KR19990002057U - 높이 조절을 위한 시프트 레버 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 높이조절을 위한 시프트 레버 구조에 관한 것으로, 시프트 레버(10)를 2중으로 분리하고, 분리부분에 높이 조절구(11)를 결합시켜 상하를 연결하되, 높이 조절구(11)의 내주연 하측과 하측 시프트 레버(10)의 외주연 상측에 나사부(15)를 형성하여 결합시키고, 높이 조절구(11)의 상단에 삽입공(12)을 형성하여 상측 시프트 레버(10)의 하측을 삽입하고 시프트 레버(10)의 하단에 형성된 걸림턱(16)에 걸리게 하여 결합하며, 상하 시프트레버(10) 사이에 압축스프링(13) 삽입하여 구성한다. 따라서 운전자의 체형에 알맞게 시프트 레버의 높낮이를 조절할 수 있게 하여 운전자의 편의를 도모하고 주행 안전성을 지속적으로 유지시키는 효과가 있다.

Description

높이 조절을 위한 시프트 레버 구조

본 고안은 높이조절을 위한 시프트 레버(shift lever) 구조에 관한 것으로, 상세하게는 시프트 레버의 높이를 조절할 수 있도록 하여 운전자의 체형에 따라 조절하여 알맞은 높이로 세팅(setting)하여 사용할 수 있도록 한 높이 조절을 위한 시프트 레버 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 변속기(transmission)가 설치되어 있다. 변속기는 클러치와 추진축사이에 설치되어 자동차의 주행상태 변화에 따른 기관의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역할을 하며, 자동차를 후진시키기 위한 역전장치도 갖추고 있다. 또한, 기관을 조정할 때나 기관을 워엄 업(warm-up)시키기 위해 기관과 구동륜과의 연결을 일정시간 동안 차단하는 역할도 한다. 이러한 변속기의 변속조작은 변속기에 연결되는 컨트롤 샤프트의 일측에 연결되어 있는 시프트 레버를 통해 이루어진다.

통상적인 시프트 레버는 그 높이가 고정되어 있고 상단에 캡을 결합시켜 기어의 변속을 조작할 수 있도록 되어 있다.

그러나, 이러한 종래의 시프트 레버는 운전자의 체형에 맞게 사이드 미러, 시트 위치 및 등받이 각도 등을 조절하여 사용하게 되는데 운전자가 다리를 펴고 운전하는 경우 기어 변속을 위한 시프트 레버를 위하여 몸을 앞으로 굽혀야 함으로써 순간적으로 주행 안전성이 떨어져 안전사고의 발생이 우려되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안의 주목적은 운전자의 체형에 알맞게 시프트 레버의 높낮이를 조절할 수 있게 하여 운전자의 편의를 도모하고 주행 안전성을 지속적으로 유지시키는데 있다.

특히, 팔 길이 등 운전자의 체형에 맞게 시프트 레버를 조정할 수 있도록 하여 운전자가 올바른 자세로 운전할 수 있도록 해주어 안전운전에 도움을 주는 시프트 레버 구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.

도 1은 본 고안의 시프트 레버 설치상태를 나타낸 사시도.

도 2는 본 고안의 시프트 레버 수직으로 절단하여 나타낸 단면도.

* 도면중 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 시프트 레버 11 : 높이 조절구

12 : 삽입공 13 : 스프링

14 : 요철부 15 : 나사부

16 : 걸림턱

위와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 시프트 레버를 2중으로 분리하고, 분리부분에 높이 조절구를 결합시켜 상하를 연결하되, 높이 조절구의 내주연 하측과 하측 시프트 레버의 외주연 상측에 나사부를 형성하여 결합시키고, 높이 조절구의 상단에 삽입공을 형성하여 상측 시프트 레버의 하측을 삽입하여 상측 시프트 레버 하단에 형성된 걸림턱을 걸리게 하여 결합하며, 상하 시프트레버 사이에 압축스프링을 삽입하여 구성함을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.

위와 같이 구성된 본 고안의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하면서 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안의 시프트 레버 설치상태를 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 고안의 시프트 레버 수직으로 절단하여 나타낸 단면도이다.

도 1에는 본 고안에 따른 시프트 레버(10)가 도시되어 있다. 이 시프트 레버(10)는 높이 조절구(11)를 구비하고 있다. 이 높이 조절구(11)는 시프트 레버(10)의 높이를 필요에 따라 조정할 수 있도록 하기 위한 것이다. 이 높이 조절구(11) 외주면에는 요철부(14)가 상하로 형성되어 있다. 이 요철부(14)는 운전자가 쉽게 높이 조절구(11)를 회전시킬 수 있도록 하기 위한 것이다. 이러한 시프트 레버(10)의 내부 구성은 도 2를 보면 자세히 알 수 있다.

도 2에는 본 고안에 따른 시프트 레버(10)의 수직 단면모습이 도시되어 있다. 도시된 바와 같이 높이 조절구(11) 상단에는 삽입공(12)이 형성되어 있고, 이 삽입공(12)을 통해 상측 시프트 레버(10)가 삽입되어 있다. 도시된 바와 같이 높이 조절구(11)의 하단 내측과 하측 시프트 레버(10) 상단 외주면에 나사부(15)가 형성되어 있으며 이를 통해 하측 시프트 레버(10)와 높이 조절구(11)가 서로 결합되어 있다.

도 2에 나타낸 바와 같이 상측 시프트 레버(10)의 하단에는 걸림턱(16)이 형성되어 있다. 이 걸림턱(16)과 하측 시프트 레버(10) 사이에 스프링(13)이 게재되어 있다.

즉, 도 1과 도 2에 나타낸 바와 같이, 본 고안은 시프트 레버(10)를 2중으로 분리하고, 분리부분에 높이 조절구(11)를 결합시켜 상하를 연결하되, 높이 조절구(11)의 내주연 하측과 하측 시프트 레버(10)의 외주연 상측에 나사부(15)를 형성하여 결합시키고, 높이 조절구(11)의 상단에 삽입공(12)을 형성하여 상측 시프트 레버(10)의 하측을 삽입하고 시프트 레버(10)의 하단에 형성된 걸림턱(16)에 걸리게 하여 결합하며, 상하 시프트레버(10) 사이에 압축스프링(13) 삽입하여 구성한다.

상기 상하 시프트 레버(10)의 분리부분을 연결하는 높이 조절구(11)는 외주연에 요철부(14)를 형성한다.

또한, 상측 시프트 레버(10)의 상단에는 캡을 결합시켜 운전자의 조작이 용이하도록 한다.

이러한 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.

운전자가 자기 체형에 따라 시프트 레버(10)의 높이로 조절하고자 할 때에는 높이 조절구(11)를 회전 또는 역회전시키면 나사부(15)에 의하여 높이 조절구(11)가 상측 또는 하측으로 이동하여 시프트레버의 길이를 조절하게 된다

또한 상기 시프트레버(10)의 상하 분리 부분에 압축 스프링(13)의 타성에의 하여 상측 시프트 레버(10)는 항상 돌출된 상태를 유지하게 된다.

따라서, 시프트 레버(10)는 운전자가 원하는 길이로 고정되어 주행의 안전성은 지속적으로 유지시켜 주고, 운전자가 올바른 자세로 드라이브를 즐길 수 있다.

특히, 팔 길이 등 운전자의 체형에 맞게 시프트 레버의 길이를 조정할 수 있게 하므로 써 안전운전에 도움을 준다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안은 운전자의 체형에 알맞게 시프트 레버의 높낮이를 조절할 수 있게 하여 운전자의 편의를 도모하고 주행 안전성을 지속적으로 유지시키는 효과가 있다.

특히, 팔 길이 등 운전자의 체형에 맞게 시프트 레버를 조정할 수 있도록 하여 운전자가 올바른 자세로 운전할 수 있도록 해주어 안전운전에 도움을 주어 교통사고 등을 미연에 방지할 수 있도록 해준다.

Claims (2)

1. 시프트 레버를 2중으로 분리하고, 분리부분에 높이 조절구를 결합시켜 상하를 연결하되, 높이 조절구의 내주연 하측과 하측 시프트 레버의 외주연 상측에 나사부를 형성하여 결합시키고, 높이 조절구의 상단에 삽입공을 형성하여 상측 시프트 레버의 하측을 삽입하여 상측 시프트 레버 하단에 형성된 걸림턱을 걸리게 하여 결합하며, 상하 시프트레버 사이에 압축스프링을 삽입하여 구성한 것을 특징으로 하는 높이 조절을 위한 시프트 레버 구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 높이 조절구 외주면에는 상하 방향으로 다수의 요철부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 높이 조절을 위한 시프트 레버 구조.