KR19980053299U - 자동차의 승객 경추보호장치 - Google Patents

자동차의 승객 경추보호장치 Download PDF

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Abstract

본 고안은 자동차의 승객 경추보호장치에 관한 것으로, 후방에서의 급격한 충돌시에 충격에 예민한 목뼈부인 경추의 부상을 방지하여 작은 사고로 인한 신체의 중요 신경계의 손상을 방지할 수 있도록, 차량의 후방범퍼에 설치된 충돌감지센서(50)와, 충돌감지센서(50)에 의해 온/오프 작동되는 스위칭트랜지스터(40)와, 스위칭트랜지스터(40)의 신호에 의해 활성화되는 파워릴레이(35)와, 파워릴레이(35)에 의해 정/역회전하는 파워모터(30)와, 파워모터(30)에 축설된 피니언(25)과, 피니언(25)과 치합되며 시트의 헤드레스트(10) 지지봉 하단에 형성된 만곡형 랙크(20)와, 헤드레스트(10)의 전방 커버에 내설된 압력감지센서(15)와, 압력감지센서(15) 및 충돌감지센서(50)를 제어하는 이씨유(45)로 구성되어 충돌감지센서(50)와 압력감지센서(15)의 동시감지에 의해 헤드레스트(10)가 시트 전방으로 임팩트되며 압력감지센서(15)만의 감지에 의해 헤드레스트(10)가 복귀되는 경추보호장치가, 충돌감지센서와 압력감지센서의 동시 감지신호로 헤드레스트가 급격하게 전방으로 회동되어 후방충돌시 탑승객의 경추가 뒤로 꺽이는 것을 지지함으로 신체의 중요 신경계가 분포된 경추를 보호하여 후방충돌로 인한 신경계통의 사고를 미연에 방지하여 탑승객의 안전을 확보할 수 있는 효과가 있다.

Description

자동차의 승객 경추보호장치
본 고안은 자동차의 승객 경추보호장치에 관한 것으로, 특히 차량의 후방충돌시 헤드레스트가 전방으로 임팩트되어 탑승객의 머리부분이 급하게 뒤로 밀림으로 신체의 경추가 부상을 당하는 것을 방지하도록 한 자동차의 승객 경추보호장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 탑승객이 앉게 되는 시트는 시트백과 시트쿠션 및 헤드레스트로 크게 구성되며, 상기 헤드레스트는 차량의 운행중 탑승객의 머리부분을 지지하여 목부분의 피로를 저감시키기 위해 설치되었다.
종래에는, 상기 헤드레스트가 주행시 탑승객의 목부분을 지지하여 편의를 도모하지만 충돌사고시에는 차체가 충돌방향측으로 관성력을 가지게 되며 이에 따라 탑승객의 신체도 충돌방향측으로 임팩트되는데, 차량의 돌발적인 전방충돌시에는 신체 상부가 전방으로 튀어나가 인스트루먼트패널이나 윈드시일드윈도우 등의 고형물에 부딪혀 부상당하는 것을 안전벨트가 방지하도록 되어 있었으나 후방에서의 급격한 충돌시에는 탑승객의 신체가 후방으로 관성력이 발생되어 시트가 신체를 지지하지만 신체상부의 목부분 이상의 머리부위는 헤드레스트가 충돌관성력을 제대로 지지하지 못해 목이 꺽이게 되고 경미한 후방충돌시에도 충격에 예민한 목뼈부인 경추가 손상이 되어 경추와 뇌를 연결하는 중요한 신경계가 이상이 발생되고 심한 경우에는 신체의 마비현상이 발생되는 문제점이 있었다.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로, 후방에서의 급격한 충돌시에 탑승객의 신체가 후방으로 관성력이 발생되는 경우 신체상부의 목부분 이상의 머리부위를 헤드레스트의 회동으로 충돌관성력을 지지하여 탑승객의 목이 꺽이게 되는 것을 방지하여 경미한 후방충돌시에도 충격에 예민한 목뼈부인 경추의 부상을 방지하므로 작은 사고로 인한 신체의 중요 신경계의 손상을 방지할 수 있도록 한 것이다.
상기와 같은 기술적 과제는, 후방범퍼에 설치된 충돌감지센서와, 이 충돌감지센서에 의해 온/오프되는 스위칭트랜지스터와, 이 스위칭트랜지스터에 신호에 의해 활성화되는 파워릴레이와, 이 파워릴레이에 의해 정/역회전하는 파워모터와, 이 파워모터에 축설된 피니언과, 이 피니언과 치합되며 시트의 헤드레스트 지지봉 하단에 형성된 만곡형 랙크와, 상기 헤드레스트의 전방 커버에 내설된 압력감지센서와, 이 압력감지센서 및 상기 충돌감지센서를 제어하는 이씨유로 구성되어 상기 충돌감지센서와 압력감지센서의 동시감지에 의해 헤드레스트가 시트 전방으로 임팩트되며 상기 압력감지센서만의 감지에 의해 헤드레스트가 복귀되는 자동차의 승객 경추보호장치를 제공함으로써 달성되는 것이다.
도 1은 본 고안의 정면 구성도,
도 2는 본 고안의 작동상태 측면도.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
5:시트백10:헤드레스트
15:압력감지센서20:만곡형 래크
25:피니언30:파워모터
35:릴레이40:스위칭트랜지스터
45:이씨유50:충돌감지센서
본 고안은 도 1에 도시된 바와 같이, 후방범퍼(도시않됨)에 설치되는 충돌감지센서(50)와 헤드레스트(10)에 내설된 압력감지센서(15)와 이씨유(45)와 스위칭트랜지스터(40)와 파워릴레이(35)와 파워모터(30)와 파워모터(30)에 축설된 피니언(25)과 헤드레스트(10)의 지지봉 하단에 설치된 만곡형 랙크(20)로 구성된다.
상기 충돌감지센서(50)는 후방범퍼에 설치되어 탑승객의 목이 급격이 꺽이는 정도의 충돌을 감지하는 것이다.
상기 압력감지센서(15)는 시트의 헤드레스트(10) 전방커버에 내설되어 탑승객의 머리부분이 헤드레스트(10)에 가하는 충격의 여부를 감지하고, 이 압력감지센서(15) 및 충돌감지센서(50)는 차량의 이씨유(45)와 연결되는 것이다.
상기 스위칭트랜지스터(40)는 상기 이씨유(45)와 연결되어 이씨유(45)의 신호에 의해 온/오프되는 것이다.
상기 파워릴레이(35)는 상기 스위칭트랜지스터(40)와 연결되어 스위칭트랜지스터(40)에 의해 활성화되어 단속되는 것이다.
상기 파워모터(30)는 상기 파워릴레이(35)와 연결되며 차량의 시트백(5)에 내설되어 파워릴레이(35)에 의해 정/역회전되는 것이고, 이 파워모터(30)의 회전축에는 피니언(25)이 축설된다.
상기 만곡형 랙크(20)는 시트백(5)에 내설되어 시트의 헤드레스트(10) 지지봉 하단에 형성되며 상기 파워모터(30)에 축설된 피니언(25)과 치합되는 것이다.
상기와 같이 구성된 본 고안의 작용은 도 2에 도시된 바와 같이, 평상시에는 파워모터(30)에 구동력이 없으므로 헤드레스트(10)는 자유로이 그 각도가 조절이 가능한 상태이고 각도가 조절되면 고정도 가능하여 평상시의 기능이 작용되는 것이다.
한편, 탑승객이 임의로 각도를 조절하여 운행중 후방충돌이 발생되면 후방범퍼(도시않됨)에 설치된 충돌감지센서(50)가 충돌의 정도를 감지하고, 탑승객의 경추가 급격히 꺽이는 정도의 충돌이 감지되면 이씨유(45)에 충돌신호를 인가시킨다.
상기 충돌신호의 발생과 동시에 압력감지센서(15)에는 머리부분이 관성으로 뒤로 밀리게 되므로 압력감지센서(15)도 압력을 감지하여 압력신호를 이씨유(45)에 인가시킨다.
상기와 같이 충돌신호와 압력신호가 동시에 이씨유(45)에 인가되면 이씨유(45)는 이 동시신호에 의해 스위칭트랜지스터(40)를 도통시키고, 이 스위칭트랜지스터(40)의 온신호는 파워릴레이(35)를 활성화시켜 이씨유(45)의 전원이 상기 파워모터(30)를 구동시킨다.
상기 이씨유(45)의 전원에 의해 구동된 파워모터(30)는 급격한 충돌속도와 비례하게 빠른 속도로 정회전을 하게 되고, 이 파워모터(30)의 정회전에 의해 피니언(25)이 회동됨과 동시에 피니언(25)과 치합된 만곡형 랙크(20)가 회동되어 헤드레스트(10)가 전방으로 급격하게 회동되는 것이다.
상기 헤드레스트(10)의 급격한 회동으로 탑승객이 머리가 충돌시의 관성에 의해 뒤로 밀리는 것을 헤드레스트(10)가 전방으로 밀어 경추가 꺽이는 것이 방지되는 것이다.
한편, 상기 작용은 아주 짧은 신호와 응답속도로 반응하는 것으로, 충격에 의한 임팩트시간이 종료되면 충돌감지센서(50)가 이씨유(45)에 인가시키는 신호는 단락되고, 압력감지센서(15)에는 신호가 로우가 되어 이 로우의 신호는 이씨유(45)에 인가되어 스위칭트랜지스터(40)가 오프되고, 파워릴레이(35)가 파워모터(30)의 정회전을 역회전으로 변환시켜 헤드레스트(10)는 다시 후방으로 복귀되어 원래의 각도가 유지되는 것이다.
이와 같이 본 고안은, 차량이 후방충돌이 발생되면 후방범퍼에 설치된 충돌감지센서와 헤드레스트(10)의 압력감지센서(15)가 동시에 이씨유(45)에 신호를 인가시켜 스위칭트랜지스터(40)를 온시킴으로 파워릴레이(35)가 활성화되어 파워모터(30)가 정회전을 하고, 이 파워모터(30)의 정회전에 의해 피니언(25)이 회전함과 동시에 이 피니언(25)에 치합된 만곡형 랙크(20)가 회동되어 헤드레스트(10)가 탑승객의 머리가 급격히 뒤로 밀려 경추가 꺽이는 것을 차체전방으로 지지하는 것이다.
본 고안 자동차의 승객 경추보호장치는, 충돌감지센서와 압력감지센서의 동시 감지신호로 헤드레스트가 급격하게 전방으로 회동되어 후방충돌시 탑승객의 경추가 뒤로 꺽이는 것을 지지함으로 신체의 중요 신경계가 분포된 경추를 보호하여 후방충돌로 인한 신경계통의 사고를 미연에 방지하여 탑승객의 안전을 확보할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 차량의 후방범퍼에 설치된 충돌감지센서(50)와, 충돌감지센서(50)에 의해 온/오프 작동되는 스위칭트랜지스터(40)와, 스위칭트랜지스터(40)의 신호에 의해 활성화되는 파워릴레이(35)와, 이 파워릴레이(35)에 의해 정/역회전하는 파워모터(30)와, 이 파워모터(30)에 축설된 피니언(25)과, 이 피니언(25)과 치합되며 시트의 헤드레스트(10) 지지봉 하단에 형성된 만곡형 랙크(20)와, 상기 헤드레스트(10)의 전방 커버에 내설된 압력감지센서(15)와, 이 압력감지센서(15) 및 상기 충돌감지센서(50)를 제어하는 이씨유(45)로 구성되어 상기 충돌감지센서(50)와 압력감지센서(15)의 동시감지에 의해 헤드레스트(10)가 시트 전방으로 임팩트되며 상기 압력감지센서(15)만의 감지에 의해 헤드레스트(10)가 복귀되는 것을 특징으로 하는 자동차의 승객 경추보호장치.
KR2019960066486U 1996-12-31 1996-12-31 자동차의 승객 경추보호장치 KR19980053299U (ko)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20050114320A (ko) * 2004-06-01 2005-12-06 주식회사 현대오토넷 차량용 시트모터의 제어시스템
KR20190140359A (ko) * 2018-06-11 2019-12-19 숭실대학교산학협력단 승객용 충격량 측정장치 및 이를 이용한 충격량 측정방법

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