KR19990020196A - 자동차 중간기둥 상단부와 지붕의 연결 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 지붕의 측단부 차체구조에 관한 것으로서, 저면에 지지판넬(41)이 폐단면으로 결합되는 루프판넬(40)의 측단부에 전후방향으로 레일을 형성하며 연장되는 외측사이드판넬(42)이 결합되고, 내측판넬과 외측판넬이 폐단면으로 결합되는 중간기둥(20)의 내측판넬 상단부가 상기 루프판넬과 지지판넬이 결합되는 측단부에 결합되며, 상기 지지판넬의 측단부 저면과 중간기둥의 상단부 사이에 보강부재(70)의 양단부가 결합되어, 측면 상부 차체의 강성이 향상되도록 하므로 차량의 외측면부에 충격하중이 작용되는 경우, 지붕과의 연결부가 절곡 변형되는 것을 효과적으로 억제하는 자동차 중간기둥 상단부와 지붕의 연결구조이다.

Description

자동차 중간기둥 상단부와 지붕의 연결구조

본 발명은 자동차 지붕의 측면부 차체구조에 관한 것으로서, 중간기둥의 상단부가 결합되는 지붕쪽 차체구조를 개선하여 차량의 측면부 충돌시 중간기둥과 측부차체의 실내쪽 침입을 효과적으로 억제하도록 하는 것이다.

일반적으로 승용자동차의 측면부 차체는, 도 1과 도 2에 도시되는 바와 같이, 양측면부에 전면기둥(front pillar)(10)과 중간기둥(center pillar)(20)및 후면기둥(rear pillar)(30)이 상하로 연장되게 위치되어 전면기둥(10)과 중간기둥(20)및 후면기둥(30)의 상단부가 각기 차체의 지붕을 형성하는 루프판넬(40)의 전후 및 중간의 외측부에 결합되고, 상기 기둥들의 하단부가 차량의 저면부를 형성하는 플로어판넬(floor panel)과 플로어판넬의 측단부에 결합되는 사이드실(side sill)(50)에 결합되며, 상기 기둥들 사이에 각기 도어가 개폐 가능하게 취부되도록 개구부가 형성되어 있다.

여기에서, 중간기둥(20)은 각기 양측부가 절곡되어 플랜지(flange)가 형성되는 내측판넬(inner panel)과 외측판넬(outer panel)이 소정의 공간을 두고 양측 외곽부인 상기 플랜지에 의해 폐단면으로 결합되며, 상기 내측판넬의 하단부가 플로어판넬에 연결되고, 외측판넬의 하단부가 사이드실(50)에 연결되며, 상단부가 지붕에 연결되어 있다.

한편, 중간기둥(20)의 상단부가 결합되는 지붕은 루프판넬(40)의 안쪽에 지지판넬(41)이 폐단면으로 결합되고, 루프판넬(40)과 지지판넬(41)이 결합되는 측단부에 전후방향으로 레일을 형성하며 연장되는 외측사이드판넬(42)이 결합되며, 중간기둥(20)의 내측판넬 상단부가 외측사이판넬(42)의 안쪽에 폐단면구조를 이루며 상기 루프판넬(40)과 지지판넬(41)이 결합부위에 결합되어 있다. 또한, 중간기둥(20)의 외측판넬은 외측사이드판넬(42)에 결합되어 있다.

이러한 측면부 차체구조는, 상단부에 의해 지붕을 지지하고, 앞쪽에 프론트도어(front door)가 밀착되며 뒤쪽에 리어도어(dear door)가 지지되도록 하며, 외부에서 차량의 외측면부에 충격하중이 전달되면, 상하 양단부에 의해 루프판넬(40)과 사이드실(50) 및 플로어판넬로 분산되도록 하므로 차체 및 도어가 실내쪽로 칩입하는 것을 억제하도록 한다.

그러나 이러한 종래 자동차의 측면부 차체구조는, 루프판넬(40)과 지지판넬(41)이 결합되는 측단부에 중간기둥(20)의 내측판넬과 외측사이드판넬(42)의 결합부가 판상으로 결합되는 구조이기 때문에, 차량의 측면부 충돌로 중간기둥(20)에 하중이 작용되면 상단 연결부가 쉽게 절곡되었다. 이로인해 루프판넬(40) 및 지지판넬(41)쪽으로 힘을 전달하지 못하여 중간기둥(20) 전체가 실내쪽으로 진입되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위해 발명한 것으로서, 중간기둥 상단부와 루프판넬의 결합구조를 개선하여 중간기중 및 측면부에서 작용하는 하중이 루프판넬쪽으로 전달되도록 하고 연결부의 절곡 변형이 효과적으로 억제되도록 하는 것이다.

도 1 은 일반적인 자동차 차체의 구조를 나타내는 사시도

도 2 는 종래 자동차 중간기둥의 상단부와 지붕이 결합구조를 나타내는 단면도

도 3 은 본 발명 중간기둥의 상단부와 지붕의 결합구조를 나타내는 단면도

도 4 는 본 발명의 요부를 나타내는 사시도

*도면중 주요부분에 대한 부호의 설명

20 : 중간기둥 40 : 루프판넬 41 : 지지판넬 42 : 외측사이드판넬

70 : 보강부재

본 발명은 도 1과 도 3에 도시되는 바와 같이, 저면에 지지판넬(41)이 폐단면으로 결합되는 루프판넬(40)의 측단부에 절곡되어 소정 틈새를 두고 전후방향으로 레일을 형성하며 연장되는 외측사이드판넬(42)이 결합되고, 내측판넬(inner panel)과 외측판넬(outer panel)이 소정의 공간을 두고 폐단면으로 결합되는 중간기둥(20)의 내측판넬 상단부가 외측사이드판넬(42)의 내측에서 폐단면구조를 이루며 상기 루프판넬(40)과 지지판넬(41)이 결합되는 측단부에 결합되며, 지지판넬(41)의 측단부 저면과 중간기둥(20)의 상단부 사이에 보강부재(70)의 양단부가 결합됨을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.

여기에서, 보강부재(70)는 도 4에 도시되는 바와 같이 소정폭을 갖는 판재 양측부가 상향으로 절곡 연장되고 양측 상단부 및 상하 양단부에 플랜지가 형성되어 하단부가 중간기둥(20)의 내측판넬에 용착되고 상단부가 지지판넬(42)의 저면부에 고정볼트에 의해 결합되며, 양측부가 지지판넬(42) 및 중간기둥(20)의 내측판넬에 폐단면구조로 결합된다.

이와같이 구성되는 본 발명은 보강부재(70)가 중간기둥(20)과 지붕 사이의 안쪽 코너에 폐단면구조로 결합되어 중간기둥(20)의 상단부를 지지하므로, 차량의 외측면부에 충격하중이 작용하면, 중간기둥(20)의 상단부가 보강부재(70)에 지지되어 지붕과의 연결부가 절곡 변형되는 것을 억제한다. 따라서, 중간기둥(20)의 상단부에 작용하는 하중이 전부 루프판넬(40) 및 지지판넬(41)로 전달되어 충돌시 충돌에너지가 루프판넬(40)쪽에서 흡수되도록 한다.

즉, 이러한 본 발명은 중간기둥(20)의 상단부와 지붕의 측단부가 보강부재(70)에 의해 트러스구조를 갖게 되어 지붕이 연결되는 측면 상부 차체의 강성이 향상되며, 이로인해 차체 측면부에 충격하중이 작용되면 측부 차체가 실내쪽으로 진입하는 것을 효과적으로 억제한다.

이와같이 구성되고 작동되는 본 발명은, 중간기둥 상단부와 루프판넬의 결합부에 보강부재가 폐단면구조로 결합되어 중간기중 및 측면부 차체에서 작용하는 하중이 루프판넬쪽으로 전달되도록 하고 연결부의 절곡 변형이 효과적으로 억제되도록 하므로 측면 충돌시 안전성이 향상되는 효과를 갖는다.

Claims (2)

1. 저면에 지지판넬(41)이 폐단면으로 결합되는 루프판넬(40)의 측단부에 전후방향으로 레일을 형성하며 연장되는 외측사이드판넬(42)이 결합되고, 내측판넬과 외측판넬이 폐단면으로 결합되는 중간기둥(20)의 내측판넬 상단부가 상기 루프판넬과 지지판넬이 결합되는 측단부에 결합되며, 상기 지지판넬의 측단부 저면과 중간기둥의 상단부 사이에 보강부재(70)의 양단부가 결합됨을 특징으로 하는 자동차 중간기둥 상단부와 지붕의 연결구조.
2. 청구항 1에 있어서,

   보강부재(70)는 소정폭을 갖는 판재 양측부가 상향으로 절곡 연장되고 양측 상단부 및 상하 양단부에 플랜지가 형성되어 하단부가 중간기둥(20)의 내측판넬에 용착되고, 상단부가 지지판넬(42)의 저면부에 고정볼트에 의해 결합되며, 양측부가 폐단면구조로 결합됨을 특징으로 하는 자동차 중간기둥 상단부와 지붕의 연결구조.