JP2664357B2 - 自動車の安全ベルト装置のための力制限器 - Google Patents
自動車の安全ベルト装置のための力制限器Info
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- JP2664357B2 JP2664357B2 JP7329089A JP32908995A JP2664357B2 JP 2664357 B2 JP2664357 B2 JP 2664357B2 JP 7329089 A JP7329089 A JP 7329089A JP 32908995 A JP32908995 A JP 32908995A JP 2664357 B2 JP2664357 B2 JP 2664357B2
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- force
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/12—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members
- F16F7/123—Deformation involving a bending action, e.g. strap moving through multiple rollers, folding of members
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/28—Safety belts or body harnesses in vehicles incorporating energy-absorbing devices
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の安全ベルト
の力の流路内に挿入されるようになった、安全ベルト装
置のための力制限器に関するものである。
の力の流路内に挿入されるようになった、安全ベルト装
置のための力制限器に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】そのような力制限器は安全ベルト装置に
おいて用いられ、衝突中にベルトに生じるピーク荷重
を、力制限器の変形によって、自動車の乗客に傷をつけ
ない程度にまで、エネルギーの転換によって減少せし
め、該変形はベルトを介して加えられた張力の値がある
しきい値を越えた時に生じる。例えばそのようなエネル
ギーの転換は、自動における取り付け点と、安全ベルト
装置のベルトバックルとの間において行われる。
おいて用いられ、衝突中にベルトに生じるピーク荷重
を、力制限器の変形によって、自動車の乗客に傷をつけ
ない程度にまで、エネルギーの転換によって減少せし
め、該変形はベルトを介して加えられた張力の値がある
しきい値を越えた時に生じる。例えばそのようなエネル
ギーの転換は、自動における取り付け点と、安全ベルト
装置のベルトバックルとの間において行われる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そのような力制限器の
設計に関する重要な基準は、一方では、その値から力制
限器が有効状態となるしきい値であり、他方では、２個
のフィッティング間の長さの変化も含めたフィッティン
グ間に作用する力の特性である。乗客の拘束装置の全体
的な設計に依存した形状と、自動車の変形特性とにおい
て、ここでは各種の異なった特性を提供することが可能
であり、そのような特性の例としては次のようなものが
ある。即ち、高いしきい値と、その後の変形変位に沿っ
た一定の力の発生とを伴う特性や、または低いしきい値
と、暫増的な力の発生とを伴う特性がある。力制限器が
設計者によって与えられる変形変位の終了点において十
分な強度を有するような寸法になっていることに同時に
注意すべきであろう。
設計に関する重要な基準は、一方では、その値から力制
限器が有効状態となるしきい値であり、他方では、２個
のフィッティング間の長さの変化も含めたフィッティン
グ間に作用する力の特性である。乗客の拘束装置の全体
的な設計に依存した形状と、自動車の変形特性とにおい
て、ここでは各種の異なった特性を提供することが可能
であり、そのような特性の例としては次のようなものが
ある。即ち、高いしきい値と、その後の変形変位に沿っ
た一定の力の発生とを伴う特性や、または低いしきい値
と、暫増的な力の発生とを伴う特性がある。力制限器が
設計者によって与えられる変形変位の終了点において十
分な強度を有するような寸法になっていることに同時に
注意すべきであろう。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の１つの目的は、
その値から力制限器が有効状態になるしきい値と、変形
変位に沿った張力特性とが、形状寸法と材料とを単に選
択するだけで、広範囲に亘って再生可能的に調節可能な
力制限器を提供することにある。
その値から力制限器が有効状態になるしきい値と、変形
変位に沿った張力特性とが、形状寸法と材料とを単に選
択するだけで、広範囲に亘って再生可能的に調節可能な
力制限器を提供することにある。
【０００５】本発明によると、２個のフィッティングに
よって安全ベルト装置の力の流路（すなわち、力の伝達
経路）内に配置され、前記２個のフィッティング間の距
離はエネルギーの転換を伴いながら増加させることが可
能である、自動車の安全ベルト装置のための力制限器に
おいて、前記２個のフィッティングのうちの第１のフィ
ッティングは金属フレームに固定的に連結され、該金属
フレームにはピンが取り付けられており、前記２個のフ
ィッティングのうちの第２のフィッティングは金属片の
第１端部に連結され、該金属片は強制的に設定された道
筋に沿って前記ピンの周りを通って引き抜かれるように
なっており、前記金属片の第１端部と第２端部との間に
おいて前記金属片はほぼ１８０度曲がっており、前記金
属フレーム内には前記金属片のための支持体が設けら
れ、該支持体が、該金属片の第２端部と、前記ピンに係
合している部分との間において、前記金属片の前記ピン
とは反対側の側面と係合し得るようになっていることを
特徴とする自動車の安全ベルト装置のための力制限器が
提供される。金属片形状を適当に選択することによっ
て、この設計は本発明による力制限器の特性を、力制限
器が有効状態になるしきい値とはほぼ無関係に、広範囲
に亘って自由に選択することを可能にする。
よって安全ベルト装置の力の流路（すなわち、力の伝達
経路）内に配置され、前記２個のフィッティング間の距
離はエネルギーの転換を伴いながら増加させることが可
能である、自動車の安全ベルト装置のための力制限器に
おいて、前記２個のフィッティングのうちの第１のフィ
ッティングは金属フレームに固定的に連結され、該金属
フレームにはピンが取り付けられており、前記２個のフ
ィッティングのうちの第２のフィッティングは金属片の
第１端部に連結され、該金属片は強制的に設定された道
筋に沿って前記ピンの周りを通って引き抜かれるように
なっており、前記金属片の第１端部と第２端部との間に
おいて前記金属片はほぼ１８０度曲がっており、前記金
属フレーム内には前記金属片のための支持体が設けら
れ、該支持体が、該金属片の第２端部と、前記ピンに係
合している部分との間において、前記金属片の前記ピン
とは反対側の側面と係合し得るようになっていることを
特徴とする自動車の安全ベルト装置のための力制限器が
提供される。金属片形状を適当に選択することによっ
て、この設計は本発明による力制限器の特性を、力制限
器が有効状態になるしきい値とはほぼ無関係に、広範囲
に亘って自由に選択することを可能にする。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の好的実施例について添付
図面を参照しながら説明することにする。
図面を参照しながら説明することにする。
【０００７】図１は、本発明による力制限器１０を部分
断面的に示した概略側面図である。該力制限器１０は、
好ましくは曲がった板金部材の形をした金属フレーム２
０を有している。該金属フレーム２０はＵ字形状になっ
ており、図１の断面部分より後における突出部分と断面
状になった中間部分とが見られる。該中間部分には第１
フィッティングないしとめ具２６からなる延長部が設け
られており、該フィッティングには、図１の点線で概略
的に示したようにベルトバックル４０が取り付けられて
いる。該ベルトバックル４０とは反対の端部において
は、前記金属フレーム２０の中間部分には支持体２４が
設けられており、その機能については後述する。
断面的に示した概略側面図である。該力制限器１０は、
好ましくは曲がった板金部材の形をした金属フレーム２
０を有している。該金属フレーム２０はＵ字形状になっ
ており、図１の断面部分より後における突出部分と断面
状になった中間部分とが見られる。該中間部分には第１
フィッティングないしとめ具２６からなる延長部が設け
られており、該フィッティングには、図１の点線で概略
的に示したようにベルトバックル４０が取り付けられて
いる。該ベルトバックル４０とは反対の端部において
は、前記金属フレーム２０の中間部分には支持体２４が
設けられており、その機能については後述する。
【０００８】金属フレーム２０の２つの端部の間には、
変向ピン２２が取り付けられている。このピン２２の周
囲を金属片ないしストリップ３０が取り巻いており、フ
ィッティング３２の形態の第１端部と第２端部３４との
間で、本質的に１８０度変向されている。金属片３０の
第２端部３４とピン２２の周囲を取り巻いている金属片
３０の部分との間において、金属フレーム２０の中間部
分に配置された前記支持体２４が、金属片３０のピンと
は反対側の側面と係合している。金属片３０が金属フレ
ーム２０から抜け出されてしまうのを防ぐために、金属
片３０の第２端部３４には、例えば、その狭い方の側部
において突出部３１が設けられており（図２参照）、該
突出部は、力制限器１０の変形変位の終了点近くになる
と金属フレームと接触し、従って変形変位を制限するこ
とになる。前記金属片３０は好ましくは曲がった板金構
造物である。
変向ピン２２が取り付けられている。このピン２２の周
囲を金属片ないしストリップ３０が取り巻いており、フ
ィッティング３２の形態の第１端部と第２端部３４との
間で、本質的に１８０度変向されている。金属片３０の
第２端部３４とピン２２の周囲を取り巻いている金属片
３０の部分との間において、金属フレーム２０の中間部
分に配置された前記支持体２４が、金属片３０のピンと
は反対側の側面と係合している。金属片３０が金属フレ
ーム２０から抜け出されてしまうのを防ぐために、金属
片３０の第２端部３４には、例えば、その狭い方の側部
において突出部３１が設けられており（図２参照）、該
突出部は、力制限器１０の変形変位の終了点近くになる
と金属フレームと接触し、従って変形変位を制限するこ
とになる。前記金属片３０は好ましくは曲がった板金構
造物である。
【０００９】前記力制限器１０は２個のフィッティング
２６、３２を介して安全ベルトの力の流路の中に挿入さ
れ、衝突事故の時には次のようにして作用する。即ち、
２個のフィッティングないしとめ具２６と３２との間の
有効な張力が所定のしきい値を越えると、金属片３０と
変向ピン２２との間に作用する摩擦力と、金属片３０の
たわみ抵抗によって生じる抑止力との合計を上回り、そ
うなると金属片３０は金属フレーム２０を通って、図１
の下方向へ、ピン２２を周って引き抜かれるであろう。
そのような出来事の間は、支持体２４と第２フィッティ
ング３２に作用する張力とが存在することによって、金
属片３０は所定の道筋に追従させられる。金属片が金属
フレーム２０の中を移動することによって、２個の前記
フィッティング２６と３２との間の距離が増加し、それ
に伴って塑性変形によるエネルギーの転換と、摩擦熱が
発生し、従って、フィッティング間の有効な張力は設計
者によって予め定められた程度に限定され、その変形変
位に沿った張力の変化特性がグラフの形で表されてい
る。
２６、３２を介して安全ベルトの力の流路の中に挿入さ
れ、衝突事故の時には次のようにして作用する。即ち、
２個のフィッティングないしとめ具２６と３２との間の
有効な張力が所定のしきい値を越えると、金属片３０と
変向ピン２２との間に作用する摩擦力と、金属片３０の
たわみ抵抗によって生じる抑止力との合計を上回り、そ
うなると金属片３０は金属フレーム２０を通って、図１
の下方向へ、ピン２２を周って引き抜かれるであろう。
そのような出来事の間は、支持体２４と第２フィッティ
ング３２に作用する張力とが存在することによって、金
属片３０は所定の道筋に追従させられる。金属片が金属
フレーム２０の中を移動することによって、２個の前記
フィッティング２６と３２との間の距離が増加し、それ
に伴って塑性変形によるエネルギーの転換と、摩擦熱が
発生し、従って、フィッティング間の有効な張力は設計
者によって予め定められた程度に限定され、その変形変
位に沿った張力の変化特性がグラフの形で表されてい
る。
【００１０】変形変位あるいは変形路に沿った張力の変
化特性は、金属片３０の図１の（Ａ）で示された部分の
設計によって特に簡単な方法で設定することができる。
図３の（ａ）から図５の（ａ）までにおいては金属片３
０のそのような部分の異なった設計が示されており、図
３の（ｂ）から図５の（ｂ）までにおいては、そのよう
な設計の特性が示されている。図３の（ａ）において
は、金属片３０は部分（Ａ）の巾が一定になっており、
２個のフィッティング間の張力があるしきい値を越える
と、変形路（Ｓ）に沿った力は変形路の終了点に到るま
でほぼ一定の値（Ｆ）になり、変形路（Ｓ）の終了点の
ところで張力（Ｆ）は急激に増加（図３の（ｂ）参照）
するが、それは金属片３０の第２端部３４と金属フレー
ム２０との協動作用によるものである。
化特性は、金属片３０の図１の（Ａ）で示された部分の
設計によって特に簡単な方法で設定することができる。
図３の（ａ）から図５の（ａ）までにおいては金属片３
０のそのような部分の異なった設計が示されており、図
３の（ｂ）から図５の（ｂ）までにおいては、そのよう
な設計の特性が示されている。図３の（ａ）において
は、金属片３０は部分（Ａ）の巾が一定になっており、
２個のフィッティング間の張力があるしきい値を越える
と、変形路（Ｓ）に沿った力は変形路の終了点に到るま
でほぼ一定の値（Ｆ）になり、変形路（Ｓ）の終了点の
ところで張力（Ｆ）は急激に増加（図３の（ｂ）参照）
するが、それは金属片３０の第２端部３４と金属フレー
ム２０との協動作用によるものである。
【００１１】図４の（ａ）においては、金属片３０はピ
ン２２と係合する部分と第２端部３４との間で巾が増加
していく部分（Ａ）を有しており、従って張力に関して
比較的低いしきい値が設定されるであろう。図４の
（ｂ）に示したように、このしきい値に到達した後は、
張力（Ｆ）は変形変位（Ｓ）に沿って単調に増加し、図
３の場合と同様に、変形変位（Ｓ）の終了点近くで急激
に増加するであろう。
ン２２と係合する部分と第２端部３４との間で巾が増加
していく部分（Ａ）を有しており、従って張力に関して
比較的低いしきい値が設定されるであろう。図４の
（ｂ）に示したように、このしきい値に到達した後は、
張力（Ｆ）は変形変位（Ｓ）に沿って単調に増加し、図
３の場合と同様に、変形変位（Ｓ）の終了点近くで急激
に増加するであろう。
【００１２】図５の（ａ）においては、金属片３０は部
分（Ａ）の巾がピン２２と係合する部分と第２端部３４
との間で減少している。この設計によると、フィッティ
ング間の張力のしきい値は比較的高く、力制限器は張力
（Ｆ）がそのようなしきい値に到達した後に、変形変位
に沿って減少していくという効果を有している。図３及
び図４の場合と同様に、金属片３０の第２端部３４と金
属フレーム２０との協動作用によって変形変位の終了点
に向かって張力は増加する。
分（Ａ）の巾がピン２２と係合する部分と第２端部３４
との間で減少している。この設計によると、フィッティ
ング間の張力のしきい値は比較的高く、力制限器は張力
（Ｆ）がそのようなしきい値に到達した後に、変形変位
に沿って減少していくという効果を有している。図３及
び図４の場合と同様に、金属片３０の第２端部３４と金
属フレーム２０との協動作用によって変形変位の終了点
に向かって張力は増加する。
【００１３】前記突出部の機能もまた、金属片３０の第
２端部３４の他の形状によって想定することができる。
そのような設計の例が図６の（ａ）から（ｃ）までに示
されている。この点に関して言うと、図６の（ｂ）に示
した形状は図２の形状と同じであるが、金属片の第２端
部３４に形成された突出部が２個のフック状延長部を有
している点が変更されている。この実施例においては、
図２の実施例と同様に、力制限器の変形路は、金属片３
０の端部３４と金属フレーム２０との間で生じる接触に
よって、力制限器部材１０の変形変位に逆らって延在す
る突出部の係合によって制限される。
２端部３４の他の形状によって想定することができる。
そのような設計の例が図６の（ａ）から（ｃ）までに示
されている。この点に関して言うと、図６の（ｂ）に示
した形状は図２の形状と同じであるが、金属片の第２端
部３４に形成された突出部が２個のフック状延長部を有
している点が変更されている。この実施例においては、
図２の実施例と同様に、力制限器の変形路は、金属片３
０の端部３４と金属フレーム２０との間で生じる接触に
よって、力制限器部材１０の変形変位に逆らって延在す
る突出部の係合によって制限される。
【００１４】図６の（ａ）および（ｂ）に示した設計に
おいては、力制限器１０の変形変位は金属片３０の端部
３４と金属フレーム２０との間でクランピング作用が生
じることを含んでいる。図６の（ａ）に示した実施例に
おいては、金属片３０の端部３４は折り返されている。
金属片３０の全体的な厚さは、ピン２２と金属フレーム
２０の中間部分との間のギャップ巾より大きく、従っ
て、金属フレーム２０の中間部分とピン２２との協動作
用によって、力制限器１０の変形変位が制限される。
おいては、力制限器１０の変形変位は金属片３０の端部
３４と金属フレーム２０との間でクランピング作用が生
じることを含んでいる。図６の（ａ）に示した実施例に
おいては、金属片３０の端部３４は折り返されている。
金属片３０の全体的な厚さは、ピン２２と金属フレーム
２０の中間部分との間のギャップ巾より大きく、従っ
て、金属フレーム２０の中間部分とピン２２との協動作
用によって、力制限器１０の変形変位が制限される。
【００１５】図６の（ｃ）に示した実施例においては、
金属片３０の端部３４における巾が連続的に増加してい
る。従って、変形変位の終了点に向かって、Ｕ字状の金
属フレーム２０のリブと金属片３０との間にクランピン
グ作用が生じ、そのようなクランピング作用によって、
金属片３０は抵抗が増加するのも伴って、金属フレーム
２０からさらにぬけにくくなる。図２や、図６の
（ａ）、および（ｂ）の実施例に示したように、変形変
位が一種の接触作用によって制限されているのとは異な
り、図６の（ｃ）の実施例では、力制限器の変形変位は
比較的緩やかな状態で制限をかけられることになる。
金属片３０の端部３４における巾が連続的に増加してい
る。従って、変形変位の終了点に向かって、Ｕ字状の金
属フレーム２０のリブと金属片３０との間にクランピン
グ作用が生じ、そのようなクランピング作用によって、
金属片３０は抵抗が増加するのも伴って、金属フレーム
２０からさらにぬけにくくなる。図２や、図６の
（ａ）、および（ｂ）の実施例に示したように、変形変
位が一種の接触作用によって制限されているのとは異な
り、図６の（ｃ）の実施例では、力制限器の変形変位は
比較的緩やかな状態で制限をかけられることになる。
【図１】本発明による力制限器の概略的な部分断面的な
側面図。
側面図。
【図２】図１における力制限器の金属片が巻つけられて
いない状態の図。
いない状態の図。
【図３】本発明の第１の実施例で、（ａ）は図１のＡで
示した金属片の部分の形状を示し、（ｂ）はその特性を
示す。
示した金属片の部分の形状を示し、（ｂ）はその特性を
示す。
【図４】本発明の第２の実施例で、（ａ）は図１のＡで
示した金属片の部分の形状を示し、（ｂ）はその特性を
示す。
示した金属片の部分の形状を示し、（ｂ）はその特性を
示す。
【図５】本発明の第３の実施例で、（ａ）は図１のＡで
示した金属片の部分の形状を示し、（ｂ）はその特性を
示す。
示した金属片の部分の形状を示し、（ｂ）はその特性を
示す。
【図６】金属片の第２端部を示し、（ａ）から（ｃ）は
それぞれ異なった形状ないし形態（構成）を示してい
る。
それぞれ異なった形状ないし形態（構成）を示してい
る。
１０ 力制限器 ２０ 金属フレーム ２２ ピン ２４ 支持体 ２６ 第１フィッティング ３０ 金属片 ３２ 第１端部 ３４ 第２端部
Claims (12)
- 【請求項１】 ２個のフィッティング（２６、３２）に
よって安全ベルト装置の力の流路内に配置され、前記２
個のフィッティング（２６、３２）間の距離はエネルギ
ーの転換を伴いながら増加させることが可能である、自
動車の安全ベルト装置のための力制限器において、 前記２個のフィッティングのうちの第１のフィッティン
グ（２６）は金属フレーム（２０）に固定的に連結さ
れ、該金属フレーム（２０）にはピン（２２）が取り付
けられており、前記２個のフィッティングのうちの第２
のフィッティング（３２）は金属片（３０）の第１端部
（３２）に連結され、該金属片（３０）は強制的に設定
された道筋に沿って前記ピン（２２）の周りを通って引
き抜かれるようになっており、前記金属片（３０）の第
１端部（３２）と第２端部（３４）との間において前記
金属片（３０）はほぼ１８０度曲がっており、前記金属
フレーム（２０）内には前記金属片（３０）のための支
持体（２４）が設けられ、該支持体（２４）が、該金属
片（３０）の第２端部（３４）と、前記ピン（２２）に
係合している部分との間において、前記金属片（３０）
の前記ピン（２２）とは反対側の側面と係合し得るよう
になっていることを特徴とする自動車の安全ベルト装置
のための力制限器。 - 【請求項２】 請求項１に記載された力制限器におい
て、前記金属片（３０）の巾が、前記ピン（２２）に係
合している部分と前記第２端部（３４）との間で一定で
ある自動車の安全ベルト装置のための力制限器。 - 【請求項３】 請求項１に記載された力制限器におい
て、前記金属片（３０）の巾が、前記ピン（２２）に係
合している部分と前記第２端部（３４）との間で増加す
る自動車の安全ベルト装置のための力制限器。 - 【請求項４】 請求項１に記載された力制限器におい
て、前記金属片（３０）の巾が、前記ピン（２２）に係
合している部分と前記第２端部（３４）との間で減少す
る自動車の安全ベルト装置のための力制限器。 - 【請求項５】 請求項１から４までのいずれかの１項に
記載された力制限器において、前記金属片（３０）の厚
さが一定である自動車の安全ベルト装置のための力制限
器。 - 【請求項６】 請求項１から５までのいずれかの１項に
記載された力制限器において、前記金属片（３０）の第
２端部（３４）は、前記金属片（３０）が前記金属フレ
ーム（２０）から完全に引き抜かれるのを防ぐような形
状を有する自動車の安全ベルト装置のための力制限器。 - 【請求項７】 請求項６に記載された力制限器におい
て、前記金属片（３０）の前記金属フレーム（２０）か
らの完全な引き抜きを防ぐために、前記第２端部（３
４）が折り返し部を有する自動車の安全ベルト装置のた
めの力制限器。 - 【請求項８】 請求項６に記載された力制限器におい
て、前記金属片（３０）の前記金属フレーム（２０）か
らの完全な引き抜きを防ぐために、前記金属片（３０）
の狭い方の側部に横方向の突出部を有する自動車の安全
ベルト装置のための力制限器。 - 【請求項９】 請求項１から８までのいずれかの１項に
記載された力制限器において、前記第１のフィッティン
グ（２６）が前記金属フレーム（２０）と一体的に製造
されている自動車の安全ベルト装置のための力制限器。 - 【請求項１０】 請求項１から９までのいずれかの１項
に記載された力制限器において、前記第２のフィッティ
ング（３２）が前記金属片（３０）と一体的に製造され
ている自動車の安全ベルト装置のための力制限器。 - 【請求項１１】 請求項１から１０までのいずれかの１
項に記載された力制限器において、前記金属片（３０）
が打ち抜き加工した板金材である自動車の安全ベルト装
置のための力制限器。 - 【請求項１２】 請求項１から１１までのいずれかの１
項に記載された力制限器において、前記金属フレーム
（２０）が曲げ加工をした板金材である自動車の安全ベ
ルト装置のための力制限器。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4445322A DE4445322A1 (de) | 1994-12-19 | 1994-12-19 | Kraftbegrenzer für Fahrzeug-Sicherheitsgurtsysteme |
| DE44453221 | 1994-12-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08216831A JPH08216831A (ja) | 1996-08-27 |
| JP2664357B2 true JP2664357B2 (ja) | 1997-10-15 |
Family
ID=6536290
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7329089A Expired - Lifetime JP2664357B2 (ja) | 1994-12-19 | 1995-12-18 | 自動車の安全ベルト装置のための力制限器 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5700035A (ja) |
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