및 레버 고정된 연접으로 구성되는 방지 잠금 장치를 포함하고, 레버와 연관된 축방향으로 이동 가능한 튜브 상에서 지지되는 볼트가 방지 잠금 장치 위로 지나가기 위하여 변위 가능하고 역전 기어 연접을 허용하는 형태의 방지 장치에 관한 것이다.
도 1은 5 개의 관련 변속 기어와 역전 기어에서 기어를 선택하고 연접하기 위한 기어 레버 운동을 보여주는 모식도,
도 2는 본 발명에 따른 개선된 방지 장치를 갖는 기어 레버의 분해 투시도,
도 3a는 기어 레버 중앙 위치 또는 중립점에 대응하는 비활성 태양을 보여주는 도 2의 장치의 입면도(또는 정면도),
도 3b는 도 3의 IIIa-IIIa 선에 따른 단면도,
도 4a는 기어 레버의 5 단 기어와 역전 기어 변속 위치에 대응하는 활성 태양을 보여주는 도 3과 유사한 도면,
도 4b는 도 4의 IVA-IVA 선에 따른 단면도,
도 5는 역전 기어 변속을 허용하는 고의적 해제 위치를 보여주는 도 3과 유사한 도면.
본 발명은 본질적으로 이와 같은 단점 및 다른 단점을 없애기 위하여 의도된 것으로, 이러한 일반적인 목적 범위 내에서 기어 레버의 이동 능력을 실질적으로 개선하고 명령 의존성을 증가시키며 비숙련 운전자에 의해 수행된 잘못된 조작의 경우에도 잠금 가능성을 없애기 위하여 상기 역전 기어 방지 장치를 개선한다는 목적을 갖는다.
본 발명에 따르면, 이와 같은 그리고 다른 중요한 목적은 이하 청구의 범위에 따라 특정화된 양상을 갖는 역전 기어 비고의적 변속 방지 장치에 의하여 달성된다.
본 발명은 고정된 방식이 아니라 회전에 있어서 방지 잠금 장치를 고정시킨다는 개념에 실질적으로 근거하고, 그것을 상기 잠금 장치에 일순간 적용되는 탄성 수단의 작용을 받도록 하여 볼트 대응 접합 경사 평면 경로로부터 상기 잠금 장치의 경사 평면에 거리를 두도록 한다.
따라서, 다음 설명으로부터 명백하듯이, 5 단으로부터 4 단 기어로 정확하게 통과할 때, 상기 탄성 수단의 작용에 의해 이와 같이 볼트 경로로부터 잠금 장치를 분리하는 것에 의하여, 볼트와 방지 잠금 장치 사이의 접촉은 실질적으로 없어지게 된다.
본 발명의 바람직한 태양에 따르면, 회전하는 방지 잠금 장치는 중앙 변속 평면에 실질적으로 평행인 평면에 위치하는 축에 따른 닫힌 4각형 내의 레버로 구성된다. 이 4각형 내의 레버는 상기 중앙 연접 평면을 향하여 실질적으로 직교 방향으로 연장되고 대응하는 레버 볼트 접합 평면과 협동하는 반대 경사 평면을 보여주는 저부 암, 및 중앙 연접 암을 향하여 실질적으로 평행하게 연장되는 상부 암을 포함한다. 상부 암 위로는 볼트 튜브내에서 상호 의존하고 잠금 장치에 작용하는 상기 탄성 수단의 힘에 대항할 수 있는 임펄스 핑거가 작용한다. 이와 같이, 기어 레버 운동은 부정확하게, 즉 상기 코일 경로를 따르지 않고 일어나면, 상기 임펄스 핑거는 방지 잠금 장치에 작용하여 탄성 수단에 의해 유도되는 그의 회전을 방지하여, 볼트 막힘에 의해 역전 기어의 비고의적 변속을 방지하는 볼트 차단 위치에 반대 경사 평면이 남도록 한다. 본 발명에 따라 개선된 장치의 양상, 목적 및 이점은 비 제한적 실시예로서 주어지는 첨부되는 도면을 참고하여 다음 상세한 설명으로부터 명백할 것이다.
도 1에서, 대응하는 이중 기어 I-II, III-IV 및 V-RM(역전 기어)의 제 1, 제 2 및 제 3 변속 평면의 도면 평면 위의 선은 P1-P2-P3으로 나타내고, 상기 기어 선택 중간 평면 선은 PS로서 나타낸다. 도면을 참조 할 때 I-II 쌍 변속의 제 1 평면 P1은 제 2의 III-IV 쌍 연접 중앙 평면 P2의 좌측에, 그리고 제 3 V-RM(역전 기어) 쌍 변속 평면 P3는 상기 제 2 중앙 평면 P2의 우측에 위치한다.
변속면 P에서 기어 레버 10 이동은 역전 기어 RM 비고의적 변속, 예를 들어, 도 1에서 레버 10이 5 단 기어 변속 위치로부터 4 단 기어 변속 위치로 변위될 때, 레버 10 이 T로 표시된 코일 경로에서 일탈하는 것을 방지하는 기능을 갖는 방지 장치에 의하여 조절된다.
방지 장치는 그 조립품이 20 번으로 나타나 있으며, 튜브 12에 고정된 볼트 11를 포함하는데, 이것은 레버 10 위에 위치하며 스프링 13의 작용에 대항하여 축방향으로 이동가능하고; 튜브에는 튜브 자체를 고정하고 변위시키는 말단 칼라 12a가 구비된다.
볼트는, 본 발명에 따라 고정된 지지대 22에 피봇되고, 제 2 변속 평면 P2에 실질적으로 평행한 평면에 위치하며 중립점 중앙 위치로 여겨지는 레버축 10에 실질적으로 직교하도록 배향되는 연접 선택축 a 주위를 회전하는 요동 사각형 내의 레버로 구성되는 방지 잠금 장치 21과 만난다.
도 2로부터 명백히 보여지듯이, 레버 21은 상기 제 2 변속 평면 P2를 향하여 실질적으로 직교 방향으로 연장되는 저부 암 21a, 및 상기 변속 평면 P2를 향하여 실질적으로 평행한 방향으로 연장되는 상부 암 21b를 포함한다. 저부 암 21a 및 상부 암 21b는 연접축 a 에 대하여 실질적으로 서로 대향하는 부분으로 만나고, 상부 암은 축 a 에 대하여 상부 암 대향 부분 상에 위치한 저부 연속부 21c로 연장된다.
저부 암 21a에는 볼트 11 위에 존재하는 대응하는 경사 접합 평면 14와 만날 수 있는 반대 경사 평면 24가 구비된다. 잠금 장치 21의 저부 연속부 21c 상에는 스러스트 스프링 23이 작용하는데, 이는 기어 레버가 변속 평면 P3에서 조작될 때 저부 암 21a를 볼트 11에 의한 경로로부터 변위시키기 위하여 어떠한 방식으로(도 3에 따르면 반시계 방향으로) 회전하게 만들도록 하는 탄성 모멘트를 잠금 장치 자체가 받도록 작용한다. 볼트 11의 이동가능한 튜브 12는 잠금 장치 21의 상부 암 21b를 향하여 배향되어, 레버 10이 변속 평면 P3(V-RM)으로 조작될 때 스프링 23 작용에 대향하고 상기 잠금 장치 요동을 방지하도록 상기 암을 고정할 수 있는 스러스트 핑거 15를 제공한다.
따라서, 잠금 장치 21은 볼트 11의 비저해 비활성 위치와 상기 볼트의 저해 작동 위치 사이를 요동할 수 있다.
비활성 위치는 스프링 23 작용에 의하여 결정되는데, 변속 평면 P1또는 P2에서 I-II 기어 쌍 및 III-IV로 기어 레버 10의 변위를 위하여 방지 잠금 장치 21에 의하여 유지된다.
이러한 비활성 위치에서는, 도 3 및 3a에 예시된 바와 같이, 상기 언급된 스러스트 핑거 15가 잠금 장치의 암 21b로부터 해제되거나 또는 실질적으로 해제되어, 상기 언급한 바와 같이 스프링 스러스트 방향에 따라 어떤 방식으로(도면에서는 반시계 방향으로) 잠금 장치 회전이 허용되고 볼트 경로 11 밖으로 암 21 변위를 결정한다.
반대로, 작동 위치는 레버 10이 변속 평면 P3로 조작될 때 잠금 장치 21에 의하여 맡게 된다. 이 작동 위치에서는 도 4 및 4a에 나타낸 바와 같이, 역전 기어 변속을 방지하기 위하여, 스러스트 핑거 15는 암 21b를 고정하고 스프링 23 작용에 대항하여 잠금 장치 21을 변위시키고 볼트 경로 11 상에서 암 21을 잡아, 그 경사 평면 14가 대응하는 암 21a의 반대 평면 24를 고정할 수 있도록 한다. 이러한 이유로, 이와 같은 변속은 볼트 11을 올리는 것에 의해서만 가능한데, 이것은 볼트 자체를 도 5에 예시된 위치로 놓기 위하여 튜브 12를 스프링 작용 13에 대항하여 미끄러뜨리는 것에 의해 수행될 수 있다.
상기 설명에 의하여, 기어 V로부터 IV으로의 경로에서 레버 10이 상기 예시된 경로 T를 따라 정확히 조작된다면 스러스트 핑거 15는 스프링 23에 의하여 잠금 장치 21의 암 21b로부터 점차 멀어지게 되고, 결과적으로 암 21a는 볼트 경로 11로부터 멀어지게 되므로, 레버 10이 중립점 중앙 위치에 도달할 때 잠금 장치 21은 볼트 11로부터 실제적으로 해제되고, 언급된 목적에 따라 상기 잠금 장치와 볼트 사이에서 충돌 없이 기어 이동이 일어난다.
변속 평면 P3에 유지되도록 하는 레버 10의 잘못된 이동은, 잠금 장치가 중립점 중앙 위치에 도달하는 순간 잠금 장치 21에 의하여 방지된다.
당연히, 설정된 발견 원리를 갖고 달성된 세부 및 태양은, 비한정적 실시예로서 기술되고 예시된 모든 것에 관련하여 넓게 변형될 수 있다. 특히 잠금 장치 21은 기술된 직교축 a 주위에 피봇될 수 있고, 따라서 레버 10 축에 실질적으로 평행하게 될 수 있다. 이들 및 다른 가능한 변경은 다음 청구의 범위에 의하여 정의된 본 발명의 범위 내에 들어오는데, 여기에서 참조 번호는 보다 나은 이해를 위하여 제시되는 것이다.

Claims (9)

  1. 기어 레버(10)에 연결되는 볼트(11) 및 레버 연접 고정된 구조에 연결되는 방지 잠금 장치(21)를 포함하고, 레버(10)과 연관되어 축방향으로 이동가능한 튜브(12) 상에서 지지되는 볼트(11)가 방지 잠금 장치(21)를 지나가기 위하여 변위가능하고 역전기어가 변속되도록 허용하고 기어 레버(10)가 3 개의 변속 평면(P1-P2-P3) 내에서 변위가능한 형태의, 자동차 변속 기어의 외부 명령을 위한 역전 기어 비고의적 연접 방지 장치에 있어서,
    방지 잠금 장치(21)가 상기 고정된 구조(22)에 회전 가능하게 고정되고, 제 1 및 제 2 변속 평면(P1-P2) 내에서 레버(10) 조작중 볼트(11)에 의하여 이동되는 경로로부터 잠금 장치(21) 자체를 이격시키는 힘을 발생시키는 탄성 수단(23)의 작용을 받는 것을 특징으로 하는 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 방지 잠금 장치(21)가 제 2 변속 평면(P2)에 실질적으로 평행한 평면에 위치하고 그의 중립점 중앙 위치로 여겨지는 상기 레버 축(10)에 실질적으로 직교하도록 배향된 선택축(a) 주위를 회전하는 것을 특징으로 하는 장치.
  3. 제 2 항에 있어서, 장치(21)가 상기 선택축(a)에 직교하는 축 주위를 선택적 방식으로 회전하는 것을 특징으로 하는 장치.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 방지 잠금 장치(21)가 저부 암(21a) 및 상부 암(21b)을 포함하는 4각형 내의 레버로 구성되고, 저부 암에는 대응하는 볼트(11)의 접합 평면과 만날 수 있는 반대 경사 평면이 구비되고, 기어 레버(10)가 제 3 변속 평면(P3)으로 이동할 때 상부 암은 볼트(11)의 지지 튜브(12) 내에 포함된 임펄스 핑거(15)로 고정될 수 있고 상기 언급된 잠금 장치(21) 상에서 상기 탄성 수단(23)에 의하여 발생된 힘에 대항할 수 있는 것을 특징으로 하는 장치.
  5. 제 1 항, 제 2 항 및 제 4 항에 있어서, 잠금 장치(21)의 저부 암(21a)이 상기 제 2 변속 평면(P2)과 직교방향으로 연장되고, 4 각형 내에 배열된 상부 암(21b)이 상기 제 2 변속 평면(P2)과 평행으로 연장되는 것을 특징으로 하는 장치.
  6. 제 1 항, 제 4 항 및 제 5 항에 있어서, 잠금 장치(21)의 저부 암(21a) 및 상부 암(21b)이 상기 잠금 장치(21) 자체의 연접 선택축(a)에 대하여 대향하는 부분으로 위치하는 것을 특징으로 하는 장치.
  7. 제 1 항, 제 2 항, 제 4 항, 제 5 항 및 제 6 항에 있어서, 잠금 장치(21)의 상부 암(21b)이 연접 선택축(a)에 대하여 암의 대향하는 부분에 위치한 연속부(21c)로 연장되고, 기어 레버(10)가 제 1 및 제 2 변속 평면(P1-P2)으로 조작될 때 상기 연속부 상에서, 볼트(11)에 의해 통과하는 경로 밖으로 저부암(21a)을 변위시키기 위하여 어떤 방식으로 회전시키는 탄성 모멘트를 잠금 장치(21)가 받도록 하는 임펄스 스프링(23)이 작용하는 것을 특징으로 하는 장치.
  8. 제 1 항 및 제 2 항 내지 제 7 항의 어느 한 항에 있어서, 잠금 장치(21)가 기어 레버(10)와 연관된 볼트(11)와의 비-저해 비활성 위치와 상기 볼트(11)와의 저해 작동 위치 사이에서 요동하고, 기어 레버(10)가 제 1 또는 제 2 변속 평면(P1-P2) 내에서 조작될 때 비활성 위치를 잠금 장치(21)가 맡게 되고, 기어 레버(10)가 제 3 변속 기어(P3) 내에서 조작될 때 작동 위치를 맡게 되는 것을 특징으로 하는 장치.
  9. 상기 청구항들에 따른, 그리고 실질적으로 기술되고 예시된, 특정된 목적을 위한, 자동차 변속 기어의 외부 명령을 위한 역전 기어 비고의적 연접 방지 장치.
KR1019970708927A 1995-06-06 1996-06-05 역전 기어 변속 방지 장치 KR19990022446A (ko)

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