KR19990011261U - 자동차의 보행자용 안전장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 보행자의 안전을 위해 차량에 장착하도록 마련된 안전장치에 관한 것으로서, 차량의 전방에 회전가능하게 설치되어 회전각도에 따라 지면에 대해 수직인 상태와 후드(100)의 상측면으로 접힌 상태가 전환되도록 된 에어매트(110)와, 상기 에어매트(110)가 수직인 상태가 되도록 탄성적으로 지지하는 탄성부재인 토션 스프링(111)과, 상기 에어매트(111)가 후드(100)의 상측면으로 접힌 상태로 유지할 수 있도록 된 잠금수단과, 대인사고의 발생을 감지하는 감지수단과, 상기 감지수단의 신호를 받아 상기 잠금장치를 해제하도록 제어하는 컨트롤러(120)로 구성된 보행자용 안전장치를 제공하여, 차량의 대인사고 발생시 보행자가 받는 충격을 에어매트로 흡수함과 아울러 보행자가 상부로 튀어오르게 되는 현상을 방지할 수 있도록 하여 보행자의 상해정도를 최소화하도록 하는 효과를 얻을 수 있다.

Description

자동차의 보행자용 안전장치

본 고안은 자동차의 안전장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 대인사고시에 자동차와 충돌하게되는 사람의 충격을 보다 완화시킬 수 있도록 하여 그 상해의 정도가 크게 낮아질 수 있도록 하는 안전장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 운전자를 포함한 탑승자의 안전을 고려한 많은 장치 및 구조를 가지고 있다.

그 대표적인 것으로서, 에어백을 들 수 있는 바, 이는 자동차의 충돌사고시에 운전자 및 탑승자가 차체의 구조물에 부딪히면서 상해를 입는 것을 방지하도록 하기 위한 수단으로 흔히 사용된다.

상기한 에어백 시스템은 차량의 충돌시 신속히 부풀어오르는 에어백에 의하여 운전자와 탑승자가 받는 충격력을 완화시켜 인명을 보호하는 역할을 한다.

일반적으로 상기한 에어백 시스템은 차량의 충돌 상태를 감지하는 센서와, 상기한 센서의 정보를 전달받고 에어백의 작동을 결정하는 컨트롤 모듈과, 상기한 컨트롤 모듈의 신호를 전달받아 에어백을 작동하는 에어백 모듈로 구성되어 있으며, 상기 에어백 모듈은 스티어링 휠의 중앙부에 설치되고 공기 충진 역할을 하는 인플레이터와 연결된 에어백이 내장되어 있다.

상기와 같은 에어백 시스템은 상기 센서에서 차량의 충돌이 감지되면, 그 신호가 상기 컨트롤 모듈로 전해지고, 따라서 컨트롤 모듈은 운전석의 에어백 모듈 인플레이터를 작동시켜 순간적으로 에어백이 부풀게 하여 충격으로부터 승객을 보호하게 된다.

또한, 상기와 같은 에어백 이외에도 충돌시 발생되는 충격을 흡수하기 위한 별도의 차체구조를 가지는 등 탑승자를 위한 안전장치에 많은 주목을 하고 있다.

그러나, 자동차의 대물사고가 아닌 대인사고의 경우에는 실질적으로 차내에 탑승하고 있는 사람보다는 차량에 부딪히는 사람이 훨씬 심각한 상태로 상해를 입게되는 경우를 보게 됨에도 불구하고, 차량에 부딪히는 사고를 당하는 사람을 위한 안전장치는 거의 없는 실정이다.

상기한 바와 같은 대인사고의 경우 대부분은 사람이 차량의 전면에 부딪히는 경우가 대부분이며, 이와 같이 차량의 전면에 부딪히는 사람은 보통 승용차의 경우 후드를 타고 공중으로 튕겨져 오르게 되며, 이후 낙하시에 지면과의 재차 충돌이 있게 되어 많은 상처를 입게 되는 경우가 많다.

따라서, 본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 운전자만의 안전을 고려한 차량이 아니라 보행자의 안전을 동시에 고려하도록 하여 차량에 부딪히는 사람이 입는 상해의 정도를 최소한의 상태로 축소할 수 있도록 한 자동차의 보행자용 안전장치를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 고안에 따른 자동차의 보행자용 안전장치를 도시한 구조도,

도 2는 에어매트의 자세 확보용 스프링 설치상태를 도시한 상세도이다.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

100: 후드 101: 차체

110: 에어매트 111: 토션 스프링

112: 자세 확보용 스프링 113: 지지플레이트

114: 잠금후크 115: 걸림후크

116: 압축 스프링 117: 솔레노이드 액츄에이터

120: 컨트롤러 130: 충돌센서

140: 적외선 센서 150: AND게이트

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 자동차의 보행자용 안전장치는 차량의 전방에 회전가능하게 설치되어 회전각도에 따라 지면에 대해 수직인 상태와 후드의 상측면으로 접힌 상태가 전환되도록 된 에어매트와, 상기 에어매트가 수직인 상태가 되도록 탄성적으로 지지하는 탄성부재와, 상기 에어매트가 후드의 상측면으로 접힌 상태로 유지할 수 있도록 된 잠금수단과, 대인사고의 발생을 감지하는 감지수단과, 상기 감지수단의 신호를 받아 상기 잠금장치를 해제하도록 제어하는 컨트롤러로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 보행자용 안전장치.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안에 따른 자동차의 보행자용 안전장치를 도시한 것으로서, 차량의 전방에 회전가능하게 설치되어 회전각도에 따라 지면에 대해 수직인 상태와 후드(100)의 상측면으로 접힌 상태가 전환되도록 된 에어매트(110)와, 상기 에어매트(110)가 수직인 상태가 되도록 탄성적으로 지지하는 탄성부재인 토션 스프링(111)과, 상기 에어매트(111)가 후드(100)의 상측면으로 접힌 상태로 유지할 수 있도록 된 잠금수단과, 대인사고의 발생을 감지하는 감지수단과, 상기 감지수단의 신호를 받아 상기 잠금장치를 해제하도록 제어하는 컨트롤러(120)로 구성되어 있다.

상기 에어매트(110)와 차체(101)의 연결부분에는 도시된 바와 같이 토션 스프링(111)이 설치되어 있으며, 상기 토션 스프링(111)은 상기 에어매트(110)를 차체(101)에 대해 지지하여 지면에 대해 수직인 상태가 되도록 하는 탄성력을 제공하도록 되어 있으며, 상기와 같은 토션 스프링(111)을 보완하여 도 2에 도시된 바와 같이 자세 확보용 스프링(112)을 상기 차체(101)와 에어매트(110)의 사이에 설치하여 상기 에어매트(110)가 후드(100)의 상측에 밀착된 상태에서 수직상태로 된 이후에 지나치게 차량의 앞쪽으로 회전되는 것을 방지하도록 하였다.

상기 잠금수단은 상기 에어매트(110)의 배면을 지지하는 지지플레이트(113)에 연결고정된 잠금후크(114)와, 상기 잠금후크(114)에 걸리도록 형성된 걸림후크(115)와, 상기 걸림후크(115)가 상기 잠금후크(114)를 잠그는 상태로 지지하는 탄성부재인 압축 스프링(116)과, 상기 컨트롤러(120)의 신호에 따라 상기 압축 스프링(116)의 탄성력을 극복하고 상기 잠금후크(114)를 자유롭게 하는 위치로 이동시키는 솔레노이드 액츄에이터(117)로 구성되어 있다.

또한, 상기 감지수단은 차량의 충돌을 감지하는 충돌센서(130)와, 충돌되는 물체가 생명체인지를 판별하기 위한 적외선 센서(140)와, 상기 충돌센서(130)의 신호와 적외선 센서(140)의 신호를 논리곱하는 AND게이트(150)로 구성하여, 상기 AND게이트(150)의 신호가 상기 컨트롤러(120)로 입력되도록 하였다.

상기한 바와 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.

차량이 주행중 보행자와 충돌하게 되면, 상기 충돌센서(130)가 작동하여 차량이 어떤 물체와 충돌하였음을 감지하게 되고, 상기 적외선 센서(140)로는 충돌하는 물체의 온도를 측정하여 그 물체가 생명체인지를 감별하는 신호를 발생시킨다.

즉, 적외선 센서(140)로 감지되는 물체의 온도가 약 30℃에서 40℃에 이르는 온도의 범위인 경우 상기 충돌된 물체가 사람이라고 판단하도록 하는 것이다.

상기와 같이 적외선 센서(140)에서 발생된 신호와 상기 충돌센서(130)에서 발생된 신호를 조합하면 차량이 대인사고를 냈는지를 판단할 수 있는 바, 상기와 같은 신호의 조합은 상기 AND게이트(150)에 의해 이루어진다.

즉, 상기 AND게이트(150)에 충돌센서(130)로부터 무엇인가 충돌하였다는 신호가 제공됨과 동시에 충돌된 물체가 사람일것이라는 신호를 상기 적외선 센서(140)로부터 제공받게되는 경우에만 차량이 대인사고를 발생시켰다는 것을 알게 되는 것이다.

상기와 같이 AND게이트(150)를 통과한 신호를 받아 차량이 대인사고를 발생시켰다는 것을 판단한 컨트롤러(120)는 상기 잠금수단의 솔레노이드 액츄에이터(117)를 작동제어하여 상기 걸림후크(115)가 상기 압축 스프링(116)의 탄성력을 극복하고 상기 잠금후크(114)를 자유로운 상태로 해제시킨다.

상기와 같이 잠금후크(114)가 자유로운 상태가 되면, 상기 에어매트(110)에는 상기 토션 스프링(111)의 힘과 함께 상기 자세 확보용 스프링의 탄성력으로 지면에 대해 수직인 상태로 되어 보행자가 부딪히도록 한다.

이때, 보행자는 상기 에어매트(110)에 부딪히게 되므로 충격이 크게 완화됨과 아울러 상기 에어매트(110) 자체가 차체에 대해 탄성적으로 지지되어 있는 상태이므로 상기 에어매트(110)가 다시 후드(100)쪽으로 접히면서 보행자의 충격을 흡수하게 된다.

따라서, 보행자는 차량과 충돌후 차량으로부터 직접 받게 되는 충격을 상기 에어매트(110)를 통해 크게 감소시킨 상태로 받음과 아울러 종래의 후드(100)부분 형상에 의해 상측으로 떠오르게 되는 경우도 배제되게 된다.

이상과 같이, 본 고안은 차량의 대인사고 발생시 보행자가 받는 충격을 에어매트로 흡수함과 아울러 보행자가 상부로 튀어오르게 되는 현상을 방지할 수 있도록 하여 보행자의 상해정도를 최소화하도록 하는 효과를 얻을 수 있다.

Claims (3)

1. 차량의 전방에 회전가능하게 설치되어 회전각도에 따라 지면에 대해 수직인 상태와 후드의 상측면으로 접힌 상태가 전환되도록 된 에어매트와, 상기 에어매트가 수직인 상태가 되도록 탄성적으로 지지하는 탄성부재와, 상기 에어매트가 후드의 상측면으로 접힌 상태로 유지할 수 있도록 된 잠금수단과, 대인사고의 발생을 감지하는 감지수단과, 상기 감지수단의 신호를 받아 상기 잠금장치를 해제하도록 제어하는 컨트롤러로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 보행자용 안전장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 잠금수단은 상기 에어매트의 배면을 지지하는 지지플레이트에 연결고정된 잠금후크와, 상기 잠금후크에 걸리도록 형성된 걸림후크와, 상기 걸림후크가 상기 잠금후크를 잠그는 상태로 지지하는 탄성부재와, 상기 컨트롤러의 신호에 따라 상기 탄성부재의 탄성력을 극복하고 상기 잠금후크를 자유롭게 하는 위치로 이동시키는 솔레노이드 액츄에이터로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 보행자용 안전장치.
3. 제1항에 있어서, 상기 감지수단은 차량의 충돌을 감지하는 충돌센서와, 충돌되는 물체가 생명체인지를 판별하기 위한 적외선 센서와, 상기 충돌센서의 신호와 적외선 센서의 신호를 논리곱하는 AND게이트로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 보행자용 안전장치.