KR19990002254U - 엔진 마운팅 고정구 - Google Patents

Abstract

본 고안은 엔진을 안정되게 지지하며, 엔진으로부터 발생되는 진동을 효율적으로 흡수할 수 있는 엔진 마운팅 고정구에 관한 것으로, 자동차의 엔진이 차체에 안정되게 지지될 수 있도록 이들을 서로 연결하는 자동차의 엔진 마운팅 고정구에 있어서, 상기 차체에 결합되는 소정 두께와 너비를 가지며 그 하단 중앙에는 볼트가 일체로 형성된 차체연결부와, 상기 엔진을 고정 지지하도록 그 상단 중앙에 는 볼트가 형성되고 소정 두께와 너비를 갖는 엔진연결부와, 상기 차체연결부와 엔진연결부의 외측에는 소정의 지름을 갖는 강선의 와이어를 외주연을 따라 상,하로 연결 결합하여, 엔진의 진동을 효율적으로 흡수 지지하여 운행중 안정된 승차감을 얻을 수 있으며, 특히 진동에 의해 발생되기 쉬운 부품 손상을 막으며, 차체에서 발생되는 일시적인 즉, 노면의 충격 및 차체의 충격이 직접적으로 엔진에 가해지지 않아 엔진의 효율 또한 높일 수 있는 효과를 얻는다.

Description

엔진 마운팅 고정구

본 고안은 자동차의 엔진을 고정 지지하는 고정구에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진을 안정되게 지지하며, 엔진으로부터 발생되는 진동을 효율적으로 흡 수할 수 있는 엔진 마운팅 고정구에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진은 엔진의 특성상 항상 진동이 발생되는데, 이러한 진동의 원인들을 예를들면 피스톤과 컨로드의 상,하 운동에 의해 중심 위치의 주기적인 변화에 의한 것과, 실린더의 축 방향으로 생기는 왕복 운동부분의 관성력에 의해 발생되는 것과, 커넥팅 로드가 크랭크축의 좌,우로 흔들리는 관성에 의한 것과, 크랭크축에 가해지는 회전력의 주기적인 변화등에 의한 것들이 서로 겹쳐져 엔진 전체가 좌,우 방향과 상,하 방향으로 흔들리는 진동을 유발하게 된다.

또한, 상기한 같은 엔진의 진동은 특히, 실린더의 수가 적은 엔진이 실린더 수가 많은 엔진보다 크게 나타나며, 고속 회전 보다 저속 회전에서 두드러지게 나타난다.

상기와 같은 자동차의 엔진은 도 1에 도시한 바와 같이 섀시 프레임 또는 자체(20)에 지지되어 장착되며, 엔진(10)은 엔진에서 발생되는 진동이 섀시나 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 엔진 마운팅 고정구(30)에 의해 고정되며, 이러한 고정구(30)는 진동을 흡수하는 완충부재(31)가 개재되는데, 완충부재로는 일반적으로 고무를 사용한다.

그러나, 상기와 같이 고무로 구성되어진 엔진 마운팅 고정구는 압축력에는 매우 강한 성질을 갖고 있으나, 진동에 의한 비틀림 또는 인장력에 대해서는 그 충격을 효율적으로 흡수하지 못하여 차체가 매우 흔들리는 문제점이 있으며, 특히 장시간 진동에 노출된 고무는 그 피로 하중에 경화되어 진동을 전혀 흡수하는 못하는 재질로 바뀌는 문제점이 있었다.

본 고안은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 엔진의 압축, 인장, 비틀림 등으로 발생되는 진동이나 소음을 효율적으로 흡수할 수 있으며, 장시간 진동에 노출에도 그 지지력 및 흡수력을 보유지지 할 수 있는 새로운 타입의 엔진 마운팅 고정구를 제공하는데 그 목적이 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 자동차의 엔진이 차체에 안정되게 지지될 수 있도록 이들을 서로 연결하는 자동차의 엔진 마운팅 고정구에 있어서, 상기 차체에 결합되는 소정 두께와 너비를 가지며 그 하단 중앙에는 볼트가 일체로 형성된 차체연결부와, 상기 엔진을 고정지지 하도록 그 상단 중앙에는 볼트가 형성되고 소정 두께와 너비를 갖는 엔진연결부와, 상기 차체연결부와 엔진연결부의 외측에는 소정의 지름을 갖는 강선의 와이어를 외주연을 따라 상,하로 연결 결합한 것을 특징으로 한다.

도 1 은 종래의 일반적인 엔진 마운팅 고정구에 의해 엔진이 차체에 지지됨을 나타낸 정면도,

도 2 는 본 고안에 따른 엔진 마운팅 고정구에 의해 엔진이 차체에 지지됨을 나타낸 정면도,

도 3 은 도 2 에 A-A선 단면도이다.

＊ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＊

10:엔진, 20:차체,

30:고정구, 31:차체연결부,

32:엔진연결부, 31a,32a:볼트,

34:와이어,

이하에서는 본 고안의 특징적인 구성 및 이에 따른 작용을 첨부된 도면을 참조한 실시예를 통해 상세히 설명한다.

도 2 는 본 고안에 따른 엔진 마운팅 고정구에 의해 엔진이 차체에 지지됨을 나타낸 정면도이고, 도 3 은 도 2 에 A-A선 단면도로서, 동 도면에서 도 1 에 도시된 구성 요소와 동일한 곳에는 동일 부호를 부여한다.

이에 도시된 바와 같이, 소정 두께와 너비를 가지며 그 하단 중앙에는 볼트(31a)가 일체로 형성되어 차체(20)에 결합되는 차체연결부(31)를 형성하고, 상기 엔진(10)을 고정지지 하도록 그 상단 중앙에는 볼트(32a)가 형성되고 소정 두께와 너비를 갖는 엔진연결부(32)를 형성하는 한편, 상기 차체연결부(31)와 엔진연결부(32)사이는 소정의 공간부를 두고, 그 외주연에 엔진으로부터의 진동을 흡수할 수 있는 강선의 와이어(34)를 상,하로 연결 결합한다.

한편, 상기 차체연결부와 엔진연결부를 서로 연결하는 강선의 와이어는 엔진의 크기 및 진동에 따라 강선의 굵기와 갯수를 조절하여 제작함이 바람직하며, 일반적인 구동체를 지지하기 위해 사용되는 모든 고정구에 그 적용이 가능하다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도면을 참조하여 설명하면, 본 고안의 고정구(30)에 의해 차체(20)에 고정 결합된 엔진(10)은, 엔진이 구동될시 발생되는 진동이 엔진연결부(32)를 통해 다수의 와이어(34)로 전달되게 된다. 이때 와이어(34)는 그 자체적인 탄성 반발력에 의해 엔진에서 발생되는 진동을 흡수 분산시키고, 감소된 진동을 차체연결부(31)에 전달되도록 한다.

전술한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차의 엔진 마운팅 고정구는 엔진의 진동을 효율적으로 흡수 지지하므로, 운행중 안정된 승차감을 얻을 수 있으며, 특히 진동에 의해 발생되기 쉬운 부품손상을 막을 수 있으며, 차체에서 발생되는 일시적인 즉, 노면의 충격 및 차체의 충격이 직접적으로 엔진에 가해지지 않아 엔진의 효율 또한 높일 수 있는 효과를 얻는다.

Claims (1)

1. 자동차의 엔진(10)이 차체(20)에 안정되게 지지될 수 있도록 이들을 서로 연결하는 자동차의 엔진 마운팅 고정구(30)에 있어서,

   상기 차체(10)에 결합되는 소정 두께와 너비를 가지며 그 하단 중앙에는 볼트(31a)가 일체로 형성된 차체연결부(31)와, 상기 엔진(10)을 고정지지 하도록 그 상단 중앙에는 볼트(32a)가 형성되고 소정 두께와 너비를 갖는 엔진연결부(32)와, 상기 차체연결부(31)와 엔진연결부(32)의 외측에는 소정의 지름을 갖는 강선의 와이어(34)를 외주연을 따라 상,하로 연결 결합한 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진 마운팅 고정구.