KR19990012418A - 프레임리스 도어 델타 섀시 실링 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명의 목적은 프레임리스 도어의 델타 섀시 내에서 회절음의 발생을 방지하고, 도어 글라스와 실링 작용을 하는 인어 립의 내구성을 향상시키는 프레임리스 도어 델타 섀시 실링 구조를 제공한다.

본 발명에 따른 프레임리스 도어 델타 섀시 실링 구조는 도어 글라스가 승강하는 델타 섀시의 일측에 형성된 제1,2아웃 립이 도어 글라스의 내외측면과 접촉하고, 이 제1,2아웃 립이 형성하는 내측에 형성된 제1,2인어 립이 도어 글라스의 다른 내외측면과 접촉하며, 상기 제1,2인어 립에 그 내외측면이 접촉하는 도어 글라스의 선단과 델타 섀시의 일측에 의하여 형성되는 공간에 튜브를 구비하여 상기 공간을 내외측으로 격리시킨다.

Description

프레임리스 도어 델타 섀시 실링 구조

본 발명은 프레임리스 도어 델타 섀시 실링 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 델타 섀시 내부에서 발생되는 회절음 방지 및 인어 립의 내구성을 증대시키는 프레임리스 도어 델타 섀시 실링 구조에 관한 것이다.

일반적으로 프레임리스 도어를 사용하는 차량은 차체와 도어 글라스가 접촉되면서 차실을 외계와 격리시키는 실링 구조를 갖는다.

특히, 운전자에게 전방 시계를 제공하는 윈드실드 글라스는 일정 각만큼 경사지게 장착되기 때문에 운전석과 조수석측 도어에는 승강하는 도어 글라스를 안내 지지하는 텔타 섀시를 구성하게 된다.

이 델타 섀시(51)는 도 4에 도시된 바와 같이, 일측은 도어에 장착되고 다른 일측은 도어 글라스(53)의 승강을 안내하면서 이 도어 글라스(53)와 실링 구조를 이룬다.

즉, 도어 글라스(53)의 대향측 델타 섀시(51)에는 도어 글라스(53)의 외면과 내면에 접촉되는 제1,2아웃 립(55,57)과 도어 글라스(53) 선단의 외면과 내면에 접촉되도록 제1,2아웃 립(55,57)의 내부에 제1,2인어 립(59,61)이 구비된다.

그러나 상기와 같은 프레임리스 도어 델타 섀시 실링 구조는 차실 외측의 제1인어 립이 도어 글라스의 가장자리를 향하고 차실측의 제2인어 립이 도어 글라스의 중심을 향하여 형성되기 때문에, 공간(A)에서 회절음이 발생도고, 도어 글라스 승강시 차실측의 제2인어 립에 역방향 저항이 작용하여 이의 마모가 심하여 윈드 노이즈 발생 및 수밀성을 저하시키는 단점이 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 단점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 프레임리스 도어의 델타 섀시 내에서 회절음의 발생을 방지하고, 도어 글라스와 실링 작용을 하는 인어 립의 내구성을 향상시키는 프레임리스 도어 델타 섀시 실링 구조를 제공한다.

이를 실현하기 위하여 본 발명에 따른 프레임리스 도어 델타 섀시 실링 구조는 도어 글라스가 승강하는 델타 섀시의 일측에 형성된 제1,2아웃 립이 도어 글라스의 내외측면과 접촉하고, 이 제1,2아웃 립이 형성하는 내측에 도어 글라스 승강시 순방향으로 형성된 제1,2인어 립이 도어 글라스의 다른 내외측면과 접촉하며, 상기 제1,2인어 립에 그 내외측면이 접촉하는 도어 글라스의 선단과 델타 섀시의 일측에 의하여 형성되는 공간에 회절음 방지수단을 구비하여 상기 공간을 내외측으로 격리시킴을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 관련하는 프레임리스 도어 델타 섀시 실링 구조가 적용되는 차량의 측면도.

도 2는 도 1의 A-A선에 따른 제1 구성의 단면도.

도 3은 도 1의 A-A선에 따른 제2 구성의 단면도.

도 4는 도 1의 A-A선에 따른 종래기술의 단면도이다.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

s,s1,s2,s3:공간,내,외측,제3공간 7,9:제1,2아웃 립 11,13:제1,2인어 립

15:튜브

도 1은 본 발명에 관련하는 프레임리스 도어 델타 섀시 실링 구조가 적용되는 차량의 측면도로서, 도어(1)의 일측에는 델타 섀시(3)가 구비되어 있다.

이 델타 섀시(3)는 도어 글라스(5)의 승강을 안내함과 동시에, 도어 글라스(5)를 상승시켰을 때에는 도어 글라스(5)를 실링하여 차실과 외계를 격리시킨다.

이와 같이 승강하는 도어 글라스(5)를 실링할 수 있도록 도 2에 도시된 바와 같이 델타 섀시(3)의 일측에는 도어 글라스(5)의 내외측면과 접촉하는 제1,2아웃 립(7,9)이 형성된다.

이 제1,2아웃 립(7,9)의 내측에 이들과 일체로 형성되어 도어 글라스(5)의 다른 내외측면과 접촉하는 제1,2인어 립(11,13)이 제공된다.

이 제1,2인어 립(11,13)은 승강시 도어 글라스(5)의 내외측면과 승강의 순방향으로 설치되어 내구성을 증대시킬 수 있도록 형성된다.

그리고 상기 제1,2인어 립(11,12)과 이에 그 양면이 접촉되는 도어 글라스(5)의 선단 측은 이의 대향측인 델타 섀시(3)의 일측과 일정한 공간(s)을 형성한다.

상기 공간(s)에는 제1,2아웃 립(7,9)과 제1,2인어 립(11,13)을 통하여 유입되는 공기 흐름을 차단시켜 회절음 발생을 방지시키는 회절음 방지수단이 제공된다.

이 회절음 방지수단은 상기 공간(s)의 제1인어 립(11)에서 제2인어 립(13)으로 흐르는 공기, 그 역으로 흐르는 공기를 차단하는 것으로서, 내외측 공간(s1,s2)으로 격리시키는 구성으로서, 다향한 구조 및 방법이 가능하며, 본 구성에서는 그러한 것들 중의 한 예인 튜브(15)를 예시한다.

이 튜브(15)는 상기 공간(s)를 내외측 공간(s1,s2)로 구분할 뿐만 아니라 도어 글라스(5)의 선단과 접촉되어 또 다른 제3의 공간(s3)을 형성하여 도어 글라스(3)와의 실링 성을 더욱 향상시켜 회절음을 방생을 더욱 차단시킬 수 있는 구조이다.

상술한 바와 같이 구성되는 프레임리스 도어 델타 섀시 실링 구조가 적용되는 차량의 도어(1)를 닫고 도어 글라스(5)를 상승시켜 차실을 외계와 격리시켜 주행하게 되면, 1차적으로 공기의 흐름은 제2아웃 립(9), 제2인어 립(13)에서 차단된다.

상기 제2아웃 립(9)과 제2인어 립(13)을 통과한 공기의 흐름은 튜브(15)에서 차단되고 외측 공간(s2)에서 소멸되어, 제1인어 립(11)과 제1아웃 립(7)을 통하여 차실로 침입할 수 없어 회절음이 발생되지 않는다.

그리고 제1,2인어 립(11,13)이 모두 도어 글라스(5) 승강시 순방향으로 설치되기 때문에 도어 글라스(5) 승강 저항이 적어 마모가 감소된다. 따라서 윈드 노이즈를 감소시키고, 수밀성 역시 증대시킨다.

한편, 도 3은 도 1의 A-A선에 따른 제2 구성의 단면도로서, 그 전체적인 구성 및 작용은 제1 구성과 동일하므로 상세한 설명은 생략하고, 다른 부분에 대해서만 설명한다.

제1 구성에서는 제1,2인어 립(11,13)의 선단이 튜브(15)를 향하는데, 제2 구성에서는 제1,2인어 립(11,13)중 제2인어 립(13)의 선단만이 튜브(15)를 향하고 제1인어 립(11)은 도어 글라스(5)를 향하는 차이가 있을 뿐이다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 프레임리스 도어 델타 섀시 실링 구조는 제1,2인어 립을 도어 글라스의 승강시 순방향으로 형성하고, 도어 글라스의 선단과 델타 섀시의 일측이 형성하는 공간을 회절음 방지수단으로 격리시키므로 제1,2인어 립의 내구성을 증대시키고, 회절음의 발생을 방지할 수 있다.

상기와 같이 제1,2인어 립의 내구성이 증대됨에 따라 본 발명의 프레임리스 도어 델타 섀시 실링 구조는 제1,2인어 립의 마모가 감소되고, 윈드 노이즈 감소 및 수밀성을 향상시킬 수 있다.

Claims (5)

1. 도어 글라스가 승강하는 델타 섀시의 일측에 형성된 제1,2아웃 립이 도어 글라스의 내외측면과 접촉하고, 이 제1,2아웃 립이 형성하는 내측에 형성된 제1,2인어 립이 도어 글라스의 다른 내외측면과 접촉하며, 상기 제1,2인어 립에 그 내외측면이 접촉하는 도어 글라스의 선단과 델타 섀시의 일측에 의하여 형성되는 공간에 회절음 방지수단을 구비함을 특징으로 하는 프레임리스 도어 델타 섀시 실링 구조.
2. 청구항 1에 있어서, 회절음 방지수단은 제1,2인어 립과 이에 접촉되는 도어 글라스의 선단 측과 이의 대향측 델타 섀시의 일측이 이루는 공간을 격리시키는 구조로 이루어짐을 특징으로 하는 프레임리스 도어 델타 섀시 실링 구조.
3. 청구항 2에 있어서, 회절음 방지수단은 상기 공간을 격리시키는 튜브로 형성됨을 특징으로 하는 프레임리스 도어 델타 섀시 실링 구조.
4. 청구항 2에 있어서, 제1,2 인어 립은 그 선단이 모두 튜브를 향하도록 형성됨을 특징으로 하는 프레임리스 도어 델타 섀시 실링 구조.
5. 청구항 2에 있어서, 제1,2 인어 립 중, 어느 하나의 선단만이 튜브를 향하도록 형성됨을 특징으로 하는 프레임리스 도어 델타 섀시 실링 구조.