KR100448129B1 - 자동차용 헤드레스트 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 헤드레스트 구조에 관한 것으로서, 기존의 상하 이동방식의 헤드레스트를 배제하고, 대신에 상하 이동방식은 물론, 힌지수단에 의해 회전가능하도록 형성된 헤드레스트를 구비하고, 헤드레스트가 고정될 수 있도록 상기 헤드레스트가 수용되어 있는 수용공간에 공기가 주입된 에어백을 설치하되, 상기 에어백은 충돌 사고 시, 그 에어백의 공기 배출을 통해 헤드레스트가 전후로 회전 가능하도록 고정해제하며, 운전자를 포함한 탑승자가 받는 목부분의 2차 충격을 탄성수단에 의해 저감시킬 수 있는 한편, 탑승자의 머리와 헤드레스트의 간격을 최소화함으로써, 탑승자의 머리가 뒤로 젖혀지는 것을 막아주어 목부상을 방지할 수 있는 자동차용 헤드레스트 구조에 관한 것이다.

Description

자동차용 헤드레스트 구조{Structure of headrest for automobile}

본 발명은 자동차용 헤드레스트 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 에어백 수단의 공기압에 의해 고정되는 동시에 전후회전이 가능하도록 힌지수단에 의해 고정된 헤드레스트를 구비하여 충돌 사고 시, 상기 에어백 수단의 공기 배출을 통해 탄성적으로 전후이동을 할 수 있도록 하여 탑승자의 머리와 헤드레스트의 간격을 최소화함으로써, 탑승자의 머리가 뒤로 젖혀지는 것을 막아주어 목부상을 방지할 수 있는 자동차용 헤드레스트 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 시트백 상단에는 운전자나 탑승자의 머리를 받쳐줄 수 있는 헤드레스트가 장착되어, 주행중 탑승자의 머리를 편하게 받쳐주는 기능을 갖는다.

한편, 자동차의 충돌시 관성에 의해 탑승자의 몸이 후방으로 밀리게되고, 이때 탑승자 상체의 후방 속도와 머리의 후방 속도의 차이에 의해 목이 뒤로 젖혀지면서 목부상이 발생되며 탑승자의 머리와 헤드레스트 사이의 간격이 좁을수록 탑승자의 목부상의 위험은 줄어든다.

그런데, 종래의 헤드레스트는 지지대가 고정수단에 의해 고정되어 있으며, 상하로 헤드레스트를 이동할 수 있도록 될 뿐, 전후이동이 불가능하여 충돌 사고 시, 운전자의 목은 전방으로 젖혀졌다가 그 반동으로 인해 다시 뒤로 젖혀져 2차 충격이 머리에 전해지게 되므로 운전자나 탑승자의 머리를 보호해 줄 수 있는 헤드레스트 구조의 필요성이 요구된다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서,힌지수단에 의해 회전가능하도록 형성된 헤드레스트를 구비하고, 상기 헤드레스트가 고정될 수 있도록 헤드레스트가 수용되어 있는 수용공간에 공기가 주입된 에어백을 설치하되, 상기 에어백은 충돌 사고 시, 그 에어백의 공기 배출을 통해 헤드레스트가 전후로 회전 가능하도록 고정해제하며, 운전자를 포함한 탑승자가 받는 2차 충격을 탄성수단에 의해 저감시킬 수 있는 한편, 탑승자의 머리와 헤드레스트의 간격을 최소화함으로써, 탑승자의 머리가 뒤로 젖혀지는 것을 막아주어 목부상을 방지할 수 있는 자동차용 헤드레스트 구조를 제공하는데 그 안출의 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 헤드레스트 구조를 나타내는 측단면도

도 2는 본 발명에 따른 자동차용 헤드레스트 구조의 작동상태를 나타내는 작동도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 헤드레스트 장치 11 : 헤드레스트

12 : 지지대 13 : 힌지, 힌지수단

14 : 토션 스프링 15 : 수용공간

20 : 에어백 수단 21 : 에어백

22 : 충돌감지 센서 23 : 제어 장치

24 : 공기 배출구

이하, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 대해 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 높이 조절이 가능한 헤드레스트와, 이것을 지지하는 지지대로 구성된 헤드레스트 장치에 있어서,

상기 헤드레스트 장치(10)가 수용되는 시트백(100) 내에 형성된 수용공간(15)의 힌지 고정점에 탄설된 토션 스프링(14)에 의해 후방으로 충격을 분산시키면서 회전 가능하도록 형성된 헤드레스트 장치(10)를 구비하고, 충돌 사고 시, 공기 배출이 가능한 에어백 수단(20)을 설치한 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 에어백 수단(20)은 충돌감지 센서(22)의 감지신호를 입력받은 제어 장치(23)에 의해 제어되어 공기 배출구(24)를 개방하는 방식으로, 상기 공기 배출구(24)는 마그네틱 스위치 방식인 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대해 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 헤드레스트 구조를 나타내는 측단면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 자동차용 헤드레스트 구조의 작동상태를 나타내는 작동도이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 헤드레스트 장치(10)는 상하 이동가능하도록 되어 운전자의 신체조건에 따라 조절가능하도록 되어 있는바, 헤드레스트(11)와, 상기 헤드레스트(11)를 고정하여 시트백(100)과 연결된 지지대(12)로 구성되어 있다.

이때, 상기 지지대(12)의 선단은 힌지(13) 고정되어 있어 전후방향으로 회전가능하도록 되어 있는 동시에 그 힌지고정점에 토션 스프링(14)이 탄설되어 전방으로 탄성력을 받고 있다.

한편, 상기 지지대(12)가 수용되어 있는 시트백(100)의 수용공간(15)에는 상기 지지대(12)와 간섭되지 않도록 수용된 'U'자형 형상의 에어백(21)이 장착된 에어백 수단(20)이 장착되어 있다.

상기 에어백 수단(20)은 일반적으로 사용되는 에어백 장치를 이용한 것으로 충돌감지 센서(22)에 감지신호에 따른 제어 장치(ECU)(23)의 제어신호 출력에 의해 제어되도록 된 것이다.

이때, 상기 제어 장치(23)의 제어는 상기 에어백(21) 소정부위에 형성된 공기 배출구(24)를 개방시킬 수 있도록 된 것으로, 상기 공기 배출구(24)는 마그네틱 스위치 방식으로서, 상기 충돌감지 센서(22)로부터 감지신호를 받으면 솔레노이드(미도시)에 의해 통로를 열어주도록 된 것이다.

따라서, 이러한 자동차용 헤드레스트 구조는 도 2에 도시된 바와 같이, 평상 시, 압축공기에 의해 에어백(21)이 팽창되어 헤드레스트 장치(10)를 고정하고 있다가 자동차의 충돌 사고 시, 자동차의 충돌감지 센서(22)가 충돌 신호를 제어 장치로 전달하고, 상기 충돌 신호를 입력 받은 제어 장치(23)는 제어신호를 출력하여 공기 배출구(24)를 개방할 수 있도록 하여 개방된 공기 배출구(24)를 통해 압축 공기가 순식간에 배출되게 되므로 헤드레스트 장치(10)를 고정하고 있던 에어백 수단(20)은 그 고정을 해제하게 된다.

상기 시트백(100)에 힌지고정된 헤드레스트 장치(10)는 전후 이동이 가능하게 되는데, 이때 힌지고정점이 토션 스프링(14)에 의해 전방으로 탄성력을 발휘할 수 있도록 되어 헤드레스트(11)가 전방으로 회전하게 된다.

충돌 사고로 인해 전방으로 목부분이 젖혀진 운전자 또는 탑승자는 다시 그 반력에 의해 후방으로 목부분이 젖혀지게 되는데, 상기 헤드레스트(11)가 탄성적으로 전방으로 회전되어 있으므로 운전자 또는 탑승자의 목부분이 헤드레스트(11)에 부딛힐 시, 상기 헤드레스트(11)가 탄성적으로 목부분의 2차 충격을 저감시킬 수 있도록 되어 있다.

이상에서 상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 헤드레스트 구조는 충돌사고 시, 탄성적으로 전후이동이 가능한 헤드레스트를 구비하여 운전자를 포함한 탑승자의 목부분 상해를 막아줌으로써, 안전성을 증대시키는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 높이 조절이 가능한 헤드레스트와, 이것을 지지하는 지지대로 구성된 헤드레스트 장치에 있어서,

   상기 헤드레스트 장치(10)가 수용되는 시트백(100) 내에 형성된 수용공간(15)의 힌지 고정점에 탄설된 토션 스프링(14)에 의해 후방으로 충격을 분산시키면서 회전 가능하도록 형성된 헤드레스트 장치(10)를 구비하고, 충돌 사고 시, 공기 배출이 가능한 에어백 수단(20)을 설치한 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드레스트 구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 에어백 수단(20)은 충돌감지 센서(22)의 감지신호를 입력받은 제어 장치(23)에 의해 제어되어 공기 배출구(24)를 개방하는 방식으로, 상기 공기 배출구(24)는 마그네틱 스위치 방식인 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드레스트 구조.