KR200209011Y1 - 운전자 목 보호용 헤드레스트 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 운전자 목 보호용 헤드레스트 구조에 관한 것으로서, 특히 차량급정거시 차량 시트에 안착시킨 헤드레스트가 전방으로 기울게 하여 운전자의 목을 보호할 수 있도록 한 것이다.

이같은 본 고안은, 헤드레스트 스태이 중간에 설치되어 헤드레스트를 전면으로 기울게 하는 힌지수단; 헤드레스트 스태이 하단에 유착되어 헤드레스트 스태이를 전면으로 기울게하는 수평이동레버; 수평이동레버를 대기위치로 이동시키는 스프링; 헤드레스트 스태이를 전방으로 이동가능케 수평이동레버를 구동시키는 구동수단을 포함하여 이루어 진다.

Description

운전자 목 보호용 헤드레스트 구조

본 고안은 운전자 목 보호용 헤드레스트 구조에 관한 것으로서, 특히 차량 급정거시 차량 시트에 안착시킨 헤드레스트가 전방으로 기울게 하여 운전자의 목을 보호할 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 헤드레스트는, 제1도에 도시되는 바와같이 차량 시트 등받이(1)상단에, 높낮이 조절 가능토록 헤드레스트 스태이(2)를 가진 헤드레스트(3)를 분리 가능토록 결착 사용되는 것으로서, 이러한 헤드레스트(3)는 운전자 또는 탑승자의 신장에 따라 높낮이만 조정 가능하도록 되어 있어 목을 편하게 하는 이점이 있다.

그러나 앞차와 충돌하면 운전자 또는 탑승자는 앞으로 쏠렸다가 안전벨트등에 의해 다시 뒤로 탄성 작용하게 되고, 이때 운전자 또는 탑승자의 목이 고정된 헤드레스트에 닿게 되면 그 충격력으로 인해 심한 경우 목이 부러지는 경우가 발생하기도 한다.

본 고안은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량충돌시 작동하는 에어백과 연동하여 헤드레스트가 전방으로 기울게해서 앞으로 쏠렸다가 뒤로 복귀하는 운전자나 탑승자의 목을 보호할 수 있도록 하는데 그 주된 목적이 있는 것이다.

제1도는 종래의 헤드레스트 구조도.

제2도는 본 고안의 헤드레스트 구조도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 헤드레스트 스태이 3 : 헤드레스트

10 : 힌지수단 20 : 수평이동레버

21 : 안내봉 22 : 안내바

23 : 스프링 24 : 테이퍼홈

30 : 구동수단 31 : 구동바

32 : 테이퍼면

이를 위해 본 고안은, 헤드레스트 스태이 중간에 설치되어 헤드레스트를 전면으로 기울게 하는 힌지수단, 헤드레스트 스태이 하단에 유착되어 헤드레스트 스태이를 전면으로 기울게 하는 수평이동레버, 수평이동레버를 대기 위치로 이동시키는 스프링, 에어백 작동시 연동하여 헤드레스트 스태이를 전방으로 이동가능케 수평이동레버를 구동시키는 구동수단을 포함하여 이루어진다.

이하 도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명한다.

제2도는 본 고안의 단면도로서, 헤드레스트 스태이(2) 중간에 힌지수단(10)을 설치하여 힌지수단(10)을 중심으로 헤드레스트(3)가 전면으로 기울어 지게 한다. 이같은 헤드레스트 스태이(2) 하단에는 또한 헤드레스트 스태이(2)를 전면으로 기울일 수 있도록 수평이동레버(20)를 설치하며, 상기 수평이동레버(20)를 대기위치로 이동 시키기 위하여 수평이동레버(20)의 단부에 스프링(23)을 탄설한다.

그리고 상기 수평이동레버(20)를 에어백 작동과 연계하여 동작되도록 함으로서 헤드레스트 스태이(2)를 전방으로 이동시킬수 있도록 수평이동레버(20)의 일측에 구동수단(30)을 연설하는 것이다.

상기 헤드레스트 스태이(2)를 수용하는 공간(40)은 헤드레스트 스태이(2)가 힌지수단(10)에 의해 이동가능한 범위를 갖도록 구성한다. 그리고 상기 수평이동레버(20)는 안내봉(21)을 가진 안내바(22)에 지지되어 수평이동 가능토록 설치되며 압축 스프링(23)에 의해 대기 상태를 유지할 수 있도록 설치된다.

상기 수평이동레버(20)에는 구동수단(30)에 의해 수평력을 제공 받도록 테이퍼홈(24)이 형성된다. 상기 구동수단(30)은, 내부 솔레노이드 작동에 의해 연동하는 구동바(31)와, 구동바(31) 선단에 형성된 테이퍼면(32)으로 이루어 진다. 상기 테이퍼면(32)은 상기 테이퍼홈(24)과 당접시 수평이동레버(20)를 수평이동케 설치함이 바람직하다.

상기 구동수단(30)은 솔레노이드 작용에 의해 이루어지는 것을 설명하였으나, 수평이동레버(20)에 이동력을 제공 가능한 다른 수단으로도 구현 가능하다.

상기 수평이동레버(20)에는 장공(25)을 형성하여 상기 안내봉(21)이 끼워지도록 하고, 안내봉(21)을 따라서 수평이동레버(20)가 이동되게 하며, 수평이동레버(20)는 압축스프링 (23)에 의해 대기상태를 이루게 한다.

상기 헤드레스트 스태이(2)와 수평이동레버(20)는 유착봉(26)에 의해 상호유착되게 한다. 상기 구동수단(30)은 충돌시 작동되는 에어백(도시하지 않음)에 연동하여 구동되며, 일정시간(충돌시 운전자의 목이 헤드레스트(3)에 닿는 시간)동안 작동상태를 유지토록(타이어나 래치 등으로 구현 가능함) 구성함이 바람직하다.

이와같이 구성되는 본 고안의 동작에 의하면, 먼저 차량 충돌에 의하여 에어백이 작동되면 구동수단(30)이 솔레노이드 작동되고 이에 따라 구동바(31)가 화살표 방향으로 상승한다. 구동바(31)가 상승하면 수평이동레버(20)의 테이퍼홈(24)과 테이퍼면(32)이 면접촉 하면서, 수평이동레버(20)를 역시 화살표 방향으로 이동시킨다. 이 경우 안내봉(21)이 장공(25)에 끼워져 있고 안내바(22)가 수평이동레버(20)를 감싸는 상태로 되어 있어 수평이동을 원활하게 한다.

이어서 수평이동레버(20) 이동과 함께 유착된 헤드레스트 스태이(2)가 점선위치로 기울어지게 된다. 이는 헤드레스트 스태이(2) 하단이 수평이동레버(20)에 유착되고, 중앙이 힌지수단(10)에 의해 힌지 작동되기 때문이다.

이러한 힌지수단(10)은 헤드레스트 스태이(2)가 통상의 높낮이 조정도 가능하도록 되어야 하기 때문에 넓어진 공간(40)의 임의 개소에서 높낮이 조정수단(도시하지 않음)과 함께 또는 별도로 설치 가능하다. 이때 제2도의 점선상태와 같이 헤드레스트(3)가 기울어지는 시점은 충돌시 탑승자 또는 운전자가 앞으로 쏠린다음 뒤로 복귀하는 시점이므로, 우선 운전자의 목 부분과 닿으면서 뒤로 이동하는 목을 헤드레스트(3)가 정상위치에 올때까지 받쳐주게 되어 갑자기 목이 뒤로 힘을 받는 것을 막을 수 있다. 이는 수평이동레버(20)가 압축스프링(23)이 복원하려는 힘과, 구동수단(30)의 구동바(31)에 있는 테이퍼면(32)과 테이퍼 홈(24)이 당접하면서 노말상태로 밀리는 힘에 의하여, 헤드레스트(3)가 점선상태에서 실선상태로 이동하므로, 탑승자의 목을 보호할 수 있게 된다. 물론 본 고안은 에어백 설치시 연동되도록 구동수단(30)을 설치함은 알 수 있을 것이다.

이상과 같이 본 고안은, 차량 충돌시 헤드레스트가 앞으로 기울어져 목과 닿으면서 정상위치로 복귀하므로, 운전자나 탑승자의 목에 순간적으로 가해지는 충격력을 최소화 함으로서 효과적으로 보호할 수 있는 것이다.

Claims (2)

1. 헤드레스트 스태이 중간에 설치되어 헤드레스트를 전면으로 기울게 하는 힌지수단; 헤드레스트 스태이 하단에 유착되어 헤드레스트 스태이를 전면으로 기울게하는 수평이동레버; 수평이동레버를 대기위치로 이동시키는 스프링; 헤드레스트 스태이를 전방으로 이동가능케 수평이동레버를 구동시키는 구동수단을 포함하며; 상기 수평이동레버는 안내봉을 가진 안내바에 지지되어 수평이동 가능토록 설치되며 압축스프링에 의해 대기 상태를 유지토록 이루어지고; 상기 수평이동레버에는 구동수단에 의해 수평이동력을 제공받는 테이퍼홈이 형성되고; 상기 구동수단은 내부 솔레노이드 작동에 의해 연동하는 구동바와, 구동바 선단에 형성되어 구동시 테이퍼홈과 당접하는 테이퍼면으로 이루어짐을 특징으로 하는 운전자 목 보호용 헤드레스트 구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 헤드레스트 스태이를 수용하는 공간은 헤드레스트 스태이가 힌지수단에 의해 이동가능한 범위를 갖도록 구성됨을 특징으로 하는 운전자 목 보호용 헤드레스트 구조.