KR19990003117U - 자동차 전면 충돌에 대비한 크로스멤버 대쉬인너의 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 옵셋 충돌(Frontal Offset Crash)에 대비한 크로스 멤버 대쉬인너(Cross Member Dash Inner)의 구조에 관한 것으로서, 자동차의 전방 충돌 즉 옵셋충돌이 빈번히 발생하는 상황인 중앙선 침범으로 인한 차량의 사고시 운전자를 보호하기 위한 것이다.

본 고안은 상기한 바와 같은 종래의 옵셋충돌에 대한 집중적인 충격을 완충코져 제안된 것으로서 타이어가 장치되는 프론트 휠하우스와 프론트판넬의 연결지점에 기하학적인 완충재를 장치한 것으로 완성되어 있다.

본 고안은 자동차 옵셋충돌시에 대쉬판넬로의 충격이 집중적으로 가해지더라도 완충재가 이를 완충시킴으로서 운전자의 발목부위에 부상을 예방하게 하는 것이다.

도 3은 본 고안의 구조 단면도로서 프론트휠하우스(2)와 결합되는 플로우판넬(4)이형 절곡부로 형성되고 그 외부에 이와 대향되는 커버(5)이 볼팅 등의 결합수단으로 결합되어 있다.

그런데 이 커버(5)와 플로우판넬(3)의 사이에 형성된 공간에

Description

자동차 전면 충돌에 대비한 크로스멤버 대쉬인너의 구조

본 고안은 자동차 전면 충돌(Frontal Offset Crash)에 대비한 크로스 멤버 대쉬인너(Cross Member Dash Inner)의 구조에 관한 것이다.

본 고안은 자동차의 전방 충돌 즉 옵셋충돌이 빈번히 발생하는 상황인 중앙선 침범으로 인한 차량의 사고시 운전자를 보호하기 위한 것이다.

현재 우리나라와 일본, 미국등의 국가에서는 전방 충돌 규제가 확립되어 있지아니하나 유럽의 전방 충돌규제(ECER94)에 대비하기 위한 푸트웰에리어(Foot Well Area)의 보강에 관심을 두어야한다.

이 부위에 보강이 충분하지 않게 되면 운전자의 발목뼈 부상에 그 원인을 일으키게되는 것이다.

차량의 주행시 교행하는 차량과 사고를 일으키게 되면 도 1의 A와 같이 차량의 일부분만이 충돌시 주로 56Km/h 이상의 범위에서 운동에너지를 흡수하게 된다.

이럴 경우 충돌시의 운동에너지가 A, B 동일한 경우 A는 차량의 왼쪽부위에서 충돌에너지를 모두 흡수하여야 하기 때문에 B에 비해서 상대적으로 차량의 변형이 크게 일어난다.

이러한 옵셋충돌시 차량의 변형이 충돌하는 쪽으로 집중되기 때문에 대쉬판넬 이후로의 변형이 유지됨으로서 승객의 발목부위에 집중적으로 부상을 입게 되는 사례가 발생하는 것이다.

본 고안은 상기한 바와 같은 종래의 옵셋충돌에 대한 집중적인 충격을 완충코져 제안된 것으로서 타이어가 장치되는 프론트 휠하우스와 프론트판넬의 연결지점에 기하학적인 완충재를 장치한 것으로 완성되어 있다.

본 고안은 자동차 옵셋충돌시에 대쉬판넬로의 충격이 집중적으로 가해지더라도 완충재가 이를 완충시킴으로서 운전자의 발목부위에 부상을 예방하게 하는 것이다.

도 1 의 (A),(B)는 본 고안의 실제상황의 발생 예시도

도 2 는 종래 구조의 개략도

도 3 은 본 고안의 구조 단면도

도 4 는 본 고안의 실시 위치도

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

(1) : 타이어 (2) : 프론트휠하우스

(3)(4) : 플로우판넬 (5) : 커버

(6) : 완충재

상기의 목적과 과제로서 제안된 본 고안의 실시예를 첨부도면에 연계시켜 상세히 설명한다.

도 1 은 본 고안의 실제상황의 발생 예시도로서, A는 일부 충돌의 상태를 보여주고 B는 전부 충돌의 상태를 보여주는바, 본 고안은 도 1 의 상황에 대비하여 안출되었고, 도 2 는 종래 구조의 개략도로서, 타이어(1)와 프론트휠하우스(2)와 플로우판넬(3)과의 상관결합 관계를 보여준다.

도 3 은 본 고안의 구조 단면도로서, 프론트휠하우스(2)와 결합되는 플로우판넬(4)이형 절곡부로 형성되고 그 외부에 이와 대향되는 커버(5)가 볼팅 등의 결합수단으로 결합되어 있다.

그런데 이 커버(5)와 플로우판넬(3)의 사이에 형성된 공간에형 완충재(6)가 삽입되어 있고 이 완충제(6)의 양단이 커버(5)에 볼팅 등의 고정수단으로서 고정되어 있음을 보여준다.

도 4 는 본 고안이 실지로 장착되는 부위를 컴퓨터 그래픽한도로서 해당부호를 참조하면 그 실지 위치를 쉽게 파악할 수 있다.

상기와 같이 구성된 본 고안으로서 차량이 교행시에 전방 일부 충돌이 되어 에너지가 플로우판넬에 집중된다 하더라도 커버와 플로우판넬 사이에 형성된 공간, 또 이 공간안에 삽입된형 완충재에 의하여 상당한 에너지가 감소되게 된다.

그러므로 승객의 발목부위에는 충격력이 감소되어 전달됨으로서 운전자의 발목부위의 부상을 예방하는 것이다.

또한 운전자의 발목 부위부상 예방뿐아니라 수리가 어려운 플로우판넬의 보호도 겸하게 되어 추후정비에도 경제적인 이점을 갖도록 작용하게 된다.

상기한 구성과 작용으로된 본 고안은 차량의 주행시 교행하는 차량과 사고를 일으키게 되면 차량의 일부분만이 충돌시 왼쪽부위에서 충돌에너지를 모두 흡수한다하여도 상대적으로 차량의 변형이 크게 일어나지 않는다.

즉, 옵셋충돌시 차량의 변형이 충돌하는 쪽으로 집중되기 때문에 대쉬판넬 이후로의 변형이 유지됨으로서 승객의 발목부위에 집중적으로 부상을 입게 되는 사례가 예방되는 것이다.

그러므로, 현재 우리나라와 일본, 미국등의 국가에서는 전방 충돌 규제가 확립되어 있지 아니하지만 유럽의 전방 충돌규제(ECER94)에 대비하기 위한 푸트웰에리어(Foot Well Area)의 보강에 설계기준을 마련할수 있다.

가시적으로는 이 부위에 보강이 충분하게 되어 운전자의 발목뼈 부상을 예방하고 충돌사고후 차량의 정비에도 경제적인 효과를 가져오는 유용한 고안이다.

본 고안의 요지는 차량의 옵셋충돌에 대한 대쉬판넬에의 완충재를 결합한데 있음으로 설명된 실시예에 국한되지 아니하고 그 완충재의 구조적 설계변경이나 위치 변동 등으로서 본 고안의 권리범위를 벗어나지 아니한다.

Claims (1)

1. 자동차 옵셋 충돌에 대비한 크로스 멤버 대쉬인너의 구조에 있어서, 프론트휠하우스(2)와 결합되는 플로우판넬(4)이형 절곡부로 형성되고 그 외부에 이와 대향되는 커버(5)가 볼팅 등의 결합수단으로 결합되어 있으며 이 커버(5)와 플로우판넬(3)의 사이에 형성된 공간에형 완충재(6)가 삽입되어 있고 이 완충제(6)의 양단이 커버(5)에 볼팅 등의 고정수단으로서 고정된 것을 특징으로 하는 자동차 전면 충돌에 대비한 크로스멤버 대쉬인너의 구조.