KR19990014858U

KR19990014858U - 자동차교류발전기용 스테이터어셈블리 고정구조

Info

Publication number: KR19990014858U
Application number: KR2019970028276U
Authority: KR
Inventors: 박영철
Original assignee: 배길훈; 대우기전공업 주식회사
Priority date: 1997-10-07
Filing date: 1997-10-07
Publication date: 1999-05-06

Abstract

1. 청구범위에 기재된 고안이 속하는 기술분야

본 고안은 자동차교류발전기용 스테이터어셈블리 고정구조에 관한 것이다

2. 고안이 해결하려고 하는 기술적 과제

종래에는 스테이터어셈브리가 프론트 및 리어하우징의 내단면에 직각으로 형성되는 단차에 안치시키므로 조립시 위치결정이 어렵고, 진동등에 대한 대처가 미약한 문제점이 있었다.

3. 고안의 해결방법의 요지

프론트하우징(11)과 리어하우징(12)사이에 압입되는 스테이터어셈블리(13)와 이의 내방에서 횡방향으로 설치되는 로터샤프트(14), 상기 로터샤프트(14)의 중도에 고정되는 로터어셈블리(15)와 이의 후방에 구비되는 슬립링(16)과 정류기, 전압조정기등으로 구성되는 교류발전기(10)에 있어서; 상기 프론트 및 리어하우징(11 12)의 내단면에 형성되는 단차(16)와 스테이터어셈블리(13)의 모서리에 슬루프(Slope; 20, 21)를 형성하고; 하우징(11, 12)의 단차(16)에 형성되는 슬루프(20)에는 연장되는 수직면(22)과 수평면(23)을 더 가지도록하여 스테이터어셈블리(13)의 측면과 상, 하면을 잡아주도록 한 것이다.

4. 고안의 중요한 용도

스테이터어셈블리를 안정되게 지지하고 조립성이 향상되는 효과가 있다.

Description

자동차교류발전기용 스테이터어셈블리 고정구조

본 고안은 자동차교류발전기용 스테이터어셈블리 고정구조에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 스테이터어셈블리가 보다 안정된 상태에서 고정될 수 있도록 개선한 것이다.

자동차용 교류발전기는 엔진전장품중의 하나로서 엔진과 밸트로 연결되어 소모된 배터리 전원을 충전시켜주고 다른 전장품으로 작동에 필요한 전류를 공급하여주는 역할을 수행하는 것이다.

이러한 자동차용 교류발전기는 3상교류를 유시하는 스테이터어셈블리와 이의 횡방향으로 설치되는 로터샤프트에 지지되어 자속을 형성하는 로터어셈블리로 크게 구성된다.

상기 스테이터어셈블리는 수매의 스테이터를 다단으로 적층된 스테이터코어와 이에 권선된 스테이터코일로 이루어져 프론트하우징과 리어하우징상간에 개입되어 프론트 및 리어하우징을 고정하는 볼트에 의하여 조여져 고정되는 구성이다.

종래에는 이러한 스테이터어셈브리가 프론트 및 리어하우징의 내단면에 형성되는 단차상에 안치되도록 하고 있으므로 교류발전기가 작동하는 도중 진동이나 자력에 의한 떨림현상이 일어날 때 프론트 및 리어하우징이 스테이터어셈블리를 원활하게 잡아주지 못하게 되므로 하우징과 스테이터어셈블리의 손상을 가져오는 문제점을 가진다.

뿐만아니라, 스테이터어셈블리를 각 하우징에 형성된 단차에 조립할 때 하우징의 단차는 물론 스테이터어셈블리 모두가 직각으로 되어 있으므로 위치를 결정하는데 상당한 어려움을 겪게 된다.

즉, 스테이터어셈블리를 정확하게 하우징에 형성된 단차와 일직선이 되도록 한 후 안치하여야만 스테이터어셈블 리가 삽입되기 때문에 조립에서도 상당한 어려움을 가지게 된다.

이에 본 고안에서는 상기한 같은 문제점들을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 스테이터어셈블리의 조립성이 향상되도록 하고 진동을 억제할 수 있도록 함을 목적으로 한다.

이를 위하여 본 고안에서는 스테이터어셈블리의 조립면과 프론트 및 리어하우징의 결합면의 구조를 개선하여 상기 목적을 달성할 수 있도록 한 것이 특징이다.

제1도는 본 고안을 설명하기 위한 교류발전기의 전체 단면도.

제2도는 본 고안의 기술이 적용된 스테이터어셈블리 고정관계를 발췌한 분해 단면도.

제3도는 스테이터어셈블리가 결합된 상태의 요부를 발췌한 단면도.

제4도는 종래기술로 스테이터어셈블리가 고정된 상태를 발췌한 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 교류발전기11 : 프론트하우징

12 : 리어하우징16 : 단차

20, 21 : 슬루프22 : 수평면

23 : 수직면

이하 첨부되는 도면과 관련하여 본 고안의 구성 및 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안을 설명하기 위한 교류발전기의 전체 단면도, 제2도는 본 고안의 기술이 적용된 스테이터어셈블리 고정관계를 발췌한 분해 단면도, 제3도는 스테이터어셈블리가 결합된 상태의 요부를 발췌한 단면도, 제4도는 종래기술로 스테이터어셈블리가 고정된 상태를 발췌한 단면도로서 함께 설명한다.

자동차용 교류발전기(10)는 프론트하우징(11)과 리어하우징(12) 사이에 압입되는 스테이터어셈블리(13)와 이의 내방에서 횡방향으로 설치되는 로터샤프트(14), 상기 로터샤프트(14)의 중도에 고정되는 로터어셈블리(15)와 이의 후방에 구비되는 슬립링(16)과 정류기, 전압조정기등으로 구성되다.

종래에는 상기 프론트하우징(11)과 리어하우징(12)상간에 압입되는 스테이터 어셈블리(13)를 각 하우징(11, 12)의 내단면에 형성한 단차(16)상에 안치시켜 조립하였었다.

상기와 같은 종래의 기술에서는 진동발생시 각 하우징(11, 12)이 스테이터어셈블리(13)를 잡아주는 면적(접촉면)이 작으므로 진동에 대한 대처가 미미하고, 스테이터어셈블리(13)를 안치하는 작업이 상당히 까다로워 상술한 문제점을 가졌었다.

상기와 같은 문제점을 감안한 본 고안에서는 프론트 및 리어하우징(11, 12)의 내단면에 형성되는 단차(16)와 이에 안치되는 스테이터어셈블리(13)의 모서리에 슬루프(Slope; 20, 21)를 형성하여 구성한다.

상기 하우징(11, 12)의 단차(16)에 형성하는 슬루프(20)는 단차(16) 전체에 형성하지 않고 수직면(22)과 수평면(23)을 가지도록하여 스테이터어셈블리(13)의 측면과 상, 하면을 잡아주도록 하는 것이 바람직하다.

상기와 같이 구성된 본 고안은 스테이터어셈블리(13)를 조립하고자 할 경우에는 프론트 및 리어하우징(11, 12)의 내단면에 형성되는 단차(16)와 정확하게 위치를 결정하지 않더라도 단차(16)와 스테이터어셈블리(13)의 모서리에 형성한 슬루프(20, 21)에 의하여 스무드한 결합이 이루어진다.

그리고, 결합이 완료된 후에는 프론트 및 리어하우징(11, 12)의 단차(16)가 스테이터어셈블리(13)를 잡아주는 면적이 증대됨으로서 보다 안정된 상태를 유지할 수 있으며, 교류발전기 작동시 발생하는 진동등에 쉽게 대처할 수 있게 된다.

이상과 같은 본 고안은 스테이터어셈블리를 하우징이 보다 많은 면적으로 지지하여줌으로서 진동에 대처할 수 있음은 물론, 스테이터어셈블리의 조립성등이 향상되는 효과를 얻을 수 있다.

Claims

프론트하우징(11)과 리어하우징(12)사이에 압입되는 스테이터어셈블리(13)와 이의 내방에서 횡방향으로 설치되는 로터샤프트(14), 상기 로터샤프트(14)의 중도에 고정되는 로터어셈블리(15)와 이의 후방에 구비되는 슬립링(16)과 정류기, 전압조정기등으로 구성되는 교류발전기(10)에 있어서;

상기 프론트 및 리어하우징(11 12)의 내단면에 형성되는 단차(16)와 스테이터어셈블리(13)의 모서리에 슬루프(Slope; 20, 21)를 형성하고;

상기 하우징(11, 12)의 단차(16)에 형성되는 슬루프(20)에는 연장되는 수직면(22)과 수평면(23)을 더 가지도록하여 스테이터어셈블리(13)의 측면과 상, 하면을 잡아주도록 한 것을 특징으로 하는 자동착류발전기용 스테이터어셈블리 고정구조.