KR19990014530A - 경운기용 차량 신호장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 농촌의 경운기가 도로상을 주행할때 특히 비가 내리는 야간에는 후미에 차폭등이 없어 가까이 접근해야 운행중인 경운기를 발견할수 있어 교동사고가 자주 발생하여 많은 인명과 재산손실을 가져오고 있다. 따라서 점등장치가 없는 경운기 등에 추가로 부착이 용이한 점등장치의 개발이 요구되고 있다. 이에 본발명은 앞, 뒤 4 개의 미등을 점멸하기에는 경운기에 부착된 발전기 전류용량이 부족한 것은 소형 12V 직류 축전지를 부착하고 평소 운전중에 발전기에서 나오는 교류 6V를 직류 12 V로 바꿔서 충전하여 두었다가 점등시에 사용토록하여 축전지를 반영구적으로사용할 수 있게 하고 이렇게 어렵게 축적된 전기에너-지이므로 점등 하나로 차폭등과 좌우방향전환표시 및 브레이크등까지 역할을다 할수 있게 만들어 설치공간과 전기에너-지의 사용을 절감할수있게 하였다.

Description

경운기용 차량 신호장치

오늘날은 어느 농촌을 가도 자동차도로가 잘되어 있고 집집마다 농사용 경운기는 물론 자가용 승용차 트력등을 갖고 있어 주야간 통행이 빈번하다. 신호장치가 없는 경운기의 도로주행 때문에 도로상에서 교통 사고가 많이 발생한다. 그럼에도 불구하고 경운기는 도로주행전용이 아니라 농사용이므로 법규상 신호장치를 설치할 의무가 없다하여 신호장치 없는 경운기를 계속 생산판매하고 있어 앞으로도 농촌지역의 많은 교통사고가 예견된다. 따라서 차량소유자가 추가로 용이하게 설치할수 있는 간편한 신호장치를 개발하여 보급할 필요가 있다. 이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명을 하게 된것이다.

본 발명은 차량의 안전운행을 위한 신호장치의 기술분야이다. 농촌의 경운기는 도로주행이 목적이 아니라해서 아예 신호장치가 없고 따라서 경운기에 적합한 신호장치기술은 개발조차 되어있지 않다. 자동차 깜박이용 신호장치는 LC 회로만을 사용하고 있어 많은 전류가 흘러야 작동하기 때문에 밧테리가 없는 경운기에 부착된 발전기에서 나오는 AC 6V의 약한 전류로는 작동이 되지 않는다. 따라서 농촌의 경운기에 의한 교통사고를 줄이기 위해서는 본 발명과 같은 경운기용의 새로운 신호장치의 개발이 필요하다.

축전지가 없는 경운기에 부착된 발전기의 전류용량은 전조등과 앞,뒤 4개의 전등을 동시에 점등하기에는 부족하다. 따라서 소형 12 [V]축전지를 오래동안 사용하는 방법과 어떻게 하든 적은 전류로 각종신호기능을 다하게 하는 것이다. 축전지의 수명을 연장시키기 위하여 발전기에서 출력되는 AC 6[V]를 배전압 정류회로를 사용여 DC 12V로 만들어 충전하고 야간에는 점등 하나로 차폭과 좌우회전 및 급정거를 표시하게 하는것이다. 현재의 모든 차량은 야간에는 차폭등이 늘 켜진 상태에서 신호등이 깜박거리므로 두 개의 등을 동시에 사용하므로 그만큼 전류의 손실이 크다. 만약 신호가 없는 때는 늘 점등이 되어 있어 차폭등이 되고 신호를 할때는 켜져있는 점등이 깜박거리는 신호등으로 되면 등 하나는 없어도 되므로 전류의 소모가 적어진다. 이러한 경제적인 점등장치의 개발이 본 발명의 중요한 기술적 과제이다.

제 1 도 : 전체 전류배선 도면

제 2 도 : 펄스 발생회로 도면

제 3 도 : 스위치 연결도면

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 배전압정류회로

2 : 5V정전압조정기

3 : 펄스발생회로

4 : 계전기

5 : 낮과 밤의 선택스위치

6 : 좌우깜박이 교차스위치

7 : 좌우깜박이등스위치

8 : 좌우깜박이등

9 : 브레이크등 스위치

본 발명의 중요한 부분은 AC 6 [V]를 DC 12 [V]와 DC 5 [V]의 출력단자를 갖는 전원부와 0.5초 간격으로 깜박거리는 펄스발생회로 및이 펄스를 여러 가지 신호로 바꾸기 위한 스위치의 결합회로등으로 구성되어 있다. 제 1 도는 AC 전원으로부터 배전압정류기 1 과 전압조절기 2 를 거쳐 DC 5[V]로 작동하는 주기 0.5초의 펄스발생회로 3 에 이어지고 계전기 4 의 접점에는 DC 12 [V]가 여러개의 조합된 스위치회로를 거쳐 공급단속되면서 표시등 L과 R를 점멸시키는 전체 전기배선의 약도이다. 제 2 도 주기 0.5초 간격의 펄스발생회로의 구체적인 도면이다. NE 555의 IC를 사용한 무안정발진신호가 Tr로 증폭된 전류를 계전기 4 의 코일에 흐르게 한다. 이때 Tr의 에미터가 스위치 6를 통해 접지가 될 경우만 계전기 4 는 작동한다. 제 3 도는 4 개의 스위치연결도면으로 펄스발생회로의 끝에 있는 계전기 4 는 6 접점으로 되어있다. 두 개의 중간접점을 하나로 합쳐 한끝은 스위치 5의 왼쪽접점에 또다른 한끝은 스위치 6 의 중앙접점에 연결한다. 따라서 스위치 5를 왼쪽으로 제치면 DC 5 [V]에 접속된 스위치 5의 중간접점이 왼쪽 접점과 이어진다. 이 상태에서 스위치 6 의 중간레바를 왼쪽으로 제치면 스위치 6의 하단 중앙접점이 왼쪽 접점을 통해 접지가 되면서 계전기와 연결된 Tr에 전류가 홀러 계전기가 작동한다. 계전기가 on 상태에서는 스위치 6의 상단 중앙접점이 스위치 5의 왼쪽 접점 DC 5 [V]에 이어져 스위치 7의 상단접점으로 전류가 흘러 표시등 L 이 0.5초 간격으로 깜박거린다. 스위치 6을 오른쪽으로 제치면 같은 경로를 거쳐 오른쪽표시등 R가 0.5초 간격으로 깜박거린다. 스위치 6 의 레바가 중간 위치에 서게 되면 스위치 6 의 하단접점이 접지가 끊어져서 계전전기가 작동하지 않아 점등이 깜박거리지 않는다. 야간에는 스위치 5의 DC 5[V]가 오른쪽 접점에 연결되므로 정상시에 계전기는 오른쏙 접점과이어져 있기 때문에 스위치 7 의 왼쪽 상하단 접점에 DC 5[V]가 연결되어 불이 켜져서 차폭등의 역할을 한다. 이런 상태에서 스위치 6의레바를 왼쪽으로 제치면 스위치 7의 상단은 계속 on 상태를 유지하고 하단에 이어진 점등은 계전기와 이어져 깜박거린다. 스위치 6의레바를 왼쪽으로 제칠 때 L 이 깜박거리 위해서는 스위치 7 의 중간접점이 오른쪽접점과 이어져야 한다. 이를 위해 스위치 5 와 스위치 7을 연동시킨다. 그리고 급브레이크를 밟으면 스위치 9 가 작용하여 DC 5[V]를 직접 스위치 6의 상단 중간접점으로 연결하는 한편 스위치 6의 하단 중간접점이 바로 접지되어 계전기가 작동하면서 표시등 L 과 R이 동시에 깜박거린다. 앞쪽의 점등 L과 R은 전조등의 좌우양쪽 철판에 구멍을 뚫고 나사못으로 고정시키고 뒤쪽은 적재함 바닥앵글의 좌우하단에 고정시킨다. 그리고 적재함을 분리시킬때를 고려하여 전기배선을 잭을 써서 분리접합이 가능하도록 한다.

농촌도로상에서 교통사고를 줄이므로서 소중한 인명과 재산의 손실을 막고 법의 사각지대에서 불안한 운전을 해야만 하는 경운기를 안전하게 도로를 주행할수 있는 차량으로 만드는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 경운기에 축전지가 없이 AC 6[V]의 발전기만 부착된 경우 배전압정류회로을 사용하여 DC 12[V]로 만들어 12[V] 축전지에 충전시켜 사용하고, DC 12[V]의 축전지가 부착된 경운기에는 직접 IC와 계전기로 주기 0.5초 간격의 펄스전류를 발생시켜 제 1 도 및 제 3 도와 같은 4 개의스위치로 연결된 신호선택회로를 거쳐서 하나의 점등으로 차폭과 방향및 급정차를 표시할수 있는 장착이 용이한 경운기용 차량신호장치.