KR19990011445U - 현가 스프링의 지지기구 - Google Patents

Abstract

본 고안은 현가 스프링의 지지기구에 관한 것으로서, 상하로 각각 스프링 시트를 개재하여 장착되는 스프링 내측으로 쇽업소버가 고정되는 맥퍼슨 스트럿에 있어서: 상기 상부 시트 및 하부 시트는 스프링의 양단에서 상호 엇갈리는 반쪽부분만 지지하도록 고정되어 스프링의 작용력이 소정의 오프셋을 유지하도록 하는 것을 특징으로 한다.

따라서 자동자의 주행중 발생하는 다방향의 충격을 흡수하는 현가장치가 보다 간결한 구성으로 동일한 오프셋 기능을 수행하도록 하여 제조원가를 절감하고 공간 활용성을 증대하는 효과가 있다.

Description

현가 스프링의 지지기구

본 고안은 현가 스프링의 지지기구에 관한 것으로서, 상세하게는 자동자의 주행중 발생하는 다방향의 충격을 흡수하는 현가장치가 보다 간결한 구성을 지니도록 하여 공간 활용성을 증대하는 현가 스프링의 지지기구(Supporting Device for Suspension System)에 관한 것이다.

자동차의 제동력 , 가속력, 선회력 등을 흡수하는 기능을 지니는 현가장치에는, 맥퍼슨 스트럿(Mcpherson strut), 댐퍼 스트럿(Damper strut) 등이 있는데, 전륜 구동방식의 자동차에는 구조가 간단하고 설치 공간이 적은 맥퍼슨 스트럿이 많이 이용되고 있다.

도 1의 사시도는 맥퍼슨 현가장치의 주요부를 나타내는 바, 쇽업소버(11) 및 스프링(12)이 일체로 구성되는 맥퍼슨 스트럿은 댐퍼 스트럿에 비해 설치 높이가 높고 측력(스러스트)에 대한 저항력이 약하기 때문에 조향안정성에 영향을 받는다는 단점이 있다. 도면 부호 15는 타이어가 장착되는 허브를 나타낸다.

측력을 용이하게 흡수하기 위해 스프링(12)을 지지하는 상부 시트(13) 및 하부 시트(14)가 쇽업소버(11)와 경사를 이루도록 장착된다.

그러나, 상기와 같은 종래 현가 스프링의 경사구조는, 스프링(12)의 작용력 방향을 오프셋시켜 측력을 흡수하지만 스프링(12)의 직경이 커지므로 기관실의 유효공간을 축소시키는 문제점이 있다.

다시 말해, 도 2의 (a) 및 (b)에 도시된 바와 같이, 종래에는 스프링(12) 양단의 가압면(A)의 중심을 연결하는 반작용선(B)이 쇽업소버(11)의 중심선인 작용선(C)으로부터 오프셋(θ) 되는 방향은 상부 시트(13)의 중심과 하부 시트(14)의 중심을 연결하는 방향이고 이것은 상부 시트(13) 및 하부 시트(14)가 각각 수평면과 이루는 경사각과 동일해지는 것으로서, 상기 스프링(12)의 작용력 방향을 오프셋(θ)하는 크기가 상부 시트(13) 및 하부 시트(14)의 경사 정도와 일치하기 때문에 스프링(12)의 직경을 불필요하게 증가시켜야 하는 단점이 있다.

이에 따라 본 고안은 자동자의 주행중 발생하는 다방향의 충격을 흡수하는 현가장치가 보다 간결한 구성으로 동일한 오프셋 기능을 수행하도록 하여 제조원가를 절감하고 공간 활용성을 증대하는 현가 스프링의 지지기구를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

도 1은 맥퍼슨 현가장치의 주요부를 나타내는 사시도,

도 2의 (a)는 종래의 지지기구의 주요부를 측면에서 나타내는 구성도이고, (b)는 (a)의 작용 및 반작용에 의한 오프셋 효과를 나타내는 개념도,

도 3은 본 고안에 따른 현가 스프링의 주요부를 나타내는 사시도,

도 4의 (a)는 본 고안에 따른 지지기구의 주요부를 측면에서 나타내는 구성도이고, (b)는 (a)의 작용 및 반작용에 의한 오프셋 효과를 나타내는 개념도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 *

11: 쇽업소버, 12, 22: 스프링, 13, 23: 상부 시트, 14, 24: 하부 시트, 15: 허브, A, A': 가압면, B, B': 반작용선, C: 작용선, θ: 오프셋

이러한 목적을 달성하기 위해 본 고안은 상하로 각각 스프링 시트를 개재하여 장착되는 스프링 내측으로 쇽업소버가 고정되는 맥퍼슨 스트럿에 있어서: 상기 상부 시트 및 하부 시트는 스프링의 양단에서 상호 엇갈리는 반쪽부분만 지지하도록 고정되어 스프링의 작용력이 소정의 오프셋을 유지하도록 하는 것을 특징으로 하는 현가 스프링의 지지기구를 제공한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.

도 3은 본 고안에 따른 현가 스프링의 주요부를 나타내는 사시도이며, 도 4의 (a)는 본 고안에 따른 지지기구의 주요부를 측면에서 나타내는 구성도이고, (b)는 (a)의 작용 및 반작용에 의한 오프셋 효과를 나타내는 개념도를 나타낸 것이다.

즉, 본 고안은 상하로 각각 스프링 시트(23)(24)를 개재하여 장착되는 스프링(22) 내측으로 쇽업소버(11)가 고정되는 맥퍼슨 스트럿에 있어서, 상기 상부 시트(23) 및 하부 시트(24)를 스프링(22)의 양단에서 상호 엇갈리는 반쪽부분만 지지하도록 고정시킨 것이다. 이때, 상기 상,하부시트(23)(24)와 접하는 스프링(22)의 작용력은 상부 시트(23)의 중심과 하부 시트(24)의 중심을 연결하는 방향이 됨으로써, 상부 시트(23) 및 하부 시트(24)의 경사를 종래보다 완만하게 하고 스프링(22)의 직경을 줄이더라도 스프링(22)의 작용력이 이루는 오프셋(θ)은 종래와 동일해진다.

즉, 상기 스프링(22)에 의한 가압면(A')이 종래의 절반으로 줄어들어 반작용선(B')이 외측으로 이동하고 작용선(C)으로부터의 오프셋이 증가하므로 스프링(22)을 종래보다 수직으로 세워지도록 장착해도 동일한 오프셋(θ)을 얻을 수 있다.

그러므로 상부 시트(23), 하부 시트(24), 스프링(22)의 크기가 소형화되면서도 종래와 동일한 오프셋(θ) 기능을 수행하여 자동차 주행시 측력을 흡수할 수 있다. 크기의 소형화에 따라 자동차의 중량이 감소되고 기관실의 유효공간이 넓어져 정비성이 향상된다.

이상의 구성 및 작용을 지니는 본 고안의 현가 스프링의 지지기구는 자동자의 주행중 발생하는 다방향의 충격을 흡수하는 현가장치가 보다 간결한 구성으로 동일한 오프셋 기능을 수행하도록 하여 제조원가를 절감하고 공간 활용성을 증대하는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 상하로 각각 스프링 시트를 개재하여 장착되는 스프링 내측으로 쇽업소버가 고정되는 맥퍼슨 스트럿에 있어서:

   상기 상부 시트 및 하부 시트는 스프링의 양단에서 상호 엇갈리는 반쪽부분만 지지하도록 고정되어 스프링의 작용력이 소정의 오프셋을 유지하도록 하는 것을 특징으로 하는 현가 스프링의 지지기구.