KR19990015967U - 자동차의 엔진 룸 횡강성 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 카울 상부보강 패널을 쇽 업소버 하우징 패널을 향하여 연장하여 오픈박스형태로 되어 있는 카울 박스를 폐단면구조로하므로써 카울 어셈블리와 사이드 멤버가 만나는 부위의 휭강성을 보강할 수 있도록 한 자동차의 엔진 룸 횡강성 보강구조에 관한 것으로, 자동차의 카울 상부보강 패널(31)로부터 쇽 업소버 하우징 패널(41)을 향하여 연장형성되는 연장부(50)를 두어 그 외측단부는 프론트 인너 상부패널(42)의 상면에 겹치도록 설치하고, 그 내측단부는 엔진룸(60)을 향하여 수평하게 연장하는 한편, 그 전방측단부는 상기 쇽 업소버 하우징 패널(41)에 연결하여 카울 박스(32)를 덮도록 구성하여 그 카울 박스(32)를 폐단면으로 구성한 것이다.

Description

자동차의 엔진 룸 횡강성 보강구조

본 고안은 자동차의 엔진 룸 횡강성 보강구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 카울 상부보강 패널을 쇽 업소버 하우징 패널을 향하여 연장하여 오픈박스형태로 되어 있는 카울 박스를 폐단면구조로하므로써 카울 어셈블리와 사이드 멤버가 만나는 부위의 휭강성을 보강할 수 있도록 한 자동차의 엔진 룸 횡강성 보강구조에 관한 것이다.

종래 자동차의 엔진 룸 후방측 코너부분은 첨부도면 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 카울 어셈블리(10)와 프론트 사이드 멤버(20)가 "L"자 형태로 만나고 있는 구조로 되어 있었다.

위에서 카울 어셈블리(10)는 첨부도면 도 3에 나타낸 바와 같이 "U"자 모양의 단면구조를 가지는 카울 박스(11)의 바닥면(11a) 중앙으로부터 이 카울 박스(11)의 후방측 단부(11b) 높이와 일치되는 높이로 카울 하부 보강패널(12)이 상측으로 입설되어 있고, 그 카울 박스(11)의 후방측 단부(11b)와 카울 하부 보강패널(12)의 상단부(12b)를 덮는 카울 상부 보강패널(13)이 설치되는 구조로 구성되어 있었다.

그리고 프론트 사이드 멤버 어셈블리(20)는 첨부도면 도 4에 도시된 바와 같이 각각 "L"자 모양의 단면구조로 된 프론트 인너 상부패널(21)과 프론트 아우터 하부패널(22)이 대각선 방향으로 대칭되도록 만나면서 사각박스형태를 이루고 있었으며, 그 프론트 아우터 하부패널(22)의 저면에는 이로부터 엔진룸(R)을 향하여 하향경사진 펜더패널(23)이 설치되어 있었고, 프론트 사이드 멤버 아우터 패널(24a)과 프론트 사이드 멤버 인너 패널(24b)로 이루어진 프론트 사이드 멤버(24)가 상기 펜더패널(23)의 하단부에 연결되어 있는 구조로 구성되어 있었다.

그러나 이와 같은 종래의 엔진 룸 구조물은 첨부도면 도 2에 도시된 바와 같이 프론트 사이드 멤버 어셈블리(20)에 도면중 화살표 F방향으로 충격이 가해지는 경우 카울 어셈블리(10)와 프론트 사이드 멤버 어셈블리(20)가 만나는 코너부위(K)에서 모우먼트 하중이 집중되면서 쉽게 휘어버린다는 문제점을 가지고 있었다.

즉, 상기 카울 어셈블리(10)의 카울 박스(11)의 일부분이 개방된 형태로 되어 있으므로, 비틀림이나 휨하중에 대한 강성이 매우 취약하게 되어 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로, 그 목적은 카울 어셈블리와 프론트 사이드 멤버 어셈블리가 만나는 부위의 휭강성을 보다 증대시킬 수 있는 자동차의 엔진 룸 횡강성 보강구조를 제공함에 있다.

이러한 본 고안의 목적을 달성하기 위하여 자동차의 카울 상부보강 패널로부터 쇽 업소버 하우징 패널을 향하여 연장형성되는 연장부를 두어 그 외측단부는 프론트 인너 상부패널의 상면에 겹치도록 설치하고, 그 내측단부는 엔진룸을 향하여 수평하게 연장하는 한편, 그 전방측단부는 상기 쇽 업소버 하우징 패널에 연결하여 카울 박스를 덮도록 구성하여 자동차의 엔진 룸 횡강성 보강구조가 제공된다.

도 1은 일반적인 자동차의 차체부분 구조를 보이는 사시도

도 2는 종래 자동차의 엔진 룸의 구조를 보이는 도 1의 A부분 확대평면도

도 3은 종래 카울 어셈블리의 단면구조를 보이는 도 2의 B-B선 단면도

도 4는 종래 카울 어셈블리의 단면구조를 보이는 도 2의 C-C선 단면도

도 5는 본 고안에 따른 자동차의 엔진 룸 횡강성 보강구조를 보이는 평면도

도 6은 본 고안에 따른 카울 어셈블리의 단면구조를 보이는 도 5의 D-D선 단면도

도 7은 본 고안에 따른 카울 어셈블리의 단면구조를 보이는 도 5의 E-E선 단면도

* 도면의 주요부분에 대한 부호설명 *

31 : 카울 상부보강 패널 42 : 프론트 인너 상부패널

41 : 쇽 업소버 하우징 패널 60 : 엔진룸

50 : 연장부 32 : 카울 박스

도 5는 본 고안에 따른 자동차의 엔진 룸 횡강성 보강구조를 보이는 평면도이고, 도 6은 본 고안에 따른 카울 어셈블리의 단면구조를 보이는 도 5의 D-D선 단면도이며, 도 7은 본 고안에 따른 카울 어셈블리의 단면구조를 보이는 도 5의 E-E선 단면도로서, 이에 도시된 바와 같이 자동차의 카울 상부보강 패널(31)로부터 쇽 업소버 하우징 패널(41)을 향하여 연장형성되는 연장부(50)를 두어 그 외측단부는 프론트 인너 상부패널(42)의 상면에 겹치도록 설치하고, 그 내측단부는 엔진룸(60)을 향하여 수평하게 연장하는 한편, 그 전방측단부는 상기 쇽 업소버 하우징 패널(41)에 연결하여 카울 박스(32)를 덮도록 구성하였다.

상기 상기 연장부(50)에는 첨부도면 도 5에 도시된 바와 같이 상기 쇽 업소버 하우징 패널(41)에 연결하기 위한 스포트 용접부(50p)를 형성하였다.

그리고 상기 연장부(50)는 카울 박스(32)의 전방측 단부(32a)와 그 카울 박스(32)의 바닥면(32b)으로부터 상측으로 입설되어 있는 카울 하부보강 패널(38)의 상단부(38a)에 용접하여 이 카울 박스(32)를 폐단면 형태로 덮도록 구성한 것이다.

도면중 미설명 부호 70은 펜더 인너 패널을 나타낸 것이고, 71은 프론트 사이드 멤버 인너 패널을 나타낸 것이며, 72는 프론트 사이드 멤버 아우터 패널을 나타낸 것이고, 73은 프론트 사이드 멤버를 나타낸 것이며, 30은 카울 어셈블리를 나타낸 것이고, 40은 프론트 사이드 멤버 어셈블리를 나타낸 것이며, 80은 카울 어셈블리(30)와 프론트 사이드 멤버 어셈블리(40)가 만나는 부분인 코너부분을 나타낸 것이다.

이하 본 고안에 따른 작용을 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 첨부도면 도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이 첨부도면 도 5의 도면중 화살표 Y방향으로 횡방향 충격이 가해지게 되면, 도 5의 도면에 빗금으로 나타낸 연장부(50)가 카울 박스(32)의 전방측 단부(32a)와 쇽 업소버 하우징 패널(41) 그리고 프론트 인너 상부패널(42)의 상면에 각각 연결되어 충격에너지를 각부에 분산시키게 되며, 힘이 카울 어셈블리(30)와 프론트 사이드 멤버 어셈블리(40)가 만나는 부분인 코너부분(80)에 집중되는 것을 막아 휨강성을 보강하는 작용을 하게 된다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 고안은 자동차의 카울 어셈블리와 프론트 사이드 멤버 어셈블리가 만나는 코너부분의 휨강성을 보강하였으므로, 이부분에 작용되는 횡하중에 대한 항복강도를 보다 증대시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 자동차의 카울 상부보강 패널(31)로부터 쇽 업소버 하우징 패널(41)을 향하여 연장형성되는 연장부(50)를 두어 그 외측단부는 프론트 인너 상부패널(42)의 상면에 겹치도록 설치하고, 그 내측단부는 엔진룸(60)을 향하여 수평하게 연장하는 한편, 그 전방측단부는 상기 쇽 업소버 하우징 패널(41)에 연결하여 카울 박스(32)를 덮도록 구성한 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진 룸 횡강성 보강구조.