KR19990011049U - 자동차의 드립레일몰딩구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 드립레일몰딩구조에 관한 것으로, 도어유리가 드립레일몰딩에 삽입될 때에 별도의 부재로 도어유리와 오버랩길이를 크게 만들어서 진동이나 소음을 방지하고, 자동차의 외관미도 향상시키는 데에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 루프 패널(11)에 드립레일몰딩(12)이 체결되고, 상기 드립레일몰딩의 내측에는 별도의 연장부재(14)가 수용되어 함께 체결되되, 상기 연장부재는 상기 몰딩의 평평한 바닥면에 안착되어 스크류로 체결될 수 있도록 시이트(14a)가 평평하게 형성되면서 이 시이트에는 다수개의 스크류의 체결구멍이 형성되고, 이 시이트로부터 수직한 방향으로 레그부(14b)가 연장되게 형성되며, 이 레그부의 선단에는 두께가 상대적으로 두껍게 된 이격방지부(14c)가 형성된 구조로 되어 있다.

Description

자동차의 드립레일몰딩구조

본 고안은 도어프레임이 없는 하드 탑(hard top) 자동차의 드립레일몰딩(drip rail molding)에 관한 것으로, 특히 드립레일몰딩에 별도의 연장부재를 장착하여 도어유리와 드립레일몰딩사이의 오버랩 길이를 크게 하여 소음 및 진동을 억제하면서 외관미의 향상을 도모할 수 있도록 자동차의 드립레일몰딩구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 도어는 차실을 용이하게 개폐시킬 수 있도록 필라패널에 힌지를 매개로 회동가능하게 장착되어 있고, 또 외측패널에 내측패널이 결합된 2중패널로 이루어지면서 이들 패널사이에는 소정의 공간부가 형성되어 있고, 이 공간부에 윈도우나 그 승강장치 및 충격흡수용빔 등이 내장되게 되어 있다.

한편 상기와 같은 자동차의 도어에서 도어프레임이 없는 이른바 하드 탑(hard top) 자동차도 기히 제안되어 있는 데, 이와 같이 도어프레임이 없게 되면 자동차의 외관미를 보다 향상시키게 된다.

도 1은 상기와 같은 종래의 하드 탑 자동차의 측면을 개략적으로 도시한 것이고, 도 2는 도 1의 A-A선 단면도인 바, 즉 차체의 루프 패널(1)에 드립레일몰딩(drip rail molding ; 2)이 다수개의 클립 등을 매개로 체결되어, 도어유리(3)가 닫혀지게 되면 도어유리의 선단부가 상기 드립레일몰딩 안으로 수용되게 되어 있다.

그런데 상기와 같은 종래의 구조에서는 드립레일몰딩의 크기가 한정되어 있으므로 도어유리가 몰딩에 삽입될 때에 완전하게 삽입되지 않거나 혹은 드립레일몰딩과 도어유리사이에 틈새가 형성되어, 이 틈새로 인해 자동차의 주행중에 심한 소음이나 진동 등이 발생되어 탑승자를 불쾌하게 만드는 결점이 있었고, 또 자동차의 외관미도 저하시킨다고 하는 결점이 있었다.

이에 본 고안은 상기한 결점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 도어유리가 드립레일몰딩에 삽입될 때에 별도의 부재로 도어유리와 오버랩길이를 크게 만들어서 진동이나 소음을 방지하고, 자동차의 외관미도 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 드립레일몰딩구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 자동차의 개략적인 측면도이고,

도 2는 도 1의 A-A선 단면도,

도 3은 본 고안에 따른 연장부재가 드립레일몰딩에 장착된 상태의 자동차의 개략적인 측면도,

도 4는 도 3의 A-A선 단면도,

도 5는 본 고안에 따른 연장부재의 개략적인 사시도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

11 : 루프 패널12 : 드립레일몰딩

13 : 스크류14 : 연장부재

14a : 시이트14b : 레그부

14c : 이격방지부15 : 도어유리

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 루프 패널에 드립레일몰딩이 체결되고, 상기 드립레일몰딩의 내측에는 별도의 연장부재가 수용되어 함게 체결되되, 상기 연장부재는 상기 몰딩의 평평한 바닥면에 안착되어 스크류로 체결될 수 있도록 시이트가 평평하게 형성되면서 이 시이트에는 다수개의 스크류의 체결구멍이 형성되고, 이 시이트로부터 수직한 방향으로 레그부가 연장되게 형성되며, 이 레그부의 선단에는 두께가 상대적으로 두껍게 된 이격방지부가 형성된 구조로 되어 있다.

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3은 본 고안에 따른 연장부재가 드립레일몰딩에 장착된 상태의 자동차의 개략적인 측면도이고, 도 4는 도 3의 A-A선 단면도이고, 도 5는 본 고안에 따른 연장부재의 개략적인 사시도인 바, 즉 차체의 루프 패널(11)에 드립레일몰딩(12)이 스크류(13)를 매개로 체결되어 지지되게 되어 있고, 상기 드립레일몰딩의 내측에는 별도의 연장부재(14)가 수용되어 상기 스크류(13)를 매개로 함께 체결되어 있다.

여기서 상기 연장부재(14)는 도 5에 자세히 도시된 바와 같이 다단계로 절곡된 형상을 하고서 PVC로 성형되게 되는 데, 즉 상기 몰딩의 평평한 바닥면에 안착되어 스크류로 체결될 수 있도록 시이트(14a)가 평평하게 형성되면서 이 시이트(14a)에는 다수개의 스크류의 체결구멍이 형성되어 있고, 또 이 시이트로부터 대체로 수직한 방향으로 레그부(14b)가 연장되게 형성되며, 이 레그부(14b)의 선단에는 두께가 상대적으로 두껍게 된 이격방지부(14c)가 형성되어 있다.

이에 따라 도어유리(15)가 상기 드립레일몰딩내로 수용되게 되면 도어유리의 선단부는 상기 연장부재의 선단부와 밀착되거나 인접되게 위치되면서 도어유리와 연장부재사이의 오버랩길이가 커지게 되므로, 도어유리가 몰딩으로부터 지나치게 이격되는 것을 방지할 수 있게 되고, 또 도어유리와 몰딩사이의 틈새가 거의 없게 되므로 자동차의 주행중에 도어유리와 몰딩사이의 틈새로 인해 발생할 수 있는 불쾌한 소음이나 진동을 예방할 수 있게 되는 것이다.

한편 도 3에 도시된 바와 같이 상기 연장부재(14)는 전방 루프패널과 후방루프패널에 각각 2개씩 장착되어 있지만, 여기에 한정되지 않고 그 이상 혹은 그 이하의 개수로 장착될 수 있음은 물론이다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차의 드립레일몰딩구조에 의하면, 드립레일몰딩에 도어유리와 오버랩 길이를 커지게 하는 별도의 연장부재가 장착되어, 도어유리가 몰딩내로 삽입되면 오버랩길이가 길어져 도어유리를 안정되게 수용할 수 있고, 또 도어유리와 몰딩사이의 틈새를 최소한으로 만들어서 불쾌한 소음이나 진동의 발생을 억제할 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 도어유리의 선단부를 수용할 수 있도록 오목한 홈이 형성되면서 차체의 루프 패널에 체결되어 지지되는 드립레일몰딩과, 이 드립레일몰딩의 상기 홈속에 삽입되어 체결되면서 도어유리가 홈속에 삽입될 때에 오버랩 길이를 증대시켜주는 연장부재를 갖는 자동차의 드립레일몰딩구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 연장부재가 상기 몰딩의 평평한 바닥면에 안착되어 스크류로 체결될 수 있도록 평평하게 형성되면서 다수개의 스크류 체결구멍을 가진 시이크와, 이 시이트로부터 수직한 방향으로 연장되게 형성된 레그부 및, 이 레그부의 선단에 상대적으로 두껍께 형성된 이격방지부를 갖춘 것을 특징으로 하는 자동차의 드립레일몰딩구조.