KR19980049499A - 자동차의 헤드레스트 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차의 헤드레스트에 관한 것으로, 자동차의 돌발스런 급정차시나 전방 및 후방 충돌시에 탑승자(90)의 머리가 순간적으로 앞으로 쏠렸다가 뒤로 젖혀지면서 목부위가 골절되는 등의 치명적인 손상을 구조적으로 최소화시킬 수 있도록 하며, 이를 해결하고자 충격에 의해 탑승자(90)의 상체가 순간적으로 앞으로 쏠렸다가 뒤로 젖히면서 압착되어 작동되는 압력센서(30)와, 상기 압력센서(30)의 작동신호에 의해 전류가 통전되면서 강한 자장을 발생시키는 전자석(40)과, 상기 전자석(40)의 자력에 의해 상기 탑승자(90)의 후두부쪽으로 전진이동되는 지지폴(22)과, 상기 지지폴(22)이 안내이동되도록 길이방향 중앙으로 가이드홀(52)이 관통형성된 가이드브래킷(50)을 포함하여 이루어지는 헤드레스트(20)를 구성한다.

Description

자동차의 헤드레스트
본 발명은 자동차의 헤드레스트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차의 돌발스런 급정차시나 전방 및 후방 충돌시에 탑승자의 머리가 순간적으로 뒤로 젖혀지면서 목부위에 치명적인 손상이 발생되는 것을 최소화시킬 수 있도록 한 자동차의 헤드레스트에 관한 것이다.
일반적으로 탑승자가 머리를 기대어 쉴 수 있도록 시트 상측에는 헤드레스트가 설치되어 있으며, 특히 프론트시트에 설치되는 헤드레스트는 운전자의 등이 맞닿아 있는 시트백 상측에 높이조절이 가능하면서 아울러 필요시에는 분리할 수 있는 조립구조로 설치되어 있다,
이러한 헤드레스트는 종래 기술의 경우 도 1에 도시한 것과 같이, 하측으로 돌설된 헤드레스트의 지지폴(22)이 시트백(10) 상측에 조립되는 해당 헤드레스트의 슬리브(12)에 끼워져 결합됨에 의해 헤드레스트(20)가 상기 시트백(10) 상측에 고정되는 조립구조를 이루었다. 상기 헤드레스트의 지지폴(22)은 상기 시트백(10) 내부의 시트프레임(미도시 함)에 결합된 가이드브래킷과 조립고정되어 있다.
그러므로 상술한 헤드레스트는, 자동차가 주행중에 급작스런 돌발사태에 의해 급정거하거나 또는 주변 차량과 순간적으로 전방 또는 후방 충돌사고가 일어날 경우, 급정거 또는 충돌시의 충격으로 1차 앞쪽으로 튕겨졌던 운전자를 포함하여 탑승자의 상체가 2차 뒤쪽으로 젖혀지면서 탑승자의 머리가, 특히 상기 탑승자의 후두부가 시트백(10) 상측에 설치고정된 상기 헤드레스트(20)와 순간적으로 강하게 부딛치게 되며, 이때의 탑승자의 후두부에 가해지는 충격이 고정구조인 상기 헤드레스트(20)에 의해 제대로 흡수되어 상쇄되지 못하는 단점이 있었다.
또한, 상기의 헤드레스트 구조는 상기 헤드레스트(20)에 탑승자의 머리가 강타되기 전에 탑승자의 목부위가 순간적으로 뒤로 젖히면서 골절되거나 부러지는 등의 구조적으로 탑승자의 안전이 떨어지는 단점이 있었다.
따라서 본 발명은 종래 기술에 의한 헤드레스트구조가 갖는 제반 문제점을 해결하고자 창안된 것으로, 자동차의 돌발스런 급정차시나 정면 충돌시에 탑승자의 머리가 순간적으로 뒤로 젖히면서 목부위가 골절되는 등의 치명적인 손상을 구조적으로 최소화시킬 수 있는 자동차의 헤드레스트를 제공함에 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 충격에 의해 탑승자의 상체가 순간적으로 앞으로 쏠렸다가 뒤로 젖히면서 압착되어 작동되는 압력센서와, 상기 압력센서의 작동신호에 의해 전류가 통전되면서 강한 자장을 발생시키는 전자석과, 상기 전자석의 자력에 의해 탑승자의 후두부쪽으로 전진이동되는 지지폴과, 상기 지지폴이 안내이동되도록 길이방향 중앙으로 가이드홀이 관통형성된 가이드브래킷을 포함하여 이루어진다.
이와 같이 구성된 헤드레스트는, 돌발스런 급정차시나 정면 충돌시에 탑승자의 상체가 1차 전방으로 쏠렸다가 곧바로 2차 후방으로 젖혀지면서 탑승자의 등부위가 시트백 전방에 부설된 압력센서를 압착하게 되며, 곧바로 상기 압력센서의 작동신호에 의해 시트백 내부의 전자석이 통전되면서 강한 자장을 발생시켜 가이드브래킷 내의 지지폴을 전방으로 전진이동시킴으로써, 상기 지지폴에 의해 시트백 상측에 설치되어 있는 헤드레스트가 후방으로 젖혀지는 탑승자의 후두부쪽으로 튀어나와 접촉되면서 탑승자의 목부위가 순간적으로 꺾이게 되는 것을 최소화시킬 수 있다.
도 1은 종래의 프론트시트에 설치된 헤드레스트의 분리 사시도.
도 2는 본 발명의 헤드레스트 작동 상태도.
도 3은 본 발명의 헤드레스트를 작동시키는 내부 장치도.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
10 - 시트백20 - 헤드레스트
22 - 지지폴30 - 압력센서
40 - 전자석50 - 가이드브래닛
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명에 의한 헤드레스트의 작동상태를 보인 것으로, 돌발스런 급정차나 차량 충돌시에 전방으로 쏠렸던 탑승자의 상체가 순간적으로 후방으로 젖히면서, 동시에 탑승자의 등부위에 압착되는 압력센서의 작동신호에 의해 전자석이 통전 작동되면서 헤드레스트가 상기 탑승자의 후두부쪽으로 전진이동되는 작동상태를 도시한 것이다.
도 3은 본 발명의 헤드레스트를 전진작동시키는 시트백 내부에 설치된 장치 개요를 도시한 것으로, 충격에 의해 탑승자(90)의 상체가 순간적으로 앞으로 전진되었다가 뒤로 젖히면서 압착되어 작동되는 압력센서(30)와, 상기 압력센서(30)의 작동신호에 의해 전류가 통전되면서 강한 자장을 발생시키는 전자석(40)과, 상기 전자석(40)의 자력에 의해 탑승자(90)의 후두부쪽으로 전진이동되는 헤드레스트(20)의 지지폴(22)과, 상기 지지폴(22)이 안내이동되도록 길이방향 중앙으로 가이드홀(52)이 관통형성된 가이드브래킷(50)을 포함하여 이루어져 있다.
상기 압력센서(30)는 탑승자(90)의 등부위가 접촉되는 시트백(10) 전방의 중간부위 적소에 설치되며, 이때의 상기 압력센서(30)는 상기 시트백(10)의 전방 표면에 부설하여도 되나 상기 시트백(10) 외부로 노출되지 않게 내측면에 취부됨이 바람직하며, 이는 상기 압력센서(30)가 순간적으로 탑승자(90)의 등부위에 의해 일정한 압력 이상의 압착에 의해 눌려지므로 작동상에는 별다른 무리가 없기 때문이다.
상기 전자석(40)은 시트백(10) 내부의 가이드브래킷(50) 전후방에 각각 극성을 달리하여 설치되며, 특히 압력센서(30)의 작동신호에 의해 상기 가이드브래킷(50) 내의 가이드홀(52) 사이를 헤드레스트(20)에 결합된 지지폴(22)이 확실하게 전진이동될 수 있을 정도의 자장을 발생시킬 수 있도록 해당 전자석(40)의 연철심 둘레에 절연도선(42)이 권회되어 있다.
상기 지지폴(22)은 헤드레스트(20) 하부에 결합고정있는 한편, 시트백(10) 내부의 시트프레임(미도시 함) 양측에 회전가능하게 힌지결합되어 있다.
상기 가이드브래킷(50)은 양측의 전자석(40)을 통해 지지폴(22)이 전진 또는 후진이동될 수 있도록 길이방향 중앙으로 장공형상의 가이드홀(52)이 관통형성되어 있으며, 상기 가이드브래킷(50)에 의해 상기 지지폴(22)이 상기 가이드홀(52) 사이를 일정 구간만 정확하게 전진 또는 후진이동되면서 이탈되지 않도록 한다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 헤드레스트에 의하면, 돌발스런 급정차시나 전방 및 후방 충돌시에 탑승자(90)의 상체가 1차 전방으로 쏠렸다가 곧바로 2차 후방으로 젖혀지면서 상기 탑승자(90)의 등부위가 시트백(10) 전방에 부설된 압력센서(30)를 압착하게 된다.
상기 탑승자(90)의 압착에 의해 압력센서(30)가 작동되어 소정의 권선수로 절연도선(42)이 감겨져 있는 전자석(40)을 통전시켜 순간적으로 강한 자장을 발생시키고, 상기 전자석(40)에 의해 발생되는 자력에 의해서 가이드브래킷(50)의 가이드홀(52) 뒤쪽에 위치한 지지폴(22)이 탑승자(90)의 후두부쪽으로 전진이동되며, 따라서 상기 지지폴(22) 상측에 결합되어 있는 헤드레스트(20)가 뒤로 젖혀지는 상기 탑승자(90)의 후두부에 순간적으로 다가서게 되면서 접촉되는 충격을 흡수 상쇄시키게 되고, 결과적으로 탑승자(90)의 목부위가 꺾이게 됨을 최소화시킬 수 있게 된다.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명은 자동차의 돌발스런 급정차시나 전방 ㅁ 후방 충돌시에 헤드레스트가 순간적으로 탑승자의 머리쪽으로 다가서면서 부딛치도록 하여, 특히 탑승자의 머리가 뒤로 젖혀지면서 헤드레스트에 접촉되기 전에 목부위가 꺾이거나 골절되는 현상을 구조적으로 억제시켜 탑승자의 안전을 높힐 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

Claims (1)

  1. 충격에 의해 탑승자(90)의 상체가 순간적으로 앞으로 쏠렸다가 뒤로 젖히면서 압착되어 작동되는 압력센서(30)와,
    상기 압력센서(30)의 작동신호에 의해 전류가 통전되면서 강한 자장을 발생시키는 전자석(40)과,
    상기 전자석(40)의 자력에 의해 상기 탑승자(90)의 후두부쪽으로 전진이동되는 지지폴(22)과,
    상기 지지폴(22)이 안내이동되도록 길이방향 중앙으로 가이드홀(52)이 형성된 가이드브래킷(50)을 포함하여 이루어진 자동차의 헤드레스트.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR100448129B1 (ko) * 2002-05-20 2004-09-10 현대자동차주식회사 자동차용 헤드레스트 구조
CN114063326A (zh) * 2021-09-08 2022-02-18 湖北顺通光电科技有限公司 一种lcd及lcm自动光学检测装置

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