KR19980071632A - 차량용 시트 벨트 - Google Patents

Abstract

차량용 시트 벨트는 벨트 웨빙(10)에 체결된 고정 피팅(2; 10; 20; 30)을 구비한다. 차량용 시트 벨트의 제조를 단순화하고 벨트 웨빙을 줄이기 위해, 상기 고정 피팅(2; 10; 20; 30)은 서로 대향하는 2개의 클램핑면(6a, 6b; 13a, 13b; 22a, 22b)을 포함하며, 상기 벨트 웨빙(1)은 클램핑면(6a, 6b; 13a, 13b; 22a, 22b) 사이에 클램프된다.

Description

차량용 시트 벨트

본 발명은 벨트 웨빙(belt webbing)에 체결되는 고정 피팅(anchorage fitting)을 포함하는 차량용 시트 벨트에 관한 것이다.

공지된 차량용 시트 벨트는 고정 피팅을 차량 본체에 체결하기 위한 체결 구멍 및 벨트 웨빙을 체결하기 위한 아이(eye)를 포함하는 고정 피팅을 구비한다. 체결을 위해, 벨트 웨빙은 아이를 통해 삽입되고, 아이 둘레에 감기며, 그리고 루프로 스티칭(stitching)된다. 루프 및 시임(seam)을 인장 응력에 충분히 저항력 있게 하기 위해, 상당한 길이의 벨트 웨빙이 필요하다. 벨트 웨빙을 아이 속으로 루프시키는 작업 및 그후의 벨트 웨빙을 루프로 스티칭하는 작업은 비용 집약적이다.

본 발명은 차량용 시트 벨트의 제조를 단순화시키며 벨트 웨빙을 절약한다. 벨트 웨빙을 고정 피팅에 체결하는 것은 용이해지며, 그 결과 비용 집약적인 작업이 제거된다.

본 발명에 따라, 고정 피팅은 서로 대향하는 2개의 클램핑면을 포함하며 그 사이에서, 벨트 웨빙이 적소에 클램프된다. 벨트 웨빙이 2개의 클램핑면 사이에 유지되면, 벨트 웨빙은 스티칭될 필요없이 고정 피팅에 확실하게 부착될 수 있게 된다. 클램핑면에 의해, 벨트 웨빙은 벨트 웨빙의 인장 하중시에 벨트 웨빙에 국부화된 피크 재료 하중(localized peak material load)이 발생하지 않도록 일관되게 유지된다. 클램핑면을 적합하게 구성함으로써 클램핑 길이는 그에 따라 짧게 유지될 수 있으며 벨트 웨빙은 스티칭된 루프 체결에 비해 절약될 수 있다.

유리하게도, 고정 피팅은 평탄한 형태로 프레스된 관형 요소로 구성된다. 평탄한 관형 요소는 벨트 웨빙을 수용하며, 그 결과 고정 피팅은 단지 단일 요소에 의해 간단하게 구현된다. 요구 조건 및 체결에 이용되는 공간에 따라, 벨트 웨빙은 전체 너비 그대로 튜브로 삽입되거나 또는 튜브가 평탄해지기 전에 벨트 웨빙의 길이 방향으로 접힐 수 있다. 튜브를 평탄한 형태로 누른 후에, 평탄해진 튜브의 탄성이 있는 요소인, 측면 섹션은 벨트 웨빙상에 예-인장(pre-tension)을 유지할 수 있다.

또한, 평탄해진 튜브의 배치와 유사하게 벨트 웨빙을 둘러싸는 접힌 판금 스트립으로 고정 피팅을 구성하는 것은 이점이 있다. 이러한 목적으로, 판금 스트립의 측면 섹션은 벨트 웨빙을 수용하도록 길이 방향으로 접힌다. 접힌 측면 섹션들이 인장 응력하에서 서로에 대해 제자리에서 벗어나 이동하는 것을 방지하기 위해, 접힌 측면 섹션들은 상보형의 주름진 접합 연부로 형성된다.

본 발명의 또 다른 실시예에 따라, 고정 피팅은 그 사이에 벨트 웨빙을 수용하는 측면 유지 돌출부(nose)들이 형성된 2개의 샌드위치형 판금 스트립을 포함한다. 유지 돌출부는 측면 캐리어부내에 유지되며, 그리고 판금 스트립들을 서로 연결하도록, 즉 스트립들을 벨트 웨빙에 대해 예-인장하며 스트립들을 캐리어부내에 잠그도록 코킹(caulking)된다. 고정 피팅의 단순해진 장착 이외에, 추가의 형태 변경 작업이 전혀 없이도 간단한 판금 부분이 사용될 수 있으므로 고정 피팅은 용이하게 제조될 수 있다.

본 발명의 추가적인 양상에 있어서, 클램핑면들은 서로에 대해 상보형으로 주름지게 형성된다. 클램핑면을 주름지게 함으로써, 이 클램핑면의 면적은 한편으로 고정 피팅의 동일한 전체 길이에 대해 평탄한 형상으로 된 클램핑 면적에 비해 더 크게 되며, 다른 한편으로 그에 따른 벨트 웨빙의 구부러짐에 의해 벨트 웨빙은 뽑힐 염려 없이 고정 피팅내에 확실하게 장착된다.

본 발명의 추가적인 양상에 따라, 주름부 높이는 벨트 웨빙의 길이 방향을 따라 차량 본체상의 고정부 쪽으로 갈수록 증가한다. 따라서, 각각의 개별 주름부가 벨트 웨빙으로부터 고정 피팅으로 전달할 수 있는 힘은 차량 본체상의 고정부 쪽으로 갈수록 증가하며, 그 결과 벨트 웨빙이 제 위치에서 뽑히지 않도록 추가의 안전 여유(safety margin)가 확보된다.

상기 고정 피팅을 적어도 일부는 주름지게 형성함으로써, 그리고 상기 주름 부분들을 펼침으로써, 고정 피팅은 선정된 벨트력 제한 선도(belt force limit diagram)에 의해 결정되는 벨트 웨빙의 길이 방향으로 작용하는 힘에 의해 변형될 수 있으며, 벨트 웨빙에 발생하는 힘은 제한될 수 있다. 유리하게도, 상기 결정된 힘은 2500N 및 6000N 사이에 달한다.

본 발명의 또 다른 측면에 따라, 반구형 만입부 및 상보형 돌출부는 클램핑면을 더 크게 하고 벨트 웨빙을 고정 피팅내에 확실하게 유지하기 위해 클램핑면내에 형성된다.

바람직하게도, 클램핑면에는 벨트 웨빙의 길이 방향에 대해 횡으로 진행하는 홈들이 제공된다. 그와 같이 배치된 클램핑면의 매끄러운 마무리에 비하여 더 높은 마찰 저항에 기인해, 전체 클램핑면은 동일 하중 용량에 대해 감소될 수 있으며, 이것은 또한 고정 피팅의 더욱 컴팩트한 설계에 도움이 된다. 고정 피팅이 관형으로 구성된 경우, 횡방향 홈들은 튜브가 평탄해지기 전에 암나사로서 간단히 제공될 수 있다.

벨트 웨빙을 고정 피팅내에 확실히 유지하기 위해 고무 표면 마무리가 또한 채용될 수 있다. 또한, 클램핑면 및 그에 따른 고정 피팅의 전체 크기는 동일한 하중 용량에 대한 고무 표면 마무리를 하지 않은 변형에 비해 감소될 수 있다. 벨트 웨빙 및 클램핑면 사이의 마찰 저항은 또한 벨트 웨빙에 고무 표면 마무리를 제공함으로써 추가로 증가될 수 있다.

본 발명의 유리한 양상에 따라, 클램핑면들은 리벳들에 의해 서로 연결된다. 리벳들에 의해, 클램핑면은 벨트 웨빙에 대해 예-인장될 수 있으며, 벨트 웨빙의 전체 클램핑 길이에 걸친 벨트 웨빙상의 일관된 클램핑력이 구현될 수 있다. 따라서, 리벳을 삽입할 때 벨트 웨빙 직물을 손상시키지 않기 위해, 벨트 웨빙 직물은 그 대신 한쪽으로 밀려나며, 리벳-이음되지 않은 상태의 리벳들의 전면부는 끝이 가늘게 형성된다. 이러한 배치에서, 리벳들은 소망된 클램핑력의 분포에 따라 클램핑면의 측면에 또는 중간에 배치될 수 있다.

클램핑면을 연결하기 위해 볼트 파스너가 스프링 와셔와 함께 사용될 수 있다. 스프링 와셔를 사용함으로써, 볼트 파스너에 의해 형성된 예-인장력이 클램핑면에 그리고 그에 따라 벨트 웨빙에 일관되게 전달될 수 있다. 이러한 배치에서, 볼트 파스너는 또한 차량 본체에 대한 고정 피팅의 연결부로서 구성될 수 있다.

본 발명의 또 다른 실시예에 따라, 클램핑면은 벨트 웨빙의 횡방향으로 접히며, 벨트 웨빙상에 작용하는 인장력은 하중을 받고 있는 클램핑면 및 고정 피팅에 양호하게 전달될 수 있다. 접힌 클램핑면은 클립 파스너에 의해 고정되며, 벨트 웨빙에 대한 클램핑면의 예-인장을 증가시키고 넓은 표면 면적에 걸친 힘을 클립 파스너로 전달하는 기능을 한다.

고정 피팅의 벽 두께가 벨트 웨빙 외부 연부로부터 그 중간 부분까지 벨트 웨빙의 길이 방향에 대해 횡으로 증가하면 유리하다. 고정 피팅의 중간 부분의 벽 두께를 더 두껍게 함으로써, 더 큰 강성에 기인한 벨트 웨빙상의 클램핑력은 더욱 일관되게 분포된다. 클램핑면이 벨트 웨빙의 측면상에서만 서로 연결되는 경우에도, 고정 피팅은 약간만 굴곡되며, 클램핑력은 또한 여전히 중간에 유지될 수 있다.

또한, 클램핑면을 벨트 웨빙의 길이 방향에 대해 횡으로 볼록하게 구성하는 것은 유리하다. 이런식으로, 벨트 웨빙은 클램핑면을 함께 고정할 때 측면에서 발생하며 부정적인 효과를 갖는 고정 피팅의 굴곡없이 중간에 확실하게 클램프된다.

또한, 본 발명에 따른 추가의 실시예는 무거운 하중을 받는 경우에도 고정 피팅내의 벨트 웨빙을 확실하게 유지하며 벨트 웨빙의 길이 방향으로 향한 만입부 및 상보형 돌출부가 형성된 클램핑면을 특징으로 한다.

고정 피팅을 벨트 웨빙의 폭에 걸쳐 강화시키기 위해, 고정 피팅의 단부 섹션은 유리하게도 벨트 웨빙으로부터 멀어지게 굴곡되며, 이와 같은 간단한 수단에 의해 고정 피팅은 단부에서 강화되어 클램핑력의 일관된 분포 및 그에 따른 벨트 웨빙의 확실한 유지에 도움이 된다.

본 발명에 따른 바람직한 실시예들은 다음에 개시되며 도면에 예시된다.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 고정 피팅의 평면도.

도 2는 선 A-A를 따라 절개한 도 1에 도시된 고정 피팅의 단면도.

도 3은 선 B-B를 따라 절개한 도 1에 도시된 고정 피팅의 단면도.

도 4는 본 발명의 제2실시예에 따른 고정 피팅의 평면도.

도 5는 본 발명의 제3실시예에 따른 고정 피팅의 단면도.

도 6은 본 발명의 제4실시예에 따른 고정 피팅의 단면도.

도 7은 본 발명의 제5실시예에 따른 고정 피팅의 측면도.

도 8은 선 C-C를 따라 절개한 도 7에 도시된 고정 피팅의 단면도.

도 9는 본 발명의 제6실시예에 따른 고정 피팅의 단면도.

도 10은 본 발명의 제7실시예에 따른 고정 피팅의 단면도.

도 11은 본 발명의 제8실시예에 따른 고정 피팅의 측면도.

도 12는 도 1 내지 도 3에 도시된 고정 피팅의 변형 변위 대 벨트 웨빙에 발생하는 힘의 특성 곡선을 도시하는 선도.

도면의 주요 부분의 부호의 설명

1 : 웨빙

2, 7, 10, 20, 30, 38, 43 : 고정 피팅

3a, 3b : 측면 섹션

4 : 리벳

6a, 6b, 13a, 13b, 22a, 22b : 클램핑면

차량용 시트 벨트는 도 1에 도시된 것처럼 벨트 웨빙(1)에 체결된 고정 피팅(2)을 포함하며, 고정 피팅은 벨트 웨빙에서 먼 쪽의 후면 단부에 고정 피팅(2)을 볼트 파스너(도시 생략)로 차량 본체(역시 도시 생략)에 체결시키기 위한 당김형 관통부(pull-through)(5)가 형성된다. 고정 피팅(2)은 평탄한 형태로 프레스되는 관으로 형성되는데, 이 관은 평탄해지기 전에 그 속으로 벨트 웨빙이 삽입되며, 그 후 프레스 공구에 의해 도 1 내지 도 3에 도시된 형상으로 형성된다. 이와 같은 튜브의 형태 변화에 의해 벨트 웨빙(1)은 고정 피팅(2)내의 적소에 견고하게 클램프된다. 이 클램핑 효과를 추가로 증진시키기 위해 고정 피팅(2)을 관통해 벨트 웨빙에 대해 횡방향으로 연장되는 리벳(4)들이 제공된다.

도 1의 선 A-A를 따라 절개한 도 2에 도시된 단면도에서, 그 사이에 벨트 웨빙(1)이 고정된 고정 피팅(2)의 클램핑면(6a, 6b)이 분명하게 도시된다. 고정 피팅(2)에는 주름부가 형성되어서 벨트 웨빙(1)을 고정 피팅(2)에서 뽑아 내는데 필요한 힘이 평탄한 변형에서 필요한 힘에 비해 더 크게 된다. 이러한 배치에서, 주름부의 높이는 벨트 웨빙의 길이 방향을 따라 차량 본체의 고정부 쪽으로 갈수록 증가한다. 벨트 웨빙(1)에 작용하는 힘이 선정된 벨트력 한계 선도에 의해 정해지는 소정 값을 초과하는 경우, 고정 피팅(2)은 주름이 펼쳐짐으로써 변형될 것이다. 그 결과, 벨트 웨빙(1)에서 발생하는 힘은 제한될 수 있다. 고정부에 있는 고정 피팅(2)의 볼트 파스너용의 당김형 관통부(5)는 고정 피팅(2)의 상부면에 위치하는 섹션에서 림(rim)으로 형성되어서 당김형 관통부(5) 근처의 클램핑면(6a, 6b)을 벨트 웨빙(1)에 대해 힘을 가해 벨트 웨빙(1)을 고정 피팅(2)내에 확실히 고정시킨다.

도 1의 선 B-B를 따라 절개한 도 3에 도시된 고정 피팅의 단면도에서, 예시된 리벳(4)들은 클램핑면(6a, 6b)을 서로 연결하고 벨트 웨빙(1)에 대해 예-인장시키며, 그 결과 클램핑면(6a, 6b) 및 벨트 웨빙(1) 사이에 작용하는 클램핑력들이 증가되며 클램핑면에 걸쳐 균등하게 분포된다. 리벳(4)들을 고정 피팅(2)에 체결함에 있어서, 리벳(4)들을 삽입할 때 벨트 웨빙(1)의 직물을 손상시키지 않도록 주의해야 한다. 이 목적으로, 리벳(4)들의 삽입시 벨트 웨빙 조직의 실(thread)이 측면으로 밀려나도록 리벳(4)들의 전면부는 끝이 가늘게 구성된다. 평탄해진 튜브의 측면 섹션(3a, 3b)에 의해 클램핑면(6a, 6b) 사이의 탄성적 연결이 야기되며, 평탄해진 후에도 벨트 웨빙(1)상의 클램핑력을 유지한다.

도 4에는 본 발명의 제2실시예에 따른 고정 피팅(7)이 도시된다. 이 경우에, 고정 피팅(7)은 단일의 판금 스트립(8a)으로 이루어지며, 판금 스트립(8a)의 측면 섹션(8b, 8c)은 평탄해진 튜브와 유사하게 벨트 웨빙(1)을 수용하도록 접혀 있다. 벨트 웨빙(1)이 인장 응력을 받을 때, 접힌 측면 섹션(8b, 8c)이 서로에 대해 그리고 벨트 웨빙(1)의 다른 측면상에 위치한 판금 스트립(8a)의 섹션에 대해 변위되는 것을 주로 방지하기 위해, 측면 섹션(8b, 8c)에는 상보형의 주름진 접합 연부가 형성되며, 벨트 웨빙(1)의 인장 응력하에서 측면 섹션(8b, 8c)은 접합 연부를 따라 적어도 일부는 서로 맞물린다.

도 5의 단면도에는 그 사이에 벨트 웨빙(1)을 수용하는 상부 판금 스트립(11) 및 하부 판금 스트립(12)을 구비한 고정 피팅(10)을 포함하는 본 발명의 제3실시예가 도시된다. 고정 피팅(10)은 볼트 파스너(15)에 의해 차량 본체(16)에 체결된다. 스프링 와셔(14)는 일측면이 볼트 파스너(15)에 의해 그리고 타측면이 상부 판금 스트립(11)에 의해 지지되며, 그 결과 볼트 파스너(15)에 의해 형성된 예-인장이 스프링 와셔(14)에 의해 상부 판금 스트립(11)에 전달되어 클램핑면(13a, 13b)을 벨트 웨빙(1)에 대해 예-인장시킨다. 그 결과, 벨트 웨빙(1)은 상부 판금 스트립(11)의 클램핑면(13a) 및 하부 판금 스트립(12)의 클램핑면(13b) 사이에 클램프되어 벨트 웨빙이 제자리에서 뽑히는 것이 방지된다. 길다란 스프링 와셔(14)는 볼트 파스너(15)로부터 벨트 웨빙(1)의 자유단을 향해 연장되며, 스프링 와셔(14)는 클램핑력이 벨트 웨빙(1)에 걸쳐 균등하게 분포되도록 구성된다.

도 6에 도시된 것과 같은 본 발명에 따른 차량용 시트 벨트의 제4실시예에 따른 고정 피팅의 단면도에서, 벨트 웨빙(1)은 고정 피팅(20)내에 유지된다. 이러한 고정 피팅(20)은, 벨트 웨빙의 횡방향으로 180°로 1회 접힌 클램핑면(22a, 22b)을 구비하고 그 사이에 벨트 웨빙(1)이 수용되는, 평탄해진 튜브로 이루어진다. 고정 피팅(20)은 벨트 웨빙(1)이 통과하는 슬롯이 형성된 클립 파스너(21)에 의해 클립-고정된다. 클립 파스너(21)에는 볼트 파스너가 차량 본체에 체결되기 위해 삽입될 수 있는 볼트 구멍(bolt hole)이 형성된다. 하중을 받을 때, 벨트 웨빙(1)에 작용하는 인장력은 먼저 고정 피팅(20)으로 전달된 후에 클립 파스너(21)로 전달된다. 대응하는 접촉면의 면적을 크게 구성함으로써, 고정 피팅(20) 및 클립 파스너(21) 사이의 국부화된 높은 재료 응력을 피할 수 있다.

도 7 및 도 8에는 본 발명의 제5실시예에 따른 고정 피팅(30)이 도시된다. 이 경우에 벨트 웨빙(1)은 2개의 판금 스트립(31, 32) 사이에 위치된다. 이들 판금 스트립(31, 32)에는 측면 유지 돌출부(33, 34)들이 형성된다. 유지 돌출부들의 삽입 구멍들이 형성된 측면 캐리어부(35, 36)가 2개의 판금 스트립(31, 32)을 연결하는 기능을 하며, 이들 구멍들은 유지 돌출부(33, 34)들이 구멍들내에 완전히 삽입되면 소망된 클램핑력이 벨트 웨빙(1)에 형성되도록 캐리어부(35, 36)에 배치된다. 판금 스트립(31, 32)은 단일의 판금 부분으로 이루어지며, 고정 피팅(30)을 장착하기 위한 접기 또는 굴곡 작업이 일절 필요없다. 측면 캐리어부(35, 36)를 제 위치에 끼운 상태로 고정시키기 위해, 유지 돌출부(33, 34)들은 캐리어부(35, 36)에 대해 코킹(caulking)된다. 이 목적으로, 유지 돌출부들은 도 8에 분명하게 도시되듯이 캐리어부(35, 36) 너머로 각각 돌출하는 측면 단부 섹션이 바깥쪽으로 힘을 받아서 유지 돌출부(33, 34)들을 캐리어부(35, 36)내의 적소에 견고하게 클램프하도록 형성된다.

도 9에는 제6실시예에 따른 고정 피팅(38)의 단면도가 도시된다. 고정 피팅(38)에는 고정 피팅(38)을 클림핑(crimp)하기 전에 벨트 웨빙이 삽입되는 슬롯이 형성된다. 고정 피팅(38)의 벽두께는 벨트 웨빙의 외부 연부로부터 벨트 웨빙의 중간 쪽으로 증가하며, 클램핑면(40, 42)은 또한 벨트 웨빙의 길이 방향에 대해 횡으로 볼록하게 구성된다. 따라서, 고정 피팅(38)이 함께 프레스되면, 먼저 고정 피팅(38)의 중간부는 벨트 웨빙과 접촉하게 되며 이어서 고정 피팅(38)의 측면 섹션이 함께 프레스됨으로써 소성 변형되어 실질적으로 반동하지 않게 된다. 벨트 웨빙은 이때 전체 폭에 걸쳐 적소에 클램프된다. 벨트 웨빙의 중간 쪽으로 증가하는 벽 두께에 의해서, 누르는 동안 고정 피팅(38)의 원래의 형태로부터의 굴곡이 확실히 감소된다. 클램핑면(40, 42)의 볼록한 형상에 의해, 고정 피팅(38)의 나머지 굴곡이 보상되어서 높은 클램핑력이 벨트 웨빙의 중간에서 또한 달성된다.

도 10에는 제7실시예에 따른 고정 피팅(43)의 단면도가 도시된다. 이 고정 피팅(43)의 클램핑면(44, 46)에는 벨트 웨빙의 길이 방향으로 향한 만입부(50)들이 상보형 돌출부(48)들과 함께 형성된다. 돌출부(48)들 및 만입부(50)들에 의해 클램핑후에 고정 피팅(43) 안쪽에 있는 벨트 웨빙의 위치 이동은 확실히 방지된다.

도 11에는 본 발명에 따른 고정 피팅(52)의 제8실시예가 도시된다. 이 경우에, 벨트 웨빙(1)은 평탄해진 관형 고정 피팅(52)에 의해 수용된다. 고정 피팅(52)의 단부 섹션(54, 56)은 벨트 웨빙으로부터 멀어지게 수직으로 바깥쪽으로 굴곡된다. 접힌 단부 섹션(54, 56)은 클램핑력이 벨트 웨빙(1)의 폭에 걸쳐 일관되게 분포되도록 고정 피팅(52)을 강화한다.

도 12에는 변형 변위(S) 대 벨트 웨빙에 발생하는 힘(F)의 특성 곡선이 도시되며, 상기 특성 곡선은 도 1 내지 도 3에 도시된 고정 피팅(2)에 벨트 웨빙의 길이 방향으로 하중을 가한 결과이다. 도 2에서 우측으로 벨트 웨빙의 길이 방향으로 고정 피팅(2)에 작용하는 힘(F)에 있어서, 벨트 웨빙에 발생하는 힘(F)은 문턱값(F1)까지 급격하게 증가한다. 벨트 웨빙에 발생하는 힘(F)이 문턱값(F1)을 초과하는 경우 주름진 부분이 펼쳐져서 고정 피팅은 변형된다. 먼저, 주름 높이가 큰 부분이 변형되며, 반면에 주름 높이가 더 작은 부분의 변형은 벨트 웨빙에 발생하는 더 큰 힘(F)을 필요로 한다. 그 결과, 2500N 및 6000N의 범위내의 문턱값(F1)에 도달한 후에, 고정 피팅의 변형 변위(S) 대 벨트 웨빙에 발생하는 힘(F)의 특성 곡선은 평탄한 억제된 증가를 보인다. 그에 따라 벨트 웨빙의 하중 피크가 방지될 수 있다. 모든 주름 부분이 펼쳐진 이후에만 벨트 웨빙에 발생하는 힘(F)의 특성 곡선은 다시 급격한 증가를 보인다.

본 발명에 따른 차량용 시트 벨트는 클램핑 길이가 줄어들어 벨트 웨빙이 절약되고, 벨트 웨빙의 체결 및 그에 따른 고정 피팅의 제조가 용이해져 비용 집약적인 작업이 제거되어서 간단하고도 저렴하게 제조될 수 있으며, 벨트 웨빙은 고정 피팅에 확실하게 체결되어 시트 벨트의 안정성이 증가한다.

Claims (18)

1. 벨트 웨빙(1)에 체결된 고정 피팅(2; 10; 20; 30)을 구비하는 차량용 시트 벨트에 있어서,

   상기 고정 피팅(2; 10; 20; 30)은 서로 대향하는 2개의 클램핑면(6a, 6b; 13a, 13b; 22a, 22b)을 포함하며 그 사이에 상기 벨트 웨빙(1)이 클램프되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 벨트.
2. 제1항에 있어서, 상기 고정 피팅(2)은 평탄한 형태로 프레스되는 관형 요소로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 벨트.
3. 제1항에 있어서, 상기 고정 피팅(7)은 접힌 판금 스트립(8a)으로 이루어지며, 상기 판금 스트립의 측면 섹션(8b, 8c)은 길이 방향으로 접히며, 서로 대향하는 상기 측면 섹션의 길이 방향 연부에는 상보형으로 주름진 접합 연부(9)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 벨트.
4. 제1항에 있어서, 상기 고정 피팅(30)은 길이 방향 연부에 측면 유지 돌출부(33, 34)들이 형성된 2개의 샌드위치형의 판금 스트립(31, 32) 및 상기 판금 스트립(31, 32)의 길이 방향 연부를 따라 배치된 측면 캐리어부(35, 36)를 포함하며, 상기 유지 돌출부(33, 34)들은 상기 캐리어부(35, 36)내에 코킹(caulking)되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 벨트.
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 클램핑면(6a, 6b)은 서로 상보형으로 주름진 형태인 것을 특징으로 하는 차량용 시트 벨트.
6. 제5항에 있어서, 주름 높이는 상기 벨트 웨빙의 길이 방향을 따라 차량 본체에 대한 고정부 쪽으로 갈수록 증가하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 벨트.
7. 제5항에 있어서, 상기 고정 피팅(2)은 적어도 일부는 주름지게 형성되며, 고정 피팅(2)의 주름 부분들을 펼침으로써, 상기 고정 피팅(2)은 선정된 벨트력 제한 선도(belt force limit diagram)에 의해 결정되는 벨트 웨빙(1)의 길이 방향으로 작용하는 힘(F)에 의해 변형될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 벨트.
8. 제7항에 있어서, 상기 결정된 힘은 2500N 및 6000N 사이에 달하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 벨트.
9. 제1항에 있어서, 상기 클램핑면에는 반구형 만입부들 및 상보형 돌출부들이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 벨트.
10. 제1항에 있어서, 상기 클램핑면에는 상기 벨트 웨빙의 길이 방향에 대해 횡으로 향한 홈들이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 벨트.
11. 제1항에 있어서, 상기 클램핑면은 고무 표면 마무리가 제공되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 벨트.
12. 제1항에 있어서, 상기 클램핑면(6a, 6b)은 리벳(4)들에 의해 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 벨트.
13. 제1항에 있어서, 상기 클램핑면(13a, 13b)은 스프링 와셔(14)가 제공된 볼트 파스너(15)에 의해 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 벨트.
14. 제1항에 있어서, 상기 클램핑면(22a, 22b)은 상기 벨트 웨빙의 횡방향으로 접히는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 벨트.
15. 제1항에 있어서, 상기 고정 피팅(38; 43)의 벽두께는 상기 벨트 웨빙의 외부 연부로부터 중간으로 상기 벨트 웨빙의 길이 방향에 대해 횡으로 증가하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 벨트.
16. 제1항에 있어서, 상기 클램핑면(40, 42)은 상기 벨트 웨빙의 길이 방향에 대해 횡으로 볼록한 형상인 것을 특징으로 하는 차량용 시트 벨트.
17. 제1항에 있어서, 상기 클램핑면(44, 46)에는 상기 벨트 웨빙의 길이 방향으로 향한 만입부(50)들 및 상보형 돌출부(48)들이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 벨트.
18. 제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 고정 피팅(52)의 상기 단부 섹션(54, 56)은 상기 벨트 웨빙으로부터 멀어지게 굴곡되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 벨트.